Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Mercedes-Benz A-Klasse (1998-2003)

A-Klasee menutup celah terakhir di garis Mercedes-Benz. Kekhawatiran Jerman dengan berani mengklaim bahwa ia menghasilkan semua jenis mobil: dari traktor yang kuat hingga bayi perkotaan tersebut.
Penampilan pada musim semi tahun 1998 dalam kisaran model Mercedes-Benz dari keturunan termuda, yang disebut huruf pertama alfabet, dapat disebut peristiwa zaman. Patriarki Industri Otomatis Dunia, produsen mobil Lux yang diakui secara universal, memutuskan untuk pergi ke orang-orang dan menyerbu wilayah produsen mobil massa massa. Selain itu, mobil ini adalah orang pertama yang memiliki drive roda depan Mercedes untuk lebih dari seratus tahun sejarah perusahaan.
Awal yang sangat besar dari penjualan kelas-kelas disertai dengan skandal yang agak keras: para penguji dan jurnalis publikasi mobil Swedia tidak hanya dengan mudah mengubah mobil ini selama adonan rusa, yang meniru jalan memutar rintangan yang tajam, tetapi juga memotongnya di atas seluruh dunia. Tetapi kekhawatiran Jerman tidak menyembunyikan kepalanya di pasir atau menaburkannya dengan abu, tetapi dengan cepat menanggapi kekurangan yang ditunjukkan, mengatur ulasan besar dari semua salinan A-Klasse yang sudah dijual, termasuk di negara kami. Suspensi diselesaikan, yang dibuat lebih kaku, dan izin jalan juga berkurang. Selain itu, sistem stabilisasi dinamis, yang sebelum kasus ini dipasang dengan biaya tambahan, dimasukkan dalam daftar peralatan A-Klasse standar.
Katakan A-A-A-A. Sampai baru-baru ini, A-Class di negara kita tidak terlalu populer: hanya ada beberapa lusin di hamparan Rusia pada tahun-tahun pertama produksi mobil-mobil semacam itu. Alasan utama untuk ini, tampaknya, hanya dua. Yang pertama: Meskipun A-Klasse adalah mobil termurah dengan bintang tiga balok, masih terasa lebih dari mobil dari kelas serupa dari produsen lain. Dan di negara kita, mesin seperti itu tidak dibeli karena alasan prestise atau kepraktisan, tetapi, sebagai suatu peraturan, karena tidak ada cukup uang untuk sesuatu yang lebih mahal. Selain itu, jika orang kami ingin bepergian ke Mercedes-Benz, maka kombinasi ini berarti mesin setidaknya kelas bisnis. Itu dan ini dan ini kedua-Mercedes kecil tidak ada dalam representasi pembeli domestik Mercedes.
Katakanlah segera: untuk mengakumulasi statistik yang kuat pada pengalaman operasi dalam kondisi mobil kami, baik stasiun layanan resmi maupun dealer abu-abu tidak mampu melakukannya. Tetapi dalam beberapa bulan terakhir, tawaran A-Klasse bekas dari Eropa di pasar domestik semakin berkembang. Kami mencoba meringkas pengalaman tukang reparasi yang ada.
Kesederhanaan adalah kunci kesehatan. Di dalam perut Mercedes-Benz A-Klasse, itu disebut siswa-itu jauh lebih murah dan jauh lebih mudah untuk mengatur semua Mercedes lainnya. Jadi, mobil memiliki minimum elektronik: bukannya enam lusin unit kontrol, seperti pada S-Klasse W220, hanya ada selusin dari mereka. Ini adalah ABS, sistem stabilitas nilai tukar ESP, immobilizer, sistem kontrol injeksi dan, pada hal -hal sepele. Dengan runtuhnya elektronik ini, kecuali, tentu saja, sistem keamanan murah digantung di atasnya, mereka tidak menemukan layanan.
Sorotan A-Klasse adalah apa yang disebut desain sandwich bagian bawah. Di bawah lantai yang benar -benar bersih, ada sistem pelepasan, tangki bensin, baterai dan beberapa elemen suspensi belakang, ditutup dari bawah dengan panel hitam lainnya. Oleh karena itu, pemilik Ashka kurang dari pemilik mobil lain dengan korosi kata.
Ngomong-ngomong, suspensi belakang (seolah-olah insinyur Mercedes-Benz tidak memiliki pada saat itu, pengalaman 15 tahun dalam menciptakan liontin multi-link) sangat mengingatkan pada simpul Samara yang sama dengan desainnya. Artinya, pukulan utama lubang Rusia diasumsikan oleh subframe yang tidak bergerak, yang terdiri dari balok melintang dan tuas longitudinal. Roda melekat pada tuas longitudinal tunggal dengan amplifier.
Jadi untuk memecahkan A-Klasse, secara umum, tidak ada banyak: semua layanan berpendapat bahwa dengan penangguhan dan transmisi mereka hanya berurusan dengan keadaan paksa. Seorang warga negara jatuh ke lubang saluran pembuangan, yang lain - menangkap jenggot belakang di pintu masuk dacha. Masalah yang paling umum adalah penggantian bumper ($ 75-100 untuk bekerja), yang terkait dengan visibilitas yang tidak penting. Sebagian besar pelanggan (jika satu mobil per bulan adalah massa) meminta untuk mengganti bantalan rem atau melakukannya.
Pabrik Lilin. Yang utama dan mungkin satu-satunya masalah, para spesialis layanan Rusia Mercedes-Benz mempertimbangkan kesulitan memulai mesin di musim dingin. Dalam cuaca dingin, teknik Jerman dengan tegas menolak untuk mempertimbangkan variasi bahan bakar. Masalahnya diselesaikan dengan transisi dari pabrik ke -95 yang direkomendasikan oleh pabrik ke -95. Elektronik pengontrol mesin itu sendiri menyesuaikan pengoperasian motor, tetapi untuk ketenangan total, Anda dapat menghubungi layanan bermerek apa pun di mana spesialis memprogram ulang otak, dan pada tanggal 92 Anda dapat mengendarai tidak hanya di musim dingin, tetapi juga sepanjang tahun. Yang terbaik adalah melakukan hal itu, karena paket aditif itu, yang ditambahkan secara ajaib mengubah pekerja ke -92 menjadi ke -95 yang mulia, tidak menguntungkan. Terutama busi, yang, bukannya dinyatakan seratus ribu kilometer jarak tempuh, hidup dua puluh ribu. Nah, setidaknya Mercedes-Benz akhirnya mengakui bahwa ada negara-negara dengan bensin yang buruk, dan sekarang layanan resmi telah menerima kebaikan untuk menggantikan lilin platinum (masing-masing $ 26) dengan perbedaan biasa ($ 4,8)-apa yang membuatnya dalam setahun Untuk membuang sampah, lilin sederhana setidaknya berharga hampir empat kali lebih murah. Sebelumnya, untuk penggantian seperti itu, orang dapat dengan mudah kehilangan jaminan. Benar, bagi beberapa pelanggan, saran yang baik untuk beralih ke bensin ke -92 menyebabkan reaksi aneh: apa yang orang akan pikirkan ketika mereka melihat dari kolom mana saya mengisi bahan bakar mobil saya! Di sini, biarkan semua orang memilih dirinya sendiri, apa yang lebih penting baginya - pendapat publik atau ketenangannya sendiri. Layanan mesin apa pun paling baik dilakukan di stasiun eksklusif untuk mencapai kekompakan mobil, para desainer telah menggabungkan kompartemen motor begitu erat sehingga sejumlah operasi yang mendasar pada mobil lain diperlukan tidak begitu banyak dengan spesialisasi sebagai keterampilan dan pengetahuan yang jelas tentang Majelis dan Pembongkaran. Jadi, untuk mengubah sabuk generator bernilai sekitar $ 20, A-Klasse harus menghapus mesin dari dukungan. Ini setidaknya dua jam kerja dan setidaknya $ 108. Dan untuk mengganti busi, Anda harus terlebih dahulu melepaskan unit kontrol mesin ($ 54 untuk bekerja). Ngomong -ngomong, blok ini adalah satu keseluruhan dengan meter aliran udara dan sensor suhu kain. Dalam kasus penolakan komponen mana pun, segala sesuatu dalam pengumpulan berubah, dan unit ini berharga hampir $ 1 ribu. Oleh karena itu, sensor meter aliran udara harus dilindungi secara khusus, yang merupakan tautan terlemah dalam simpul ini. Sehingga dia hidup lebih lama, Anda perlu mengubah filter udara ($ 20 ditambah jumlah pekerjaan yang sama) tepat waktu, dan jika Anda harus naik di jalan berdebu, lebih baik melakukannya lebih sering.
Teks Alexei Khresin, Gambar Evgeny Zhukov
 
