Tes Drive Mazda MX-5 (MIATA) Sejak 2008 Convertible

Tes Mileage Mazda MX-5 Panjang 100.000 km. Perjalanan dengan kesenangan

Mengemudi 100.000 kilometer, Mazda MX-5 menunjukkan bahwa itu cocok tidak hanya untuk hari yang cerah.
Karakter utama
Daya: 160 hp (118 kW)
Transmisi daya: penggerak roda belakang, mekanika 6 kecepatan
0-100 km / jam: 8,2 detik
Kecepatan maksimum: 215 km / jam
Harga: 30 880 Euro
 
Haruskah mobil bisa semua? Untuk mengangkut keluarga besar dan pada saat yang sama bergiliran bergantian, sama-sama mendekati untuk perjalanan panjang, dan untuk penduduk asli terhadap alam pada hari-hari yang cerah? Bahkan jika Anda ingin semuanya segera, di suatu tempat Anda masih harus membuat kompromi. Tapi Mazda MX-5 mengejutkan mobil yang jujur. Bagaimanapun, itu tidak akan datang ke kepala untuk membenamkan kulkas. Pasti ada tempat pertama dengan senang mengemudi di mobil seperti itu.
Sejak jatuh 2006, ketika Mazda memperkenalkan coupe baru dengan penggalian drive listrik, seorang Jepang kecil menunjukkan bakat praktis tertentu. Model inilah yang kami peroleh pada Oktober 2006 selama 100.000 kilometer panjang: MX-5.0 versi 2.0 dilengkapi dengan mesin empat silinder 160 yang kuat dan memiliki bundel ekspresi mewah, yang termasuk suspensi olahraga bilstein , gearbox enam kecepatan, roda paduan cahaya 17 inci, AC dan lampu depan Xenon. Mobil seperti itu berharga 29 100 euro. Bersama dengan sistem stereo bose untuk 820 euro dan kursi kulit berpemanas kulit untuk 960 euro, salinan tes kami 30.880 Euro.
Retarder empat meter dengan penggerak roda belakang dipersilakan sebagai editor. Mobil keren! Apa yang dibutuhkan untuk trek berliku, salah satu editor pilot pertama Markus Bach. Motor yang kuat dengan giliran yang relatif tinggi dalam kombinasi dengan kontrol yang presisi dan pada awalnya sebuah kotak yang sangat padat dengan roda gigi pendek mengubah Mazda di mobil yang diinginkan untuk perjalanan bisnis ke Highlands atau ke Eiffel. Ketika mempercepat pada output belokan cepat, driver jelas merasakan bagaimana umpan terletak sedikit sementara sistem kontrol drive TSC tidak menyesuaikan tenaga mesin. Beberapa pilot perilaku seperti itu tampaknya terlalu tajam. Ini adalah intervensi kasar, magang Andreas. Dan mendengarnya: Selama konversi model tahun ini, Mazda memasang pengaturan sistem TSC baru untuk MX-5.
Keuntungan besar dari Rhodster kecil termasuk atap plastik. Ini terbuka dan ditutup dalam 20 detik dan mengubah sel sempit untuk dua orang ke aula konser, hanya dibatasi oleh langit. Mereka yang suka mengendarai cabriolet, mobil ini harus mandi: manusia tinggi (lebih tinggi dari 1,90 m) disediakan dengan karakteristik angin dari rodster, dan rotor suara motor dengan kecepatan tinggi, kebisingan Pipa buang, dan sistem stereo yang sangat mengesankan akan mengubah setiap perjalanan setiap perjalanan dalam acara besar. Di musim dingin, kompor menghemat dan memanaskan kursi, di mana, jika perlu, akan mungkin untuk menggoreng steak. Namun, banyak testis, pada hari-hari dingin tidak memiliki sensor suhu udara di luar, yang muncul di Mazda hanya dari April 2009 setelah meningkatkan model.
Meskipun atap bekerja pada drive listrik, terus-menerus dibutuhkan untuk meludah dan menguncinya secara manual. Atapnya biaya tambahan 1.700 euro, dan kunci sering dapat mendorong dan mengembalikannya ke posisi semula hanya dengan memukulnya dengan telapak tangannya. Dengan kecepatan ketika bergerak di sekitar jalur negara, Mazda berperilaku cukup keras, tetapi meskipun suspensi olahraga, jauh lebih nyaman untuk pergi ke sana daripada yang Anda harapkan. Untuk Rostcher, perilaku suspensi yang sangat baik, kata editor Mikhael Godde.
