Tes Drive Mercedes Benz CLS-Class C218 Sejak 2010 Sedan

Penerimaan pintu

Baru-baru ini, mempertimbangkan foto-foto CLS baru, kami dengan kritis memperlakukan konsep sedan coupe. Tampaknya konsep itu baru saja diperebutkan oleh konsumen, membutakan bintang tiga baloknya. Terpaksa percaya pada apa yang tidak. Dan sekarang kecantikan ini berada di bawah jendela kantor editorial. Saat senja, ditutupi dengan lapisan reagen anti-rolling, mobil benar-benar terlihat seperti coupe. Nah, agak di wastafel, dan kemudian periksa apa gagasannya Mercedes-Benz dalam kasus ini.
 
Diingatnya, dalam foto CLS membuat kesan mobil dari sebuah mobil yang sangat bergaya, mewah dan futuristik. Tetapi pada kenyataannya ternyata semua perkiraan gratis ini harus dibesarkan ke dalam alun-alun. Analog ini bergaya di bawah coupe sedan (atau sebaliknya?) Tidak ada di dunia otomotif saat ini. Hal ini dalam dirinya sendiri, CLS dengan siluetnya yang menakjubkan dikejutkan oleh Moskow, yang tampaknya tidak mengejutkan apa pun. Fashion tinggi di atas roda, karya desainer dari perusahaan Jerman konservatif.
 
Jelas, CLS adalah respons yang tepat waktu dan sukses terhadap Mercedes-Benz kepada pesaing dari BMW, yang baru-baru ini dimasukkan ke dalam bab sudut. Pesaing eksplisit CLS - Coupe dari seri ke-6. Peralatan dan motor serupa, banyak elektronik dan label harga sekitar satu pesanan. Namun, kesamaan ini berakhir, karena, seperti seri ke-6 BMW, CLS adalah perwujudan konsep merek Mercedes-Benz. Di sini taruhan itu dibuat bukan pada sportiness, tetapi untuk kenyamanan dan kemewahan.
 
E-class modern telah menjadi donor untuk CLS - mobil ini dibangun di atas platform sedan ini. Namun, itu ingin tahu tentang hal itu, elemen struktural umum - di suatu tempat jauh di dalam. Cls di bawah relatif pada lima sentimeter, garis jendela yang sangat tinggi, pintu tanpa bingkai dan pendaratan rendah seolah-olah mereka memberi tahu Anda - ini adalah coupe yang paling hadir, sobat, Anda tidak bisa ragu! Memang, sesuatu yang saya tidak ingat sedan, di mana pundak saya berada di tingkat ambang jendela! Tampak belakang hanya meningkatkan kesan ini: Salon dibagi menjadi dua bagian dengan terowongan kuat yang dimulai di konsol pusat. Hanya dua orang yang dapat ditekan di belakang.
 
Tampaknya pencipta mobil menambahkan coupe untuk dua pintu lagi tanpa kecelakaan. Tentunya tempat di belakang - seperti di sedan, dan pendaratannya nyaman. Memang, CLS dan E-Class memiliki wheelbase yang sama, dan pohanty bukanlah mobil terdekat.
 
Namun, mendarat untuk dirinya sendiri teka-teki. Tidak jelas di mana berbagi sentimeter, tetapi pada baris kedua di CLS tidak ada banyak ruang. Jika orang-orang berikutnya duduk di depan, penumpang belakang akan menghilang di belakang kursi, dan kepala mereka akan berada dalam beberapa milimeter dari atap bundar yang spektakuler. Akhir dari pintu belakang menyerupai celah - di luar hanya penumpang yang terlihat. Tidak peduli seberapa keren coupe, tetapi dengan pintu masuk pribadi untuk masing-masing dari empat SED. Tidak sebaliknya, untuk membuat lebih nyaman untuk meninggalkan mobil di pintu malam yang modis dan bersenang-senang, melihat apa yang dimiliki pose yang diambil oleh orang-orang yang datang ke 645 CI. Secara umum, tahu. Bahkan, sedan, sensasi, coupe, dengan suasana hati yang tepat di desain eksternal dan arsitektur kabin.
 
