Tes Drive Mercedes Benz CLS-Class C219 2004 - 2006 Coupe

DUA

Masih ada nilai-nilai abadi: berlian yakut, minyak yugan, perahu dan tumit riva dalam lima belas sentimeter. Di antara mereka, upaya mulai sekarang untuk memeras Mercedes-Benz CLS, berhasil mengganti satu sedan besar yang indah dan satu coupe yang indah. Dalam hal ini, memiliki empat pintu, sehingga duduk dari belakang tidak akan terasa kurang beruntung. Tapi itu disebut semua coupe ini, karena pemilik bahwa nyonya rumah pasti akan pergi ke sana. Dan, sebagai coupe nyata, CLS hanya akan membeli dua orang terdekat. Untuk diriku sendiri dan dia.
Dia: Sebelum duduk untuk setir ini, saya memutuskan: Saya akan ketat dan tidak rusak. Setiap orang bodoh dapat memuji mobil seperti itu, di sini untuk menemukannya sebanyak mungkin kelemahan tersembunyi - ini adalah olahraga nyata. Benar, dalam kompetisi ini untuk selesai, saya datang terakhir.
Periklanan Zombies: Mereka mengatakan dalam siaran pers, bahwa ini adalah coupe, dan di sini sudah mulai melihat saya bahwa itu adalah coupe dengan tanda-tanda generik karakteristik: pintu, atap gantung dan batang yang hampir tak terlihat (yang ternyata Cukup lapang). Bahkan, CLS adalah sedan empat pintu klasik. Yang sepanjang hidupnya bermimpi menjadi mobil sport. Kemampuannya (Power - 270 tenaga kuda dan volume engine - 3,5 liter) dengan benar memasukkannya ke dalam berbagai mobil sport.
Dia: Semuanya sangat jempol di luar. Meskipun beberapa detail bisa dibekukan. Entah bagaimana, sangat banyak lampu depan mengingatkan saya pada model Citroen baru ... Benar, bahkan relatif baru-baru ini, lampu depan semua mobil sama-sama bundar atau persegi panjang. Anda tidak dapat berdebat dengan mode: bagaimana bahu akan mulai melebih-lebihkan dan memotong, jadi semuanya segera - dari H & M ke Yamamoto.
Dia: Saya tidak tahu apa yang Anda pikirkan tentang jahitan dari Gucci, "saya pribadi hanya mengingatkan Mercedes. Dengan gaya bermerek, mobilnya baik-baik saja. Di matanya menghancurkan hanya satu saat. Outpot mobil dari remote control, menarik gagang pintu pengemudi. Pada detik yang sama, kaca diturunkan oleh beberapa milimeter, dan cermin secara otomatis diungkapkan. Lebih tepatnya, mereka seharusnya mengungkapkan - saya hanya mengendarai satu cermin, yang tersisa. Di sini dia adalah cacat pertama! Di jalan, hanya minus enam Celcius, tetapi ternyata sudah cukup bahwa cermin membeku dan menuangkan posisi terlipat. Secara umum, hanya setelah upaya keempat cermin kanan jatuh ke tempatnya. Dan saya sangat yakin bahwa Mercedes adalah ketika semuanya bekerja dan selalu ... tetapi saya tidak memilikinya pasti di sini.
Dia: Keesokan harinya, di tangan pria yang kompeten, semuanya bekerja pertama kali, meskipun tidak ada pencairan hari itu. Terima kasih telah melatih drive cermin! Saya selalu menyukai otomatisasi ini. Selain saat-saat itu, ketika saya ingat bahwa mekanisme yang paling dapat diandalkan adalah yang paling mudah. Seperti Kalashnikov atau Apple Macintosh. Tetapi jika dimungkinkan untuk memutuskan itu, kembali ke tongkat dan batu - mereka lebih dapat diandalkan.
