Test Drive Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Coupe
Setelah unggulan
Presentasi dengan produk baru setiap atau dua tahun telah menjadi tradisi yang baik di Stuttgart sejak pertengahan 90-an. Tampaknya baru-baru ini, Jerman melakukan pemutaran perdana sedan baru S-Class unggulan mereka, secara harfiah diisi dengan segala macam hal teknis. Dan sudah pada bulan Januari, di Detroit, mereka menunjukkan kompartemen Sports Vision SLR yang dimaksudkan untuk plat nomor, dengan mesin 557-tenaga kuda yang kuat dan desain futuristik. Sekarang Jenewa adalah pemutaran perdana dunia dari coupe coupe cl500/600 yang baru Bergerak di jejak S-Class yang baru, CL Coupe menawarkan teknologi yang lebih canggih, secara mendasar mengubah ide-ide saat ini tentang kenyamanan dan dinamika. Pada saat yang sama, teknologi tinggi secara harmonis dilengkapi dengan penampilan yang elegan dan trim mewah, ”kata Profesor Jurgen Hubbert, anggota dewan direksi Daimler -Chrysler Concern.
CL500, dilengkapi dengan mesin 306 -Horsepower V8 V8, akan muncul dijual di Eropa pada musim gugur 1999, dan CL600 dengan mesin V12 generasi baru pada musim semi tahun 2000.
Berbeda dengan sedan S-Class yang baru, mengingatkan pada tubuh W-126 yang terkenal, CL500/600 yang baru memutuskan untuk membuatnya bermata empat. Sesuai dengan tren umum yang melacak dalam model perusahaan sebelumnya, CL lebih mudah dan lebih pendek dari pendahulunya. Sebagai hasil dari penggunaan bahan cahaya (seperti plastik dan paduan yang mengandung aluminium dan magnesium), kompartemen telah kehilangan lebih dari 340 kg dan menjadi 20% lebih ekonomis. Koefisien resistensi frontal dikurangi menjadi 0,28. Mobil ini menjadi 72 mm lebih pendek dan 55 mm sudah terlihat lebih elegan dan olahraga - tidak ada jejak model sebelumnya dari gaya tangki model sebelumnya. Pada saat yang sama, diklaim bahwa tidak ada lagi ruang untuk penumpang, dan stabilitas mobil tidak terpengaruh - meskipun wheelbase menurun sebanyak 60 mm.
Menurut pencipta, beberapa solusi teknis baru yang fundamental digunakan dalam desain coupe. Setelah pemeriksaan lebih dekat, ternyata banyak dari inovasi ini telah digunakan sebelumnya, dan karena itu hanya untuk model ini. Tetapi jumlah fungsi yang nyaman dan bermanfaat dalam mobil terpisah yang diberikan layak dikejutkan ...
Kebaruan nyata yang dapat dibanggakan oleh Mercedes -Benz adalah Active Body Control (ABC), suspensi tingkat diri yang aktif dengan kontrol elektronik, yang memungkinkan menjaga posisi horizontal tubuh yang konstan saat mempercepat, pengereman dan menyerang iregularitas pelapis. (Tampaknya pencipta Citroen Activa akan melihat sesuatu.) Berbeda dengan S-Class, di mana pneumatik digunakan, hidrolika tekanan tinggi digunakan dalam sistem ABC CL. Pada setiap sumbu mobil ada dua sensor yang mengikuti posisi tubuh. Akselerasi vertikal dan longitudinalnya ditentukan oleh empat sensor yang terletak di sepanjang panjang mobil.
Dua sinyal komputer mikro diproses, perintah yang mengubah tekanan dalam silinder hidrolik yang dipasang di rak masing -masing roda. Silinder bekerja hampir secara instan, mengubah kekakuan pegas yang terkait dengannya, dan suspensi masing -masing roda bereaksi secara individual terhadap perubahan dalam situasi jalan. Akibatnya, tubuh mobil bergerak secara eksklusif ke atas dan ke bawah, tidak mematuk saat pengereman dan hanya sedikit kacau di sudut -sudut. Sistem ABC memungkinkan untuk sepenuhnya meninggalkan stabilisator stabilitas celaan, yang hanya meningkatkan kenyamanan. Selain itu, suspensi aktif memungkinkan Anda untuk mengubah izin jalan dalam batas yang diketahui, dan juga secara otomatis mengurangi izin dengan kecepatan yang meningkat.
Selain suspensi aktif dan sistem stabilisasi kursus ESP, kompartemen baru diisi dengan banyak sistem pintar lainnya. Paket standar, misalnya, meliputi: sistem navigasi satelit, perangkat yang memungkinkan Anda untuk tetap berada pada jarak yang aman dari mobil berjalan di depan, kontrol iklim otomatis dengan sensor kelembaban, polusi udara dan intensitas sinar matahari, dan kursi depan berventilasi. Pada konsol pusat ada sistem informasi dan kontrol (COMAND), yang melaluinya pengemudi berkomunikasi dengan sistem navigasi onboard, dan juga mengontrol sistem audio dan telepon (menggunakan suara).
Sistem keselamatan pasif hampir sepenuhnya mengulangi S-Class untuk sedan: ikat pinggang dengan prasyarat, bantal depan, tirai samping plus bantal samping standar, amplifier di pintu, area hancur di depan dan belakang. Peralatan listrik layak mendapatkan percakapan yang terpisah. Mesin V8 dengan kapasitas 306 hp (Sama seperti pada S-Class) mengembangkan torsi maksimum 460 nm pada 2700 rpm. Bagi mereka yang indikator seperti itu tampaknya tidak mencukupi, ada motor yang lebih kuat - 5,8 L V12 menghasilkan 367 hp. dan memiliki torsi yang mengesankan - 530 nm pada 4000 rpm.
Kecepatan maksimum mesin baru tetap tidak berubah (secara artifisial terbatas hingga 250 km/jam), tetapi karakteristik dinamis meningkat secara nyata: hingga ratusan CL500 percepatan dalam 6,5 detik, dan CL600 dalam 6,1 detik. (Para pendahulu masing -masing memiliki 7,5 dan 6,6 detik). Namun, berkat pengapian ganda, tiga katup pada silinder dan perangkat yang mematikan setengah dari silinder dalam mode yang tidak membutuhkan daya penuh, kedua mesin cukup ekonomis untuk parameter mereka.
Beberapa kata tentang mematikan silinder. Catu daya mesin V12 sedemikian rupa sehingga ketika bergerak dengan kecepatan konstan (masuk akal), ketika kaki pengemudi hanya sedikit menyentuh pedal gas, motor hanya bekerja dalam seperempat kekuatan. Pada saat yang sama, kerugian mesin besar dimanifestasikan: muatan yang tidak lengkap dari silinder, tekanan rendah di dalamnya, peningkatan gesekan - semua ini mengarah ke bahan bakar berlebih. Setengah dari silinder dapat dimatikan: Hidraulik memutuskan penekan katup, sementara pasokan bahan bakar berhenti pada saat yang sama - motor berubah menjadi in -line enam. Perlu diklik pada pedal gas, dan silinder yang jatuh langsung kembali bekerja. Pengemudi tidak akan melihat apa pun, untuk menghilangkan brengsek saat mematikan/menghubungkan, otomatisasi sejenak mengubah parameter waktu. Dan untuk yang penuh perhatian yang dapat melihat perubahan dalam suara knalpot, katup khusus dipasang dalam sistem pembuangan, perubahan ini kompensasi. Semuanya untuk seseorang!
Sistem yang mematikan kelebihan silinder adalah standar hanya untuk mesin 12 silinder. Pemilik mobil V8 yang memperhatikan konsumsi bahan bakar dapat menginstalnya sebagai opsi.
Dalam desain salon, bahan alami yang sangat mahal berlaku. Kulit ditutupi tidak hanya dengan kursi, tetapi juga oleh dasbor, panel pintu, serta sandaran tangan. Kecanggihan interior ditekankan oleh sisipan kacang yang dipoles. Salon CL600 selesai dengan kulit terbaik Nappa. Dalam konfigurasi designo (klien sendiri memilih warna mobil dan pilihan untuk mendekorasi salon), sisipan kayu dapat digantikan oleh piring granit alami terbaik (mungkin proposal ini akan menarik minat penggemar Mercedes-Benz dari antara kami rekan senegaranya).
Model Mercedes-Benz yang baru mengklaim sebagai 30% dari pasar kompartemen mewah global, penjualannya selama beberapa tahun terakhir telah tumbuh sedikit. Namun, pada tahun 2000, permintaan untuk mobil tersebut harus mencapai puncak berikutnya. Selain itu, CL500/600 (seperti model perusahaan lain yang muncul selama periode serangan SO -tahun di pasar) akan menelan biaya setidaknya tidak lebih dari pendahulunya -sesuai dengan kebijakan penetapan harga saat ini dari Mercedes -Benz . Dmitry Polikarpov
Sumber: MOTOR MONGIN [No. 6/1998]