Kursi Smart Multi-Contour dengan dukungan lateral yang baik dilengkapi dengan ventilasi dan pijat bawaan dan dengan mudah memungkinkan Anda untuk mengambil postur yang nyaman, pengaturan yang diinginkan segera dimasukkan ke dalam memori. Roda kemudi dapat disesuaikan, tentu saja, dalam dua pesawat dengan joystick kecil di bawah ini. Panel depan kaya akan pohon; Cincinnya dengan lancar pergi ke trim pintu, seolah-olah ruang yang lebih dekat. Bersama dengan jendela yang diperas, ia menciptakan suasana yang sangat nyaman di dalam mobil, memunculkan perasaan istirahat dan keamanan. Duduk seolah-olah dalam kapsul.
 
Kulitnya dengan murah hati digunakan. Tampaknya itu ditutupi dengan hampir setiap elemen plastik. Tidak ada celaan dengan murah bahan-bahan yang kadang-kadang ditangani ke E-Class, tidak mungkin ada di sini - semuanya berada pada kategori tertinggi. Nozel bundar dari sistem ventilasi menciptakan semacam sikap olahraga, tetapi setir cukup biasa, empat-putaran, dihiasi dengan banyak kunci. Di tengah konsol, monitor ukuran standar dikelilingi oleh osilasi tombol. Menu pusat multimedia tidak memerlukan keterampilan komputer khusus dan sudah terbiasa dengan model merek lain. Sistem musik Bose tidak mungkin untuk menghina rumor bahkan cinta musik canggih. Perangkat dibaca dengan sempurna. Di tengah - speedometer dengan jendela kecil untuk laporan informasi real-time: konsumsi bahan bakar, jarak yang ditempuh, suhu berlebih, dll. Semuanya ada. Ergonomi dekat dengan sempurna. Untuk melakukan sesuatu untuk melakukan sesuatu, kami menyebutkan asbak, yang dapat membuka dengan sedikit lebih banyak impulvatory ... Saya harus mengatakan, dalam kesempurnaan mobil ini Anda mulai percaya hampir pada pandangan pertama.
 
Yang paling sederhana mendapat tes (jika julukan ini berlaku di sini secara umum) CLS - 350, blossom sakura gelap, menurut pendapat kami, bukan yang paling cocok untuk mobil ini. Daftar opsi yang ditetapkan adalah suspensi pneumatik DC Airmatmatik, memastikan kelancaran yang mencolok dari kursus. Ini memiliki tiga mode operasi - standar dan dua olahraga, dan dalam ketiga kasus mobil tetap sejati Mercedes-Benz, sangat nyaman. Tampaknya CLS tidak mengandalkan roda, tetapi pada bantalan udara. Dia sama sekali tidak memperhatikan mayoritas penyimpangan, itu tidak akan pergi bahkan sebelum serangan musim dingin - lubang besar dengan ujung-ujung tajam yang muncul berlimpah setelah es pertama. Semua osilasi keluar di kedalaman sasis.
 
Mengganti suspensi ke boom olahraga membuat reaksi mesin lebih jelas, dan karakternya (dalam mode Sport II, misalnya) lebih dikumpulkan. Pada saat yang sama - tidak ada akselasi vertikal yang berlebihan dan tidak menyenangkan. Anda dapat dengan aman memberikan 60-80 km / jam di jalan yang rusak, sementara yang lain akan menjadi pesawat tidak lebih cepat dari 50. Tampaknya mobil ini bukan puting. Berpikir bahwa layanan keajaiban teknologi ini dapat terbang ke satu sen, entah bagaimana tidak mau. Pneumatik memungkinkan Anda untuk mengubah izin (plus-minus 3 cm), yang sangat berguna saat parkir.
 
