Test Drive Mercedes Benz CL Kelas Sejak 2010 Kompartemen

Kompartemen untuk aktif

Perwakilan Mercedes S-Class dapat disebut sebagai salah satu debut paling sukses tahun lalu. Tubuh yang elegan, kekuatan, kenyamanan, kualitas - mobil ini langsung memenangkan banyak penggemar, dan antrian berbaris di belakangnya. Dalam upaya untuk mengembangkan kesuksesan dan menggunakan gelombang minat dalam model baru sebanyak mungkin, Daimlerchrysler AG Corporation segera mengumumkan dimulainya versi yang dirilis pada akhir musim panas ini.

Korporasi memenuhi janjinya, dan pada bulan Agustus pada bulan Agustus, dealer Mercedes menyerupai toko -toko anggur Rusia dari pemerintahan Gorbachevsky. Yang beruntung, yang menempatkan pesanan terlebih dahulu, dengan bangga pergi untuk mobil -mobil berkilau, dan kurang cepat hingga akhir hari pertama penjualan dapat ditandatangani hanya pada musim semi tahun 2000.

Kehagaan seperti itu jarang terjadi di sekitar mesin dengan tubuh seperti itu. Mobil ideologi untuk pengemudi, karakteristik kompartemen, membuat mobil -mobil ini kurang populer daripada sedan atau gerbong stasiun. Tetapi CL baru sangat baik sehingga pembeli demi kepemilikan siap mengorbankan utilitarianisme.

Daftar peralatan standar yang memfasilitasi kontrol dan mempromosikan kenyamanan dan keselamatan mencakup 77 posisi - dari ABS dan suspensi aktif hingga tirai samping tiup dan sistem bebas sistem telepon. Dari seluruh variasi perangkat dan perangkat yang ditemukan pada akhir abad ke -20 untuk mengubah perjalanan menjadi kesenangan, hanya 14 poin yang diserahkan kepada bagian opsi dalam mesin ini. Dan kemudian setengah dari mereka adalah opsi yang dipesan secara individual untuk menyelesaikan kabin, kemudi dan kepala pegangan transmisi otomatis. Pada saat yang sama, Mercedes CL baru berdiri (dengan mempertimbangkan peralatan) hampir tidak lebih mahal dari model sebelumnya.

Dari mesin awal, sedan S-Class, kompartemen tampaknya berbeda terutama adanya empat lampu depan bundar. Dengan demikian, para perancang korporasi, seolah -olah, akhirnya mengklaim gambar ... lima tahun yang lalu. Apakah benar -benar dengan restyling dan sedan selanjutnya, setiap lampu depan yang berbentuk drop akan dibagi menjadi dua? Sisa tubuh, kompartemen ini cukup akurat menyalin model empat -ruang, yang rak tengahnya hampir tidak terlihat - disamarkan sebagai kaca.

Untuk mengurangi berat badan, mengurangi biaya dan meredakan pembuangan sayap depan berikutnya dan panel luar bingkai kaca depan terbuat dari plastik. Pada keamanan dan kekuatan tubuh, ini tidak tercermin karena adanya elemen daya internal.

Namun, kami berbicara tentang kesamaan dan perbedaan antara model S dan CL pada bulan April (Motor #4, 1999). Serta tentang suspensi tingkat diri yang aktif dengan kontrol elektronik, dan tentang beberapa komponen kompartemen lainnya. Kisah itu teoretis, sekarang itu adalah kesempatan untuk mengenal mobil hidup.

Mesin ternyata dilengkapi dengan maksimum, satu -satunya perangkat yang tidak termasuk dalam daftar opsi ada di dalamnya adalah sistem distronik, yang secara otomatis mempertahankan jarak yang aman untuk berjalan.

Setelah meletakkan kartu dengan microchip di saku saya, saya menuju pintu pengemudi untuk mengidentifikasi mesin dengan mobil. Dari jarak 2-3 meter, mobil menyambut saya dengan sekejap peralatan pencahayaan. Pada pegangan krom ada tombol plastik kecil, ketika disentuh, pintu membuka kunci mekanik dipicu. Begitu tangan mulai menarik pena, kaca sedikit lebih rendah, tergelincir keluar dari bawah segel di atap, dan pintu terbuka (cukup lebar untuk lorong bebas ke kursi belakang, saya yakin ini nanti ).

Lapisan logam yang brilian sangat mencolok di sisi sisi belakang depan, dengan kepala yang jujur \u200b\u200bdari sekrup pemasangan - sebuah penghargaan untuk tradisi yang masuk ke masa lalu olahraga. Duduk di belakang kemudi, saya mulai menjelajahi salon. Dibandingkan dengan sedan S-Class, yang kami uji sebelumnya (motor #1-2, 1999), tidak ada perubahan. Hasil akhir yang padat kulit mewah yang sama, kursi nyaman yang sama dengan pemanas dan ventilasi, informatif, perangkat yang dapat dibaca dengan baik di panel. Semua penyesuaian - kursi, kolom kemudi, cermin eksternal - listrik, dengan memori untuk tiga.