Mercedes-Benz A-Class 1.4 1.6 1.9
Volume kerja (meter kubik) 1397 1598 1898
Power (L.S.) 82 102 125
Kecepatan maksimum (km/jam) 170 180 198
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 12.9 10.8 8.8
Konsumsi Bahan Bakar 5.6/9.8 5.7/9.9 6.3/11.3
(kota/jalan raya, l/100 km)
 
Biaya untuk Mercedes-Benz A-Klasse 1.6
Biaya jarak tempuh
Setelah 15, 45, 75 ... ribuan. $ 300
Setelah 30, 60, 90 ... ribuan. $ 470
Setiap 100 ribu $ 600
Norma adalah $ 54
Biaya suku cadang dan barang habis pakai untuk Mercedes-Benz A-Klasse 1.6*
Busi (biasa) $ 4,8
Bantalan depan $ 82 ($ 60,3)
Bantalan belakang $ 82 ($ 70)
Filter oli $ 8,4 ($ 8)
Filter Udara $ 20 ($ 10)
Filter transmisi otomatis oli $ 13
Filter Bahan Bakar $ 85 ($ 48)
Filter salon $ 15.5/63 **
Sabuk depan $ 25 ($ 12,5)
Rak kemudi $ 1845
Stabilizer Stand $ 25
Tuas suspensi depan $ 134
Bumper depan $ 227
Bamper Belakang $ 276
 
* Biaya suku cadang cadangan non -original ditunjukkan dalam tanda kurung
** Untuk mobil dengan AC

 

Sumber: "Pilot otomatis"