Pada perjalanan panjang tidak lagi bersenang-senang. Secara alami, di batang dalam 150 liter, perlu untuk menghemat tas di jalan dan berpikir apakah tidak lebih baik meninggalkan jaket cadangan di lemari ketika bepergian ke pameran. Tetapi jauh lebih menjengkelkan kualitas isolasi kebisingan dengan kecepatan tinggi. Bahkan dengan atap tertutup dengan kecepatan 180 km / jam, suara angin dari sisi kacamata samping menjadi sangat keras, kata editor speaker olahraga Dieter Serov. Itu berdiri dengungan yang memekakkan telinga, dengan kesuksesan yang sama dengan Anda dapat pergi dengan jendela yang terbuka, menghancurkan pejabat editor Stefan Mita. Selain itu, mesin yang mulai berdengung itu tidak menyenangkan setelah 4.000 revolusi, serta bukan garis lurus yang sempurna di inersia dan setir, berkedut pada alur-alur transversal, membuat autobahn gas penuh. Segera setelah panah speedometer menunjukkan 150 km / jam, Anda harus menjaga roda kemudi dengan kedua tangan.
Kesulitan tinggal dalam kunjungan kerja yang panjang di Roadster termasuk kursi. Pertama-tama Anda merasa hebat, tetapi setelah beberapa jam, semakin menjengkelkan posisi rendah kursi dan tidak adanya halte lumbar. Untuk jarak jauh itu tidak cocok, saya memutuskan sutradara seni Andreas Schulz dan mengeluh tentang rasa sakit di punggung bawah. Selain itu, seperti banyak driver lain, ia harus membayar instruksi pada pengisian bahan bakar pertama, untuk menemukan tuas, membuka kunci pemindasan tangki bensin, tersembunyi di bawah lapisan di dinding belakang.
By the way, tentang pengisian bahan bakar: selama pengujian, rata-rata, MX-5 menghabiskan 9,5 liter bensin ke-95 per 100 km, yang menunjukkan voraciousness nyata. Ini adalah pengembalian uang untuk fakta bahwa Mazda memberikan kesenangan besar, dan choke sering terbuka hampir sepenuhnya. Namun, bahkan konsumsi normatif 8,2 liter tampaknya tidak ekonomis, dan premi 1,3 liter dalam penggunaan sehari-hari tampaknya normal. Tetapi sesuai dengan konsumsi minyak, Jepang, sebaliknya, menunjukkan penghematan yang luar biasa. Untuk 100.000 kilometer, tidak menghitung penggantian oli wajib setiap 20.000 kilometer, hanya 4,25 liter minyak yang harus ditangani, bagian utama yang diturunkan hanya pada sepertiga terakhir dari jangka. Dan mengendalikan level minyak dimungkinkan tanpa masalah. Probe berlokasi strategis dan mudah dimasukkan kembali. Ini jarang terjadi, mencatat editor teknis Holger Ippen di buku catatan oranye.
Untuk setiap saat, uji coba MX-5 telah menunjukkan dirinya dari sisi terbaik dan dalam hal perbaikan dan keandalan. Benar, setelah mengenai batu dan tabrakan dengan Cannuk (burung predatored of menengah) harus mengubah kaca depan. Dalam kedua kasus tersebut, asuransi Casco datang untuk membantu (kerusakan parsial, hingga 150 euro, membuat perusahaan asuransi) dan karyawan lokakarya carglass. Diizinkan kesalahan di jalan yang licin dan tergelincir ke trotoar, kami mengganti roda belakang kiri bersama dengan ban.
Juga tidak terjadwal adalah kegagalan AC melalui 25.000 kilometer dari jalan. Karena kerusakan pada kompresor, chip logam tipis jatuh ke dalam refrigeran yang beredar. Dalam lokakarya saya harus tidak hanya mengubah detail manja, tetapi juga membersihkan selang. Penyebab kerusakan mungkin berfungsi sebagai kesalahan dalam penggunaan bahan. Cacat yang sama, meyakini Mazda, menyebabkan cacat bantalan hub roda kanan belakang, yang setelah 80.922 kilometer secara tak terduga bergemuruh dan melompat keluar. Kerusakan ini juga jatuh di bawah jaminan (tiga tahun, 100.000 kilometer).
Kalau tidak, Mazda kecil dengan patuh melakukan tugasnya. Hari ini, setelah dua setengah tahun dan 103.000 kilometer, transmisi sedikit flounder, kunci pengapian telah menjadi gosok, dan karakter remote control pada tombol telah lama dihapus, tetapi kursi, karpet, dan bagian lain masih terlihat sempurna. Roaster masih dalam kondisi baik dan memiliki reputasi mobil kerja yang sangat dihormati. Lagi pula, biarkan dia dan tidak mampu melakukan segalanya, setidaknya dalam satu yang tak terkalahkan: Dia memberi kesenangan.
 
Model perubahan
07/1990 Penampilan generasi pertama Mazda MX-5 di Jerman: 1,6 liter, 115 hp
09/2005 Penampilan MX-5 generasi ketiga dalam bentuk model terbatas generasi ke-3 khusus 2.0 MZR.
01/2006 Awal resmi penjualan 126-kuat MX-5 1,8 MZR dan 160-kuat 2.0 MZR.
10/2006 Awal resmi penjualan router Mazda MX-5 dengan atap lipat pada drive listrik.
04/2009 Restyling, termasuk gril radiator baru dan aerodinamika yang ditingkatkan.
Biaya / konten dalam Euro
Biaya saat membeli / biaya evaluasi
Biaya mobil baru: 30 880
Biaya evaluasi Setelah berjalan 100.000 Km: 12 850
Biaya mobil baru hari ini: 32 040
Biaya tetap per tahun
PAJAK: 135.
Osago TK 12: 308
Casco penuh TK 18: 646
Casco parsial TK 23: 181
Biaya selama tes
Bahan Bakar: 9 401,79 liter bensin ke-95
Harga 1 Liter: 1,367
Total Biaya: 12 850,26
Konsumsi Minyak: 4,25 liter 10w40
Total biaya: 73,49
Pemeliharaan, Penggantian Minyak, Barang Helding: 1 909,75
Renovasi: 704,11.
Kehilangan Nilai: 18 030
Biaya per km tidak termasuk kehilangan nilai: 0,18
Biaya untuk km, dengan mempertimbangkan hilangnya nilai: 0.36
Apa yang dikatakan Mazda.
... tentang kegagalan AC:
Alasannya adalah bantalan yang rusak dalam kompresor AC. Kerusakan ini sangat khas dan tidak terjadi pada mobil lain. Perbaikan dilakukan dalam garansi.
... Tentang Prematur Bergabung dengan Sistem Drive Drive TSC:
Sistem ini digunakan untuk menstabilkan mobil hingga sistem DSC (ESP) diaktifkan. Namun, sistem DSC dan TSC dapat sepenuhnya dinonaktifkan oleh driver. Sebagai bagian dari perubahan model pada musim semi 2009, sistem TSC menerima pengaturan baru dan sekarang memungkinkan lebih banyak gaya mengemudi yang tergelincir dan sporty, sementara keamanan mobil tidak menderita.
... tentang suara angin dengan kecepatan tinggi:
Untuk mengurangi tingkat kebisingan, Anda perlu membongkar jok dalam pintu dan menyesuaikan jendela samping dan kecenderungan dan dengan demikian membuat kontak yang optimal dengan segel.
Keluaran
Setelah hampir dua setengah tahun, Router Mazda MX-5 akan segera meninggalkan Dewan Editorial Auto Zeitung. Sangat disayangkan, karena promosi convertible sangat senang. Pada Mazda itu mungkin untuk mengandalkan: tidak menghitung pemecahan AC dan bantalan yang berderak, tidak ada masalah lebih dari 100.000 kilometer. Kecil kecil seperti kurangnya sensor suhu dari luar dan awal mengaktifkan sistem kontrol penggerak roda, Mazda berhasil dihilangkan selama ini. Jika Anda jatuh cinta dengan roadster ini, maka masih perlu diingat bahwa untuk perjalanan panjang yang sering tidak cocok. Tapi sepertinya dibuat untuk kota, bepergian ke pegunungan pada akhir pekan dan bahkan untuk berlibur di Italia bersama.
 
 
 

Sumber: Auto Zeitung.