Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Kekacauan kesempurnaan

Pada bulan April, di Rusia, penjualan Mercedes dari E-Class baru dimulai, dalam pengembangan dua miliar euro diinvestasikan dalam 48 bulan.
Kurang, tapi lebih!
Dengan cepat menyalip saya di strip kiri Xenon, tiba -tiba, seolah tersandung, mereka melambat - naik ke kanan, mata Mercedes mengubur buritan saya. Kemudian, setelah lupa tentang kecerdasan Eropa terhadap aturan, dia menyusul kanan. Sekali lagi, dia tertinggal, sedikit di depan kiri - seorang pengemudi yang tampak seperti Michele Placido, dengan rasa ingin tahu kekanak -kanakan, menatap mobil saya. Namun, saya tidak terlalu terkejut, karena saat mengendarai E-Class baru sudah berhasil membiasakan diri dengan pemandangan yang menyenangkan dari pemilik Mercedes lainnya.
Dan untuk melihat apa. Tidak seperti yang terhormat, tetapi masih sedikit pendahulu dari model W210, mobil baru secara visual lebih mudah, lebih dinamis dan karena ini, seolah -olah, seolah -olah berkurang dalam ukuran: rak condong lebih kuat, atapnya meledak, Bantalan pemain pengganti di sisi itu muncul, mata. -Faram memperoleh sedikit miring Asia. Tetapi pemula tidak hanya tidak berkurang, tetapi dengan panjang yang sama bahkan sedikit tumbuh (12 mm), itu terdengar lebarnya (23 mm), menerima wheelbase yang meningkat (21 mm) dan bukannya 16 sebelumnya, sekarang memamerkan Roda 17 -inci.
Ngomong -ngomong, terlepas dari peningkatan area frontal, aerodinamika meningkat karena penurunan koefisien resistensi menjadi 0,26 (dalam model sebelumnya CC \u003d 0,27). Secara alami, salon yang sudah cukup besar meningkat - tidak satu pun dari hampir sembilan puluh kilogram saya dilanggar baik pada bentangan atau kenyamanan. Dan memindahkan kursi kembali ke tempat parkir, saya baru saja kehilangan pedal.
Ya, dan Schildik E500 di Stern of Mercedes-Benets saya mengatakan banyak-mesin 5 liter tidak lagi menjadi milik hanya S-Class. Ngomong -ngomong, dengan itu, akselerasi menjadi 100 km/jam membutuhkan waktu 6,1 detik, yang setengah detik lebih cepat dari modifikasi teratas dari generasi sebelumnya E430.
  Lebih pintar dari pintar
Michele Placido dengan antusias menonjol ibu jarinya dan, memamerkan lebar yang patut ditiru dengan senyum, melaju ke depan. Letti-chip, tampan, dan saya masih perlu merasa nyaman dengan keajaiban teknologi ini. Bagaimanapun, E-Class baru bingung oleh inovasi di ujung antena. Misalnya, pada lima ratusan dalam konfigurasi standar, dan untuk sisanya sebagai opsi, suspensi udara dipasang dengan sistem kontrol MATIK-DUEL udara, yang pertama kali muncul di S-Class empat tahun lalu. Kontrol ganda berarti perubahan otomatis dalam karakteristik kekakuan dan redaman, tergantung pada kualitas lapisan, kecepatan, dan gaya mengemudi. Selain itu, konfigurasi ulang terjadi hampir secara instan - hanya dalam 0,05 detik. Ini juga dapat disesuaikan secara manual, memilih salah satu dari tiga mode suspensi - dari normal ke olahraga. Tentu saja, ada peraturan otomatis dan manual tentang izin jalan, terlepas dari beban, tetapi sesuai dengan kecepatan. Katakanlah, pada 140 km/jam, berkurang 15 mm dan kemudian dipulihkan pada 70 km/jam.
Aturan elektronik tidak hanya suspensi. Pada semua versi bensin, pedal adaptif akselerator mengubah respons mesin tergantung pada temperamen pengemudi. Dan pedal rem hanya mengatur sistem kata elektrolyword SBC (Sensortonic Brake Control), tingkat perlambatan yang diinginkan, dan kemudian baterai tekanan fluida rem mulai beroperasi, dan 140-160 bar menyediakan 3% dari rute rem dengan kecepatan 120 km/h. Sebelumnya, pengereman dalam situasi berbahaya juga akan membantu sistem dister yang telah bermigrasi dari model yang lebih mahal juga akan membantu - tidak hanya mendukung jarak yang aman ke di depan mesin lari, tetapi radarnya tersembunyi di bawah radiator dapat Agar sempit, hanya tiga derajat dengan balok dan dalam kegelapan untuk mendeteksi hambatan pada jarak hingga 150 meter.
Airbag frontal, seperti pedal gas, memperhitungkan kecepatan tabrakan, dan yang tepat sendiri menimbang penumpang depan: untuk seorang wanita yang ringan, ia meningkat setengahnya, dan jika wajah dipasang di lorong di sana, itu akan mati sama sekali. Mobil akan mengurus panggilan bantuan, mengirim SOS ke pusat layanan jika terjadi kecelakaan.
     
