Tes Drive Mazda MX-5 (MIATA) Sejak 2008 Convertible

mazda Sorvigolov

Ada mobil, umpan balik negatif yang hampir tidak mungkin untuk bertemu. Salah satu Mazda MX-5 ini, terkenal terutama oleh kebangkitan tubuh Roadster. Yang kedua datang dari roadster itu ditandai dengan munculnya pada tahun 1989 oleh Mazda MX-5 Miata baru atau. Sampai saat ini, produksi roadster diminimalkan karena persyaratan ketat untuk keselamatan pasif.
Ada sebuah legenda yang MX-5 model Lotus, yang, pengembangan proyek, ditunda dia untuk resimen jauh. Dalam mencari platform untuk Rhodster baru Mazda dan ditawarkan gambar yang sama. Jadi dalam MX-5, semangat mobil sport Inggris awalnya diletakkan.
Kami mulai jalan pada MAZDA MX-5 baru di stepa Stavropol dan selesai di pegunungan Kavminvod. Di pagi hari, agar untuk autosurbists rilis uap, mereka sedang menunggu untuk familiarisasi perjalanan pada semua model Mazda Sports Line. Itu mungkin untuk mendorong menurut khusus ditandai dengan kerucut, diikat ke ring dan terletak di lapangan udara militer. Tujuan perjalanan untuk merasakan perbedaan dalam perilaku tiga drive belakang yang berbeda pada RX-8, depan pada 3MPs dan penuh 6MPS.
Sementara aku berjalan dengan kunci mobil, beberapa orang yang lewat berhenti saya dengan pertanyaan yang sama: berapa banyak daya di bawah tenda? Dan berapa kecepatan yang dia pergi ?. Sebuah olahraga merah roadster menarik perhatian tidak lebih buruk daripada UFO. Mazda MX-5 160 l. dengan., Dan kecepatan maksimum adalah 215 km / jam. Tapi mempercepat untuk batas pada MX-5 adalah sebagai bodoh untuk memeriksa pada off-road. Ini adalah gerakan yang dinamis, dan baik, jika hal itu terjadi di lanskap yang tepat, misalnya, di jalan berjalan di sepanjang pantai atau di serpentine pegunungan yang indah.
Tidak seperti kebanyakan mobil sport, penampilan MX-5 tidak bisa disebut agresif. Sebuah hoody hood kecil, insang kembung - yaitu, lengkungan roda. MX-5 adalah lebih seperti ternak baik hati. Pakan mobil, dengan lengkungan lebar, meluncurkan sinyal stop dan sudut miring, yang harmonis dikombinasikan dengan bagian depan. Ternyata biodricane belum keluar dari mode.
Jika mobil jongkok dengan atap terangkat MX-5, maka tanpa bagian atas, garis Windows ternyata pada level pinggul dan di salon yang ingin Anda lompat seperti pahlawan film Amerika. Pendaratan di MX-5 spesifik, berkendara lebih cepat dengan kaki memanjang, menonton tudung panjang ke kaca depan. Meskipun kurangnya menyesuaikan roda kemudi pada kursi-kursi kulit keberangkatan dan olahraga, lebih mudah untuk mendapatkan masalah. Perangkat dibaca dengan baik. Handle of the Checkpoint tampaknya melanjutkan Anda, tetapi rem tangan meninggalkan versi kanan untuk memanfaatkannya untuk mencapai.
Janda, memiliki ban berkepala panjang di klub olahraga, kami pergi ke jalan raya federal di Kislovodsk. Itu untuk mengatasi sekitar 230 kilometer. Meskipun sisi sampingnya, matahari sedang duduk, sehingga atap diputuskan untuk melipat. Saya mengaburkan retainer, tekan tombol, dua belas detik, dan coupe berubah menjadi roadster yang elegan. Atap terdiri dari tiga bagian, yang terbuat dari bahan komposit dan dilipat oleh drive listrik. Semuanya luar biasa, tetapi itu tidak akan berhasil dari mekanisme lipat atap saat bepergian. Jika tiba-tiba di lampu lalu lintas, Anda memutuskan untuk menaikkan atau melipat atap, sisanya harus menunggu akhir proses, karena tidak mungkin untuk memangkas pada saat ini.
Tempat di bagasi pada 150 liter hanya akan cukup untuk tas kecil. Untuk hal-hal kecil, tinju disediakan untuk sandaran tangan dan kotak sarung tangan di mana folder format A4 ditempatkan tanpa masalah. Keduanya, yang logis untuk Rhodster, bisa tersumbat. Ada lokasi botol di sandaran tangan dan pintu. Terus terang, malu kualitas plastik di interior. Di Roadster Olahraga, saya ingin melihat materi semakin menyenangkan untuk disentuh. Dan di sini, meskipun dipasang erat, tetapi plastik keras, diencerkan dengan sisipan pernis hitam, yang disebut piano hitam. Selain kulit hitam, Anda dapat memesan bloom yang ceria. Dalam versi kami, sistem audio bose diinstal dengan subwoofer. Memuat cakram di changer yang terletak di konsol, tetapi radio ditolak untuk membaca mp3. Tiba-tiba - iPod didukung, dan Mp3 Tidak! Anda harus mencari audio CD. Setelah membaca disk, sistem audio senang dengan suara dinamis juicy, dan prosesor mengubah suara saat atap dilipat.
Di jalan dua band yang dilihat dengan baik dari TPA, dengan suite dan drive curam, salah satu spesial aspal dalam racan reli dapat diatur. Sekelompok putar pertama menunjukkan bahwa batas sasis ini sