Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 Sejak 2012 Hatchback

Pelopor

Di Kerajaan Otomotif - Pelanggaran Bertahan dari Nilai -Nilai Abadi. Satu -satunya tata letak Cadillac Classic untuk hari ini, Catera, sebenarnya adalah Omega Opel yang dimodifikasi. Dan juara klasik yang terkenal, Mercedes-Benz, telah menghasilkan tiga model penggerak roda depan, Vaneo dan V-Class! Tahun ini, insinyur perusahaan membuat perubahan sebanyak 980, yang utama adalah versi yang memanjang. Untuk memastikan mereka tidak bercanda, koresponden kami pergi ke Stuttgart untuk melakukan perjalanan ke A170CDI L dalam konfigurasi Avantgarde.

Mobil paling langka! Cobalah untuk memesan A-Class dengan turbodiesel dari dealer Moskow, dan itu akan mulai menghalangi Anda. Sementara itu, pada tahun 2006, empat puluh dari seratus pembeli Eropa akan lebih suka monumen yang didampingi sendiri Rudolf Dicelle. Jadi dengan koktail air matahari kami, kami sekali lagi tertinggal di belakang Eropa. Perancang Porsche Anatoly Lapin, yang sama sekali tidak menganggap A-Class untuk Mercedes-Benz, menangkap saya dalam kata: -Varyushka (ini adalah istrinya), perhatikan, dia (yaitu, saya) berkata kepada Anda, di Eropa Mereka tidak menganggap diri mereka Eropa di Rusia! Dan bagaimana lagi, karena pada turbodiesel A -Class saya tidak akan mencapai tengah Polandia - saya sudah akan mengubah nozel dan pompa bahan bakar!

Tetapi di Stuttgart di mobil seperti itu Anda merasa seperti orang Eropa kaya yang khas. Tidak ada yang menyodok satu jari di lagu CDI di pintu belakang, pengemudi truk tidak memotong saat Anda berkendara untuk mengisi bahan bakar ke kolom dengan diesel prasasti. Ngomong-ngomong, perusahaan Mercedes-Benz, tidak peduli seberapa patuh pada solusi klasik yang ditempatkannya, adalah yang pertama membiasakan orang Jerman untuk menciptakan bek mesin diesel pada tahun 1936. Saya harus mengatakan bahwa motor, ditandai dengan tudung kelas, adalah yang terbaik dari semua mesin diesel generasi baru (dengan injeksi langsung) yang dengannya ia ditangani. Meskipun paling berisik. Saya akan memberikan satu -satunya argumen yang tidak dapat disangkal untuknya - konsumsi bahan bakar, dikalikan dengan biaya. Itu adalah 4,9 L/100 pada DM1.95, terhadap 8 L/100 pada DM2.41 untuk bensin super plus.

Anda bisa berdebat tentang sisanya. Misalnya, tentang desain. Dengan segala hormat kepada Garald Leshka, Berdt Lchpar, Stefen Matten dan pria -pria lain yang terlibat dalam penciptaan Mercedes single -collar, di sisi tubuh W168 memanjang menyerupai dachshund hamil. Seringai yang membeku di garis depan setelah restyling terlihat lebih bodoh. Jika jendela, rak, dan yang lainnya, entah bagaimana masih terlipat di dinding samping A-Class pendek, kemudian memperpanjang mesin 170 mm melanggar harmoni yang rapuh ini. Juga malu dengan dekorasi interior untuk karbon. Plastik meniru plastik lain? Seperti yang akan mereka katakan sebelumnya, contoh estetika alien bagi kita. Dan saya juga tetap menjadi lawan yang menentukan dari prasasti Magneti Marelli di dasbor. Untuk tidak adanya konfirmasi yang jelas tentang pembelian komponen Italia murah, perusahaan ini bisa dibayar. Dan velg 16-inci dengan ban sports-profile terlihat sama sekali tidak pantas di mobil keluarga.