Saya ingat bahwa bagian bawah kabin, plastik murah, yang tidak sesuai dengan kulit mahal di bagian atas dan tengah, menarik perhatian di sedan kelas -S. Kompartemen tidak demikian, bukan plastik, bahan berpori lembut digunakan, mirip dengan kulit.

Setelah menyesuaikan kursi untuk diri saya sendiri, saya melihat -lihat. Kaca lateral frontal dan kontinu yang luas memberikan ulasan yang sangat baik ke depan dan ke samping. Panorama, yang dibuka di cermin intra -saline, cukup ketika mengemudi di sekitar kota dan jalan bebas hambatan, dan selama parkir, Anda dapat menavigasi jarak (visibilitas pakan besar).

Mobil ini dilengkapi dengan sistem GO tanpa kunci, yang memungkinkan Anda melakukannya tanpa kunci pengapian, cukup untuk menyentuh kunci dengan kunci pada ikat kepala transmisi otomatis transmisi otomatis transmisi otomatis. (Anda dapat menggunakan kunci biasa, yang, secara kebetulan, dipasang oleh kontrol alarm keamanan). Microchip dalam kartu yang tergeletak di saku terus -menerus menanggapi permintaan komputer on -board, dan sampai pemilik berada di kabin, mobil berfungsi penuh. Jika kartu meninggalkan mobil yang sudah mulai, mesin hanya akan bekerja saat idle, tanpa bereaksi terhadap pedal gas.

Saya menjauh dari dealer mobil secara perlahan ... beberapa putaran - dan sekarang pintu masuk ke Autobahn. Pers kecil pada pedal gas - dan menekan saya ke kursi: di bawah kap mobil - 5 L V8 dengan kapasitas 306 hp, mengembangkan torsi 460 nm. Panah speedometer dengan cepat menghitung puluhan kilometer. Saya tidak mengambil stopwatch, tetapi rasanya berakselerasi menjadi seratus membutuhkan tidak lebih dari 7 detik. Tidak kurang intensif dan akselerasi ke seratus kedua.

Mobil dilengkapi hanya dengan kotak 5-kecepatan otomatis, yang memungkinkan Anda untuk memilih gigi dan secara manual. Adaptif transmisi otomatis, yang mengontrol kotak, komputer membuatnya beradaptasi dengan cara mengemudi pengemudi.

Tenaga mesin memungkinkan untuk ikut campur dengan aman dalam pengoperasian mesin. Menurut program switching, mereka terjadi setelah mencapai 2500-3000 rpm. Tetapi bahkan jika Anda memaksa kotak untuk beralih ke gigi berikutnya dengan 1000-1200 rpm., Pada akselerasi, ini tidak akan banyak mempengaruhi.

Kemampuan beradaptasi dari transmisi otomatis diperiksa sebagai berikut. Dengan akselerasi yang tajam, saat -saat beralih secara umum kotak yang sangat halus masih berhasil dan, memiliki sedikit latihan, untuk mencegah, memompa tuas ke kiri - menuju penurunan, sesaat sebelum transisi ke gigi yang lebih tinggi. Dengan demikian, Anda dapat mempromosikan mesin hingga hampir 7000 rpm. di setiap gigi. Setelah eksekusi ganda dari manuver seperti itu, direkam dalam memori komputer, dan kemudian beralih terjadi pada puncak torsi. Jadi dimungkinkan untuk mencapai perilaku paling dinamis dari mobil. Anda dapat mengembalikan mesin ke mode normal - sekali lagi, mengganggu pekerjaannya.

Dengan asumsi bahwa kompartemen olahraga ideologis harus memiliki suspensi yang lebih ketat daripada sedan, saya mengulangi manipulasi bahwa Mercedes S-Class mencoba mengguncang tahun lalu. Akselerasi yang tajam, pengereman, transfer roda kemudi cepat dan beralih ke gigi rendah tidak dapat memaksa tubuh untuk menyimpang dari horizontal. Tetapi tidak seperti mobil empat -ruang, seolah -olah melonjak di atas tanah, CL adalah yang lebih elastis, dirakit, memungkinkan Anda untuk lebih merasakan kontak roda dengan jalan, untuk menangkap penyimpangan sekecil apa pun dari mesin dari kursus (ingat , suspensi CL dikendalikan oleh hidrolika, bukan pneumatik, seperti S -Class).

Berbeda dengan sedan, di mana, karena posisi horizontal tubuh yang konstan, sangat sulit untuk menentukan momen memulai pengereman, kompartemen setelah pelepasan kecepatan yang tajam dengan tempo jelas berjongkok. Selain itu, di mana ini terjadi - pada turunnya atau naik - tidak mempengaruhi intensitas perlambatan.