Bukan yang lima seratus
Selain versi andalan E500, model NOAVA tersedia dalam modifikasi E240 dan E320, dengan bensin enam berbentuk V, volume 2,6 liter dan 3,2 liter, serta dalam kinerja ekonomis E220CDI dan E270CDI dengan Turbodiesella empat dan lima silinder in-line, volume 2, 15 liter dan 2,7 liter. Hingga akhir tahun ini, 200 ribu mobil harus meninggalkan konveyor di Zindelfingen, 250 ribu berikutnya. Biaya Mercedes-Benz-E240 yang paling terjangkau dengan gearbox mekanik 6-kecepatan di Rusia adalah 45 ribu euro.
Dalam keseluruhan E-Class baru tidak ada station wagon, modifikasi all-wheel drive dari pembuat FIR dan versi olahraga yang dibebankan dari AMG Tuning Studio. Tetapi dari pengalaman generasi sebelumnya, orang dapat mengharapkan penampilan mereka di setengah tahun berikutnya.
Jaga adrenalin, tuan -tuan!
Sementara itu, sistem navigasi dibawa ke pegunungan. Di Kongres dari jalan raya, alih -alih menyalakan indikator belokan, saya keliru mengambil pegangan kontrol pelayaran - mereka terletak di dekatnya dan bingung dari kebiasaan. Jalan berliku dengan provoke pelapisan yang sempurna - dan saya tidak keberatan! Setelah memompa pemilih otomatis lima kecepatan beberapa kali, saya memaksa panah tachometer, dan pada saat yang sama denyut nadi dan tekanan saya sendiri, melompat ke beberapa divisi ke atas dan, untuk mengantisipasi emosi yang kuat, terburu -buru ke belokan
Omong kosong macam apa? Di mana pertarungan melawan hukum fisika, di mana penjinakan kuda mekanik, di mana adrenalin? Baiklah, janganlah selip yang terkontrol - ini terlalu banyak, tetapi mencicit karet, gemetar setir, rasa keseimbangan yang rapuh - di mana semua ini? Seolah mengejek saya, Mercedes-Benz dengan andal dan tanpa ketegangan sedikit pun, kecuali untuk reva yang teredam dari delapan ratus delapan, menulis satu demi satu yang secara matematis diverifikasi, bahkan busur. Bahkan sistem stabilisasi ESP tidak akan pernah mendengus, menghambat salah satu roda. Dan hanya overload sisi yang baik -baik yang mengonfirmasi - semuanya benar, kecepatannya sangat tinggi, dan gilirannya keren, dan Anda sendiri dilakukan dengan baik. Tetapi batas -batas kemampuan mobil jauh lebih jauh, dan saya tidak siap untuk menjelajahinya.
Keinginan peringatan
Sementara dia berlatih, dia sepenuhnya menghargai kursi sirkuit multi -sirkuit yang dinamis: untuk mencegah perpindahan tubuh, salah satu rol dukungan lateral di belakang meningkat ke samping, memperbaiki pengemudi dan memberinya dukungan sampingan tambahan. Perlu dikatakan tentang kursi: Selain banyak peraturan listrik dengan memori, mereka juga membangun sistem ventilasi (dengan filter terpisah!) Dan bahkan pijat.
Dapat dimengerti - status mobil kelas bisnis membuatnya menjadi perhatian terhadap kenyamanan. Di sini, misalnya, di kabin Anda dapat membuat empat zona iklim - dua di depan dan dua di belakang. Dan saat memasuki terowongan, untuk mencegah kemungkinan keracunan dengan gas buang, otomatisasi akan menyalakan mode resirkulasi ventilasi, setelah sebelumnya menutup jendela dan menetas. Sistem command-band menggabungkan radio, pemutar DVD, TV, sistem navigasi dan telepon, dan digandakan pada roda kemudi multifungsi. Bahkan dalam konfigurasi standar yang lebih sederhana dari Audio-50-PS, dimungkinkan untuk mengontrol suara dan menerima pesan melalui email. Ya, ya, Mercedes-Benz yang baru menemukan semua sistem yang sangat cerdas yang beberapa tahun yang lalu adalah properti luar biasa dari limusin perwakilan. Jadi dalam keluarga dia adalah yang termuda hanya berdasarkan usia, tetapi tidak dengan kemampuannya.
Kembali ke hotel di malam hari, saya berpikir bahwa meskipun E-Class sebelumnya ternyata menjadi model perusahaan yang paling sukses (sejak 1995, 1.374.409 mobil telah dirilis), pendatang baru tampaknya dapat memecahkan rekor ini, Dia memiliki semua data. Bagaimanapun, di Rusia, kesuksesan diberikan kepadanya, meskipun harga E500 dimulai dengan 75 ribu euro.
 