Ya, Anda akan bergaul dengannya, ”Birgit Tsizer, kepala departemen hubungan masyarakat Daimlerchrysler, meyakinkan saya. - Mobil yang indah untuk perjalanan ke kota -kota kecil, karena itu benar? Rupanya, Birgit ingin mengetahuinya dengan tenang jika saya akan menggunakan mobil itu secara tidak tepat. Dia mengatakan kepadanya bahwa dia ingin sampai ke puncak Danube dan berkendara bersama Schwarzvald. Bukan bantuan kepada Madame Caizer bahwa Rusia, dalam hal luasnya spiritual, dapat dengan mudah memanjat kelas di sekitar semak -semak hutan hitam yang cemberut dan misterius - berapa banyak jalan yang cukup.

Cahaya lampu depan ada di kabut yang mengambang di antara pepohonan. Lampu apa ini di depan? Dia meninggal ... jalan yang terkulai mengarah ke hutan belantara dan jelas tidak akan menjadi lebih baik. Di sebelah kiri - batang gergaji, di sebelah kanan - sepertinya jurang, tapi saya tidak ingin memastikannya. Mountain Schwarzvald, hutan roh, sedang mencoba memberi tahu saya sesuatu dengan dengungan angin dan gemerisik dedaunan. Cabang tiba -tiba muncul di samping - jalur lain yang tidak diketahui. Cari tahu apakah akan pergi dengan cara lain, Anda hanya bisa: berbalik dan bersinar dengan lampu depan. Tapi saya mengganggu studi tentang masalah ini, nyaris tidak memulai - mengaitkan sisi jalan, mobil berenang dengan hidung ke dalam jurang hitam. Kebalikannya - dan, berkedut sedikit (sistem anti -circus ASR yang berpemilik, dengan tergesa -gesa memperlambat satu atau yang lain merangkai roda untuk menusuk), mobil keluar ke kerikil menyelamatkan. Bagaimana tidak mengingat dengan rasa terima kasih dari jurnalis Swedia Rollen Collin, beberapa tahun yang lalu membatalkan A-Class di pemberhentian rusa (setelah kasus itu Mercedes-Benz melengkapi sasis kerah tunggal dengan satu set lengkap sistem elektronik elektronik lengkap elektronik lengkap lengkap lengkap lengkap elektronik lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap lengkap. )!

Sekarang, setelah peningkatan yang mendalam, sasis A-Class dikritik karena guncangan yang berlebihan. Namun, pegas suspensi menjadi lebih pendek dan lebih keras, penstabil depan stabilitas anti -resistensi lebih tebal. Tetapi ketidakpuasan hanya dibenarkan sebagian. Itu menghindar ketika Anda mengalami penetasan selokan, tetapi karena kebiasaan Rusia Anda mencoba membiarkannya di antara roda. Perlu meningkatkan kecepatan atau, sebaliknya, jatuh di bawah kota 40-50 km/jam, pekerjaan keras suspensi berhenti mengganggu. Dan omong -omong, pengaturan sasis di jalur hutan menunjukkan diri mereka di atas semua pujian.

Tersesat di Jerman? Tentunya lelucon yang kejam dengan saya dimainkan oleh Schwargvald Evil. Ditangkap olehnya, saya memutuskan untuk menunggu fajar di hutan. Prospek menempatkan di pagi hari di mulut alih -alih sikat gigi bantalan orbit tidak hangat, tetapi apa yang harus dilakukan? Tapi saya bisa menghargai peningkatan 170 mm di wheelbase. Versi memanjang dari A-Class dalam hal ruang internal sebanding dengan S-Class. Ada begitu banyak tempat di belakang sehingga Anda tidak sadar membayangkan diri Anda di ruangan yang luas dengan istana. Anda dapat melempar photochecyt, peta jalan yang dibeli di suvenir Museum Mercedes - sangat mulia untuk meregangkan kaki Anda di tengah kekacauan kreatif ini, setelah sepanjang hari mengemudi. Mengklik sakelar, dan hanya suara hutan musim gugur yang tersisa ...

