Tes Drive Mazda MX-5 (MIATA) Sejak 2008 Convertible

Mazda MX-5 mengungkapkan zoom zoom misteri

Upaya lama untuk berpose ke pembeli, yang merupakan konsep zoom zoom, dinobatkan dengan sukses hanya dengan munculnya model baru, yang menjadi personifikasi paling murni dari zoom zoom paling zoom. Jadi sekarang tidak masuk akal untuk menjelaskan sesuatu dan meletakkannya di rak hanya duduk di Mazda MX-5, dan perasaan ini akan datang dengan sendirinya. Luangkan waktu mengemudi, dan Anda pasti akan membenamkan diri dalam pemikiran tentang kesatuan pengemudi dan mobil, mulai berpikir bahwa pencipta generasi kedua ini, tanpa keraguan, mobil kultus hanya untuk emosi seperti itu. Jadi setelah seorang kenalan singkat dengan Roadster Playful, itu mungkin tanpa usaha untuk mengenali semua drive zoom zoom tanpa kompromi RX-8 atau diperlukan gangguan zoom brutal BT-50, di sebelah kebanggaan baru dari Perusahaan Jepang Mazda akan menemukan tempat yang tepat.
Kehormatan tinggi untuk mengulangi kesuksesan generasi pertama adalah untuk pencipta beban yang sangat berat. Saya harus membuat desain baru, yang kemungkinan besar akan mengingatkan yang lama, dan semua karena untuk memecah kelangsungan generasi masih menandatangani kegilaan Anda sendiri. Jadi di depan MX-5 akan melihat Anda dengan tampilan cantik yang sama, tikungan tubuh akan terlihat dengan cara baru, tetapi dengan cara lama, dan mesin akan tetap tersenyum, sehingga menunjukkan lokasi penuhnya. Bagian belakang juga tetap dapat dikenali sesederhana mungkin, dengan pemandangan ramah dan persatuan yang menakjubkan dari bentuk bulat. Sepasang pipa knalpot yang telah dipertahankan dalam suara catatan olahraga, serta sinyal berhenti elegan dengan sepasang robek di masing-masing dari mereka juga harmonis. Ada sesuatu yang baik dalam semua ini, sangat mirip dengan kartun Jepang klasik.
Yang paling penting adalah bahwa semua emosi yang terkenal mobil ini dikelola, bahkan terlepas dari kenyataan bahwa dalam generasi baru banyak telah berubah. Periksa pada pengalaman Anda sendiri terjadi pada hamparan wilayah Stavropol.
Bahkan terlepas dari kenyataan bahwa mobil itu tumbuh dalam ukuran, pada terang visualnya tidak mempengaruhi sama sekali. Kehadiran atap lipat, berkat perjuangan putus asa untuk kekakuan dan berat seluruh struktur, tidak mengalir ke dalam berat yang serius. Ngomong-ngomong, ruang kompartemen bagasi, inovasi ini juga tidak mempengaruhi, mempertahankan semua 150 liter. Dan total massa generasi baru hanya menjadi 10 kg Pioneer yang lebih keras, yang, omong-omong, dilengkapi dengan atap yang sangat lembut.
Keajaiban utama mobil ini adalah sangat jelas dan benar-benar ramah. Satu-satunya hal yang dapat memberikan masalah adalah bahwa perlu untuk berpegang pada roda dengan kuat, tetapi untuk pengemudi MX-5, komentar seperti itu terlihat konyol, karena demi ini dia duduk di mobil ini. Suspensi olahraga Bilstein akan memungkinkan MX-5 dengan sempurna untuk memegang jalan, jelas menentang taksi aktif dan memberikan pengemudi kesempatan untuk menikmati mengemudi. Beberapa mungkin tampak bahwa dinamika untuk rodster tidak terlalu cepat, dan di bawah tanah ruang subkontrol, dimungkinkan untuk menentukan mesin rotary atau 2.3t dari Mazda3 MPS, tetapi orang-orang ini kemungkinan besar tidak dapat memahami arti dari kata harmoni. Dalam MX-5, tuas berbentuk V di depan dan multilink dipasang di depan penikmat persatuan dan multilink. Tandem ini dikombinasikan dengan sempurna dengan kemampuan mesin berkecepatan tinggi dan penggerak roda belakang, memungkinkan pengemudi merasakan mobil dengan kecepatan apa pun.