Pada kecepatan rendah, suspensi kompartemen mendukung pembersihan jalan yang diperbesar, yang diperlukan untuk mengembangkan kemungkinan penyimpangan lapisan. Dengan peningkatan kecepatan, mobil turun, melekat pada jalan. Ini sangat terlihat jelas di Autobahn. Jika Anda pra -konfigurasi kaca spion lateral -view sehingga aspal terlihat di area roda belakang di bagian bawah gambar, maka setelah mencapai kecepatan sekitar 100 km/jam, refleksi jalan akan memakan waktu tiga perempat dari area cermin.

Bereksperimen dengan sebuah kotak dan mesin, saya diam -diam melaju dari kota dengan 160 km dan terkejut menemukan bahwa butuh waktu kurang dari satu jam. Untuk mencoba mobil dalam kondisi lain, saya memutuskan untuk kembali di jalan sekunder, tidak semulus autobahn.

Area ini tidak dikenal - tidak masalah, sistem navigasi ada di layanan saya. Membawa monitor di layar monitor, dengan bantuan joystick, menentukan kota tujuan, dan kemudian jalan. Pertama -tama, navigator, tentu saja, menyarankan untuk kembali ke Autobahn. Saya macet - dan kemudian dua rute yang lebih dapat diterima ditunjuk di layar. Memilih yang lebih otentik, saya berhenti memperhatikan rambu -rambu jalan dan hanya mengikuti saran dari konduktor elektronik. Yang dia bayar dengan sangat cepat, jatuh di area yang diperbaiki di mana melalui perjalanan ditutup (saya ingat cerita baru-baru ini dengan beberapa orang Jerman yang, setelah mempercayai petunjuk tentang sistem navigasi, dengan percaya diri menyalakan jembatan yang tidak ada, secara keliru diletakkan dalam ingatannya, bukan feri asli). Saya harus berhenti dan menyesuaikan rute.

Sisa jalan itu dilewati tanpa insiden. Dalam semua mode gerakan, mobil berperilaku luar biasa - patuh, dapat diprediksi, percaya diri. Untuk beberapa waktu saya mengemudi dengan kontrol pelayaran - secara manual mobil dikendalikan tidak lebih buruk daripada dengan cara tradisional, menggunakan pedal.

Saya tidak berhenti terkejut betapa banyak yang dipikirkan di dalam mobil ini. Tampaknya dia bisa menebak dan langsung melakukan setiap keinginan pengemudi. Daya, speaker, dan stabilitas dengan lebih dari cukup untuk melakukan manuver dengan aman - menyalip, penataan ulang - dalam aliran mesin yang padat yang berjalan dengan kecepatan tinggi. Manuverabilitas cukup untuk parkir di situs paling kecil, dan salon sangat nyaman sehingga Anda benar -benar bersantai di kemudi. Tidak diragukan lagi, dari semua mobil yang ditujukan untuk pengemudi aktif, Mercedes CL dapat sepenuhnya memenuhi persyaratan mereka ...

Setelah menikmati mobil sebagai pengemudi, saya mencoba mengevaluasinya sebagai penumpang. Di depan, semuanya jernih - pintu lebar, pendaratan lampu di kursi, kaki, bahu dan kepala. Dan apa yang belakangnya? Menarik tuas di punggung pengemudi, saya sedikit memiringkannya ke depan - dan penggerak listrik menggerakkan kursi ke depan. Bagian yang terbentuk cukup lebar dan memungkinkan Anda untuk dengan mudah melangkah ke kabin. Di belakang - Dua kursi dipisahkan oleh sandaran tangan lebar dengan kotak untuk hal -hal kecil dan kit -Aid pertama. Punggungnya lembut, dengan dukungan samping yang dikembangkan dengan baik, dan bantal cukup panjang untuk memberikan dukungan lutut. Namun, tidak layak untuk menarik kaki ke depan, karena kursi depan, kembali ke posisi yang diprogram, dapat menjepitnya. Namun demikian, ada cukup kaki untuk kaki, dan penumpang belakang tidak akan merasa kehilangan ruang.

Momen perpisahan adalah bagian penting dari tes. Perasaan Anda meninggalkan mobil mengatakan banyak ... misalnya, lega. Dan itu terjadi, Anda mengucapkan selamat tinggal, tanpa perasaan. Dengan CL500 saya mengucapkan selamat tinggal, setelah menyesalinya. Dalam beberapa jam yang kami habiskan bersama, ia membuktikan dirinya layak - alat transportasi modern yang nyata! - Jadi kegembiraan yang menyertai awal penjualan coupe ini tampaknya cukup dibenarkan.

Teks: evgeny romba
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 11/1999]