Dalam kondisi seperti itu, seorang kenalan bertemu dengan mobil Eropa yang paling mewah saat ini. Kesannya diperburuk oleh semi -otomatis, tanpa pedal kopling, transmisi yang dikendalikan oleh kabel. Ini adalah semacam kompromi antara kotak manual dan mesin tradisional. Tampaknya menjadi algoritma aksi, seperti mekanik - dan pada saat yang sama kaki kiri tidak terlibat, seperti halnya transmisi otomatis. Saya berhenti sekali di Stuttgart di jalan sempit - lihat peta. Saya menyadari bahwa saya telah mencapai jalan buntu dan saya harus mengambilnya kembali. Aku berbalik, aku bisa melakukannya dengan gas, dan mobil berguling -guling di bawah bukit ke depan menuju gelandangan mobil yang diparkir. Pada lereng kecil, Anda biasanya menambal kopling dengan kaki kiri, dan baru kemudian mentransfer kanan dari rem ke gas. Lalu apa - untuk memegang rem dengan kaki kiri Anda? Saya harus pindah dari rem tangan. Namun, mekanisme ini memiliki masa depan yang hebat. Cukuplah untuk mengatakan bahwa instalasinya berharga 565 euro, dan mesin lima kecepatan - 1200.

Pada hari kedua perjalanan, kata -kata Mrs. Tsizer mulai menjadi kenyataan - saya secara bertahap terbiasa dengan mobil yang tidak biasa. Dia mengkonfigurasi ulang kursi baru, cermin, mengubah sudut kemiringan roda kemudi. Dan dia berhenti berkedip dengan lampu tinggi saat mencoba menyalakan indikator belokan. (Pada satu-satunya, tuas ital kiri, tuas A-Class dikelompokkan oleh kontrol lampu putar dan wiper. Kerucut yang mengendalikannya tidak silindris, tetapi bentuk tetrahedral. Ketika wiper sudah terlibat, kerucutnya tidak menetapkan wajah di bawah jari, tetapi tulang rusuknya. Jika, termasuk itu, termasuk indikator belok, secara tidak sengaja menekan pesawat, tuas secara bersamaan menyalakan cahaya tinggi.)

Saya siap untuk setuju dengan tesis utama yang mempersonifikasikan Mercedes-Benz Brand: Kami menaklukkan simpati pelanggan. Dalam arti bahwa ini terjadi secara bertahap. Ketika saya meluncurkan mobil yang baru saja diterima dari gerbang kantor Stuttgart, ia berpikir bahwa mengemudi di pemandangan enam bantal seperti tempat tidur di atas kotak dinamit - dari mana -mana prasasti airbag SRS dilihat Anda. Dalam mobil dan pikiran yang lebih tradisional akan mengunjungi Avant -Garde yang jauh lebih sedikit.

Gerakan perkotaan pada A-Class memberi kesenangan, kecuali, tentu saja, untuk mengingat pengemudi lain yang terus-menerus disiksa oleh cahaya jarak jauh. Tinggi, rata -rata 20 cm lebih tinggi dari teman sekelas, penanaman memberikan visibilitas yang sangat baik. Cakupan yang nyaman dari roda kemudi kulit, perangkat yang dapat dibaca dengan sempurna, kursi ketat. Saya juga ingin melihat tepi kap dan tidak melihat penyangga depan kanan atap. Tes pertama adalah gerakan di sepanjang jalan -jalan berliku dengan perubahan tinggi tinggi - bagian penting dari Stuttgart terletak di perbukitan. Kelebihan mesin pertama kali dimanifestasikan di sini: kontrol transmisi yang disederhanakan, beban (elastis diesel menarik gigi kelima dari sekitar 1.200 rpm. Dan dengan kecepatan sedikit lebih dari 40), gulungan kecil di sudut. Keuntungan tetap menjadi pro di ular gunung Schwartzvald.