Dengan kecepatan 160 km / jam, semangat lanskap yang menarik melewati masa lalu, dan di bawah roda ada kilometer jalan dengan aspal yang baik, semua ini adalah cara yang menakjubkan dalam satu kesenangan besar dan hanya pasir dan kerikil kecil yang terbang melalui balistik Lintasan dari bawah roda di depan mesin yang mengalir di salon, sedikit banyak gelap dengan idil ini. Akhirnya, suara stereo dan interior yang menyenangkan, yang terlihat lebih baik dalam nada krem, bukan dalam warna hitam, terutama dalam kombinasi dengan tubuh biru tubuh, membantu sepenuhnya bersantai. Tangan dengan percaya diri membungkus roda kemudi dengan curiga menyerupai analog dari BMW Z4, dan kaki kiri berjuang dengan lemari yang menonjol, terletak di sebelah kolom, tetapi semua ini adalah hal-hal kecil yang tidak dapat mempengaruhi peningkatan keseluruhan. Secara umum, tentu saja, perlu dicatat bahwa mobil itu jelas tidak diciptakan untuk orang-orang pertumbuhan tinggi. Sangat sulit untuk menemukan posisi yang nyaman, tetapi jumlah penyesuaian sampai batas tertentu menghaluskan cacat ini.
Berada di kabin, pengemudi dapat mengurus keselamatannya dengan beberapa cara. Yang paling penting, ia dapat memasukkan kompor, jika itu keren di jalan, dan dia ingin menurunkan atap. Dalam hal lain, itu akan menjadi penting terutama untuk kehadiran airbag samping, penempatan yang dimungkinkan karena peningkatan lebar tubuh meningkat sebesar 4 cm. Selain itu, ini menghemat tubuh yang lebih keras. Secara alami, mobil ini dilengkapi dengan sistem ABS, serta stabilizer yang menebal dan peningkatan gesekan diferensial. Fitur yang terakhir adalah karakteristik hanya untuk versi teratas, yang dilengkapi dengan motor 2 liter dengan kapasitas 160 hp. dan torsi pada 188 nm.
Pada kebangkitan Stavropol, mesin ini menunjukkan dirinya dari sisi terbaik, terutama tanpa berpura-pura absorpsi total 50 liter isi tangki bahan bakar, menghancurkan sekitar 10-11 liter per seratus kilometer. Sedangkan untuk gearbox 6-kecepatan, itu tidak berbeda dalam hal algoritma switching dari analog pada Mazda3, misalnya. Kecepatan maksimum pahlawan kartun Jepang, dilihat dari paspor, dihentikan pada tanda 215 km / jam, itu hanya dengan cara yang berpengalaman, itu tidak muncul sama sekali tidak ada keinginan. Masalahnya adalah untuk ini saya pasti harus menutup bagian atas yang kaku dan selalu merupakan momen yang tidak menyenangkan bagi pengemudi Cabriolet. Anda mulai merasa seolah-olah Anda memiliki mainan favorit.
Janda meniup melalui hamparan negara favorit kami, Anda mulai memahami bahwa mobil semacam itu mampu memberikan sukacita tidak hanya dalam balapan lokal di Megalopolis, tetapi juga dalam perjalanan panjang. Untuk mengetahui hal ini pada pengalaman Anda sendiri, Anda dapat menjadi salah satu pejuang untuk implementasi rencana penjualan. Tahun ini, sekitar 150 mobil direncanakan akan diimplementasikan di pasar Rusia, yang akan kami disajikan dalam dua opsi untuk konfigurasi. Yang pertama adalah driver nyata Mazda MX-5, yang diberikan sebesar $ 39 ribu 900, dan kompromi eksplisit kedua dengan isi dompet seharga $ 34 ribu 900.
Jika tidak memutar, tetapi perbedaan 5 ribu dolar hampir tidak dapat disebut alasan untuk meninggalkan Xenon, kabut, suspensi olahraga dari Bilstein, cakram 17 inci yang indah, kontrol iklim dan tujuh speaker dari sistem stereo Bose. Terutama jika kita memperhitungkan bahwa model ini diposisikan sebagai yang kedua, dan mobil ketiga di garasi pemilik masa depan. Secara umum, jika Anda juga mulai fanate dari hanya mereka yang menemukan zoom zoom zoom untuk Anda, maka keselamatan disimpulkan hanya di versi teratas. Untuk kebahagiaan penuh, jangan lupa untuk meninggalkan $ 400 lagi, yang harus memberikan warna logam. Dan mobil pasti akan menghargai Anda dengan kemampuan mereka untuk kemurahan hati.
 
 

 
Artem Baranovsky.
autonews.ru.

Sumber: drom.ru.