Dia: Interior kulit yang ringan lebih akurat. Di jalan - Frost dan depresi musim dingin Moskow abu-abu, dan di dalam mobil - liburan abadi. Saya menghidupkan kursi maksimum yang dipanaskan, memasukkan disk dengan musik elektronik Atomizali dan benar-benar lupa tentang musim dingin: hangat dan nyaman itu menjadi lebih dari 3--5 menit. Seolah pindah ke belahan bumi lain - di Durban, baru awal musim panas. Sekarang, jika masih ada matahari bersinar melalui penetasan kaca ...
Keuntungan kedua yang jelas dari CLS adalah pendaratan rendah dan nyaman. Sebenarnya, ini adalah klasik dari semua mobil mahal: Posisi kursi dan punggung dapat disesuaikan secara manual atau menggunakan perangkat khusus, yang memungkinkan Anda memprogram posisi kursi di bawah satu atau lebih driver. Model ini menyediakan empat opsi pendaratan yang diprogram. Sementara kursi atau punggungnya akan bergerak, menurunkan atau melakukan gerakan lain, roda kemudi tidak berdiri di tempat: itu bertumpu pada lutut, jatuh di bawah atau, sebaliknya, itu diangkat, sehingga menyediakan pendaratan paling nyaman. untuk gadis-gadis berkaki panjang. Bahkan jika mereka suka sepatu bot puding. Tentang ketidaknyamanan studs membantu melupakan transmisi otomatis (tidak sama sekali apa yang harus diderita dalam kemacetan lalu lintas yang tak ada habisnya, meremas pegangan!).
Dia: Landing Low sepertinya tidak. Lagi pula, mobil itu sebenarnya sedikit sedikit e-Klasse - hanya lima sentimeter. Yaitu, hampir sama dengan sedan lebih banyak gram. Di sini, seperti dengan penampilan, efek psikologis bekerja lebih baik: kemiringan kaca depan yang kuat. Selain asosiasi yang menyenangkan, ini memberikan efek buruk - karena rak yang kuat, ulasan tampaknya tidak cukup. Parktronic ada hal yang sangat penting.
Dia: Yah, dia ada di sini, kan? Dan cantik visual: masalah depan di depan, belakang - di kaca spion. Dan secara umum, saya, misalnya, ulasan yang terasa cukup. Ya, dan di dalam sana ada sesuatu untuk dilihat. Panel selesai dengan pohon warna gelap - kombinasi dengan warna kabin memberikan interior CLS tambahan. Di tengah konsol depan - monitor besar: Ini adalah TV, dan sistem navigasi dilarang di Rusia, dan, mungkin, lebih banyak. Jika monitor digunakan sebagai TV, sambil memindahkan gambar, tentu saja, akan hilang - hanya suara yang akan tetap ada. Hanya ketika mesin selesai, gambar akan muncul lagi. Di sebelah kanan dan kiri monitor - tombol yang berbeda: mereka bertanggung jawab untuk menyesuaikan semuanya. Saya mungkin akan membutuhkan setidaknya satu jam untuk menangani tujuan mereka. Tidak ada yang sulit - hanya mereka terlalu banyak.
Tampaknya saya menemukan cacat kedua - di mana tidak dapat melihat lemari! Secara teori, karena harus di sebelah kanan kursi pengemudi. Tetapi di sini hanya dua laci dengan tutup yang dapat ditarik: mereka juga mulia di kayu dan meletakkan kacamata di dalamnya akan menjadi penistaan. Yang pertama, lebih, mungkin, untuk dokumen atau telepon. Dan kedua? Saya memindahkan tutupnya, klik pada tombol dan penginap yang diinginkan terungkap dengan rapi sebelum saya.
Tetapi kotak sarung tangan di CLS sangat kecil: maksimum akan ada sepasang disc musik atau DVD, sebotol air mineral dan satin pengemudi. Namun, adalah sesuatu yang lain?
Dia: Cobalah ada lebih banyak dokumen untuk meletakkan kedua polis asuransi. Keuntungan utama dari sistem Command dengan layar besar ini adalah bahwa tidak perlu untuk menggeledah di menu multi-level menggunakan pegangan, seperti pesaing utama. Tapi jika saya membeli mobil ini, saya akan ingat bahwa pegangan dan MMI, dan iDrive dapat digunakan untuk membiasakan dalam beberapa hari, dan kemudian dengan tenang menggunakan mereka bahkan di perjalanan. Dan tombol-tombol ini, bahkan mengingat, di mana itu adalah, ketika bergerak, tidak sangat mendalam dihuni: perlu untuk setidaknya sedikit, tapi melihat mereka. Namun, ketidaknyamanan ini mengkompensasi tombol yang berbeda pada roda kemudi. Sekarang, jika pada Mercedes-Benz, itu juga logis untuk tuas ini dan membuka fungsi cahaya dan wiper menjadi dua, seperti orang lain ... Dan kemudian saya menghabiskan antara tes melambung dari bintang ini spesifik dan CLS beberapa kali sebagai gantinya dari mesin cuci termasuk jauh cahaya. Dan kemudian saya terkejut bahwa orang-orang ini begitu aktif kesedihan dari strip saya? Saya suka dan mengendarai pantas ...
Dia: Ya, dan orang-orang tua ada DRUP, dan tidak hanya pada wanita tua. Saya tidak buta siapa pun, karena saya mencoba tuas sebelum keberangkatan. Apakah Anda tahu nomor papan satu dari layanan dukungan di telepon? Silahkan baca petunjuk. Girls, antara lain, adalah petunjuk membaca lebih penuh perhatian, itu sudah terbukti. laki-laki hanya menulis mereka.
Aku memandang mobil tidak hanya dari kursi pengemudi, tetapi juga dari belakang. Ada dua kursi individu dan sama seperti depan, tarik-keluar laci: lebih banyak dan lebih kecil. Bukan sebagai contoh ruang biasa dari banyak tempat. Hampir baik dalam sedan eksekutif. Untuk kemiripan lengkap, tidak ada cukup TV. Apa, namun, jika diinginkan, cukup dikoreksi.
Aku menyalakan lampu, klik pada gas, lancar pergi dari tempat - kami pergi! Di bawah kotoran roda dan hujan es. Ketika akselerasi menyala dan tidak lagi berhenti berkedip bola lampu kuning dengan tanda seru - sistem anti-slip ahlinya berupaya dengan fungsinya: mobil tidak memimpin dan tidak masuk. Pada speedometer - 60 km / jam, diizinkan di tengah kecepatan Moskow. Tapi saya uji mobil - dan apa! Tidak ada kemacetan lalu lintas, tidak ada yang mengganggu ... saya tekan pedal ke lantai - CLS berpikir selama beberapa detik (ini adalah kelemahan utama yang saya bisa menemukan di dalamnya) dan kemudian secara drastis keuntungan kecepatan.
Dia: pasti! Aku terkejut melihat pers penuh pedal dengan reaksi bodoh kotak. Entah bagaimana aneh itu tampak seperti mobil dengan gambar olahraga. Dan Anda tidak mencoba untuk memasukkan mode sport? Ini adalah gambar yang diterima.
Dia: Ya, dan tanpa kecepatan olahraga cukup ... dan bahkan dengan margin. Saya tidak punya waktu untuk datang ke akal sehat, karena petugas DPS awal dikeluarkan dengan tongkat di satu tangan dan radar - ke yang lain. Tetap, saya menurunkan gelas, menunggu. Adegan klasik!
- Nah, apa yang kamu bawa ke kota?
Saya melihat radar dan saya tidak percaya mata saya - di layar 140 km / jam. Tampaknya saya baru saja menginstal catatan saya sendiri - bergerak di sekitar pusat kota lebih cepat, saya belum dibawa. Bahkan pukul sembilan di pagi hari pada hari Minggu. Tetapi mengucapkan selamat kepada saya dengan catatan polisi jelas tidak akan:
"Untuk pelanggaran hak untuk mengambil," katanya menyatu.
Saya jelaskan bahwa saya seorang jurnalis, menulis tentang mobil, dan Mercedes-Benz CLS saya hanya punya beberapa jam. Selama waktu ini, saya harus punya waktu untuk mengevaluasi bagaimana dia bisa mempercepat, cara memperlambat, baik, dan yang lainnya. Monolog itu berumur pendek, tetapi cerah. Atau gaun ini memfasilitasi bentuknya. Tetapi hasilnya melebihi harapan: Saya kembali menemukan hak dan bahkan tidak mengalami denda.
Saya tidak lagi menjadi catatan baru. Menempatkan kota, dalam perjalanan kembali, saya memutuskan untuk memeriksa bagaimana mobil memegang jalan. Dia mengatur kecepatan slalom yang layak dan memastikan: jalan CLS memegang dengan baik.
Dia: Mesin yang dipegang dengan buruk di jalan - mereka tidak hidup lama. Dan ini, pada akhirnya, Mercedes: perlu untuk mencoba mode yang berbeda. Di mobil kami ada suspensi aktif pneumatik, yang dapat memilih salah satu dari tiga mode - dari yang paling lembut hingga yang sangat kaku. Di Moskow, yang paling parah tidak cocok untuk semua jalan. Ini, tentu saja, bukan Lotus, tetapi ternyata semacam Mercedes-Benz. Sepertinya saya rata-rata optimal - penyimpangan praktis tak terlihat dan dengan gerakan biasa, kekakuan tidak terasa.
Dia: dan saya benar-benar nyaman: mobil dan begitu berperilaku sangat rapi. Dan ketika saya kembali CL, saya tidak ingin keluar dari mobil - saya menyukainya. Tetapi saya akan mencoba untuk memilih sampai akhir: akan lebih mudah untuk melakukan perjalanan ke garasi, jika bintang tiga-spin tidak ada di gril depan, tetapi di kap - akan lebih mudah untuk menjaga tengah.
Dia: di sini saya akan lagi ingat tentang PARKTRONIC. Menurut pendapat saya, Mercedes-Benz lebih nyaman untuk semua lainnya - indikator pada panel dan di atas kaca belakang jelas menunjukkan apa yang kita memiliki cadangan jarak ke kendala dan sisi yang. Dan fakta bahwa secara otomatis menyala pada kecepatan rendah sangat nyaman dalam kemacetan lalu lintas. Aku benar-benar menyukai CLS - mobil ini hanya untuk saya. Ketika siluet adalah olahraga, tetapi juga banyak peluang: itu sangat mungkin untuk mampu dapat menyembuhkan dan tanpa banyak ketidaknyamanan untuk melewati beberapa orang. Tapi jika Anda berpikir tentang hal - hal itu diciptakan hanya untuk dua.

Teks Irina Rybalkchenko, Valery Chusov Foto Konstantin Kokoshkin

Mercedes-Benz CLS 350
 
Mesin bensin V6.
Bekerja volume (kubus. Cm) 3498
Daya (hp pada rpm) 272 pada 6000
Momen (nm di rpm) 350 di 2400-5000
Rear-wheel drive
Gearbox 7-speedautomatic
Panjang / Lebar / Tinggi (mm) 4913/1873/1703
wheel base (mm) 2854
Mass Curb (kg) 1730
kecepatan maksimum 250.
(Km / h)
Percepatan hingga 100 km / h (c) 7,0
Konsumsi bahan bakar (media, 10.1
l / 100 km)
Harga di Moskow dari 72.000 ($ 94.500)
Harga dari Diuji 98 400 ($ 129.500)

Irina Rybalchenko Koresponden Idul Fitri Kommersant
umur W.Photo
kecelakaan terakhir memukul pada peugeot nya 307 di BMW 745L milik holding keuangan.
Valery Chusov Autopilot Observer, Desain Mobil Engineer dan Tractors
umur 38 tahun
kecelakaan pertama kali di atap Mitsubishi Carisma pada hari presentasi di pasar Rusia.

 

Sumber: "Pilot otomatis"