Penangguhan plus (atau minus - seseorang seperti) lainnya adalah perasaan kecepatan yang terdistorsi. Sepertinya realitas yang jauh lebih rendah. Atau mungkin ini adalah manfaat isolasi kebisingan kelas satu? Bahkan di bukan cuaca musim dingin terbaik pada lapisan licin, Anda bisa menerbangkan panah. Perlu dicatat bahwa sistem stabilisasi telah menunjukkan cara terbaik. Ini bekerja secara tidak mencolok - tampaknya di bawah roda bukan bubur salju, tetapi hanya aspal basah. Dan hanya menonaktifkan ESP untuk sementara waktu, Anda dapat memahami betapa luar biasa dari pekerjaan yang dilakukannya. Seperti perut. Di salju yang digulung dan bahkan es cls melambat dengan percaya diri, terluka menjadi karet yang canggung. ABS memungkinkan untuk tergelincir jangka pendek roda, tanpa mengganggu, seperti yang sering terjadi dalam kasus sistem yang kurang canggih, memperlambat lapisan licin.
 
Dan bagaimana dengan kesenangan terkenal untuk dikendarai? Di sini kami mengevaluasi CLS pada standar ketat coupe. Adapun karakteristik dinamis, mereka mengatur. Sebelum tes, ada beberapa keraguan tentang mesin dua ton, dilengkapi dengan enam 3,7 liter, dalam praktiknya mereka tersebar di bulu dan debu. 270 tenaga kuda cukup untuk mobil ini. Ya, dan waktu yang dinyatakan akselerasi dari ruang hingga 100 km / jam - 7 detik. - Tampaknya cukup bisa dipercaya. Pencapaian CLS semacam itu sebagian besar berkewajiban pada gearbox tujuh langkah terbaru 7G-Tronic. Tujuh langkah otomatis - jadi masih terlihat! Tampaknya mobil selalu siap untuk menembak dengan percaya diri jika Anda ditujukan untuk naik agresif. Rasio gigi yang ketakutan dan sering beralih - rahasia kesuksesan. Tetapi pengemudi tidak memperhatikan pekerjaan yang mendidih di kedalaman transmisi, itu adalah mesin biasa dengan switching yang halus dan cepat. Kotak pintar, tentu saja, menyesuaikan dengan cara perjalanan Anda. Itu mampu tergelincir beberapa kali (maksimum - empat). Dan bahkan dalam mode manual, mesin akan mengasuransikan Anda - beralih mandiri ke atas atau ke bawah bila perlu.
 
Kemudi dengan upaya yang dapat diganti memiliki umpan balik yang baik. Roda kemudi cukup tajam - hanya dua setengah belokan yang tersisa. Dan mengelola CLS 350 sangat bagus - reaksi jelas, gulungan minimal. Namun, beberapa pengemudi mempertahankan dari mobil masih berlangsung. Menjadi seperti itu, Mercedes tetap mercedes. CLS tidak dapat menawarkan sensasi yang memberikan BMW 645 CI. Dan apakah mereka membutuhkan sopir Mercedes-Benz? Selain itu, Anda tidak boleh melupakan lebih banyak versi energi dari mobil - CLS 500 dan CLS 55 AMG. Mereka tentu dapat mengubah darah menjadi pesaing Bavaria. Namun, kami akan adil, pada tayangan aspal yang dipanaskan kering dari pilot foto bisa berbeda. Jadi kita akan menunggu musim panas.
 
Yah, secara umum - lepaskan topi! Cepat, nyaman, coupe spektakuler dalam interpretasi ideologis dari Mercedes-Benz - kami menerima pendekatan seperti itu dan pasokan mobil seperti itu kepada konsumen. Bingung, tentu saja, tambahan dua pintu. Tetapi dalam beberapa sudut mereka tidak terlihat sama sekali. Dan di bawah lapisan reagen antigole juga.
 
Teks: Leonty Tyteleev
 
 
 

Sumber: Motor Magazine.