Interior E-Class baru membawa kesamaan yang jelas dengan pendahulunya

Jam tangan tachometer dengan jelas menunjukkan bahwa ini adalah mobil seorang pebisnis, bukan atlet

       
Sebagai layaknya Mercedes, salon dari E-Class baru memenuhi kenyamanan kulit asli dan kayu mahal, mempengaruhi keakuratan hasil akhir dan ketelitian elaborasi masing-masing bagian.

   
 
Mercedes-Benz E500
informasi Umum
 
Tubuh
Sedan 5-Seater
 
Massa yang dilengkapi, kg
1725
 
Misa Lengkap, KG
2250
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4818x1822x1430
 
Dasar roda, mm
2854
 
Depan/belakang, trek mm
1567/1560
 
Kecepatan maksimum, km/jam
250
 
Akselerasi 0100 km/jam, dengan
6.1
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
11.5
 
Pasokan bahan bakar, l
80
 
Mesin
Lokasi
Bagian depan adalah kerinduan
 
Mendesain
8-silinder, berbentuk V.
 
Jumlah katup per silinder
3
 
Diameter silinder /stroke piston, mm
97.0 / 84.0
 
Volume kerja, SMZ
4966
 
Rasio kompresi
10.0
 
Kekuatan, L.S. (KW) di RPM
306 /5600
 
Torsi, kgsm (nm) di rpm
46.9/ 2700-4250
 
Casis
 
Penularan
drive roda belakang
 
Penularan
5-speed otomatis
 
Penangguhan:
 
pneumatik independen
dengan karakteristik variabel,
dikumpulkan di subframe
 
depan
 
empat daun
 
dibelakang
 
mollycent
 
Pengemudian
 
rak dengan penguat kinerja variabel
 
Rem:
 
disk berventilasi elektro -hydraulic
dengan Essist, ABS dan ESP Perangkat
 
Ukuran ban
245/45 R17
 
Yuri Nechetov, foto Yuri Nechetov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [04/02]