Mobil, ditutupi dengan elektronik, memasuki tikungan dengan kecepatan yang cukup tinggi, sementara bukan yota tanpa menyimpang dari lintasan jalur. Mengaduk A-Class, menambahkan atau, sebaliknya, mengurangi dorongan, tidak mudah. Jika yang pertama sangat baik, dan mesin lebih membutuhkan ke luar jalan (lintasan masih dipertahankan sama), maka tidak adanya gas dibuang (alasan utama untuk membatalkan) tampaknya tidak dapat dicapai. Di sini keruntuhan negatif yang diperbesar dari roda belakang dan inersia diesel yang diketahui dengan baik berperan. Dan yang paling penting - Sistem Boshevsky ESP, Program Stabilitas Elektronik, semacam peralatan vestibular elektronik. ESP termasuk sensor akselerasi transversal, berbalik di sekitar sumbu vertikal (skrining), sudut rotasi roda kemudi, serta kecepatan rotasi roda. Prosesor sistem, membandingkan pembacaan sensor dengan program yang ditulis berdasarkan pemodelan matematika drift dan uji poligon, perintah untuk menjatuhkan gas, memperlambat roda tertentu atau bahkan beberapa roda pada saat yang sama berdasarkan perilaku tersebut dari mobil. Akibatnya, countermill dibuat yang mengembalikan mobil ke jalan yang benar.

ESP berhasil mencoba di salah satu jalan hutan, ketika, karena pergantian ke arah saya dengan kecepatan panik, treshka bmw tua yang masih bermata bulat melompat keluar. Agar tidak mengerjakan sarang airbag, saya harus pergi ke sisi jalan dengan kecepatan penuh. Dan tidak ada satu pun sedikit lean! Tepuk tangan terdengar obrolan khas mekanisme eksekutif ESP dan fraksi kerikil di sepanjang bagian bawah tubuh. Sangat menarik bahwa dalam detik -detik ini murni Jerman melintas di kepalaku: iblis, mungkin, tiang di kemudi!

Mengubah kebiasaan kelas adalah hasil dari peningkatan pangkalan. Mobil apa pun akan menjadi lebih stabil jika jarak antara sumbu meningkat. Tapi kelas seperti itu tidak bisa lagi berbalik di jalan dua jalur dalam satu teknik.

Mercedesovites benar -benar bangga bahwa setidaknya 70% dari panjang mobil dialokasikan di bawah salon dan bagasi. Konsep Sandwich adalah apa namanya. Mereka meletakkan mobil di sekitar lantai datar. Dia naik ke semua unit, dan karena itu roda dan tepian teknologi lainnya tidak bingung pada kaki. Solusi yang cukup kontroversial, karena ruang di bawah lantai hampir tidak digunakan - tidak setiap perusahaan akan membiarkan dirinya limbah seperti itu. Argumen untuk Mercedes -Benz berasal dari bidang keselamatan pasif. Dalam kecelakaan itu, unit -unit digeser di bawah lantai, dan energi dampaknya didistribusikan, melewati salon, menurut ruang dan gundukan penuh, pada kenyataannya - menurut bingkai yang dilas ke tubuh.

Selain itu, membuat sandwich, insinyur tetap mengingat kemungkinan mengubah kelas menjadi elektrokimia, sebagaimana mereka menyebutnya, dengan mesin pada elemen bahan bakar. Mereka akan mengambil kelebihan tempat di bawah lantai.

Akhirnya, konsep sandwich menyiratkan kemungkinan mini-hantu yang benar-benar untuk transformasi interior. Sebanyak 36 kombinasi dengan kursi belakang! Mereka mudah dikeluarkan dari dudukannya di bagian, dalam rasio 1/3 dan 2/3. Anda dapat membongkar kursi penumpang depan.

Di antara mobil-mobil A-Class yang sebanding, hampir menjadi basis terbesar. Tetapi sulit untuk menentukan analog dari model ini, terutama untuk degenerasi. Ambil setidaknya kapasitas yang luar biasa, yang ditemukan dalam kelompok-D mini-Wen. Selain itu, pertumbuhan panjang dalam b -segmen adalah fenomena atipikal. Para perancang kelas tampaknya benar -benar maju dari semua orang - mereka menciptakan perusak klasifikasi yang diterima secara umum.

Teks: Denis Orlov
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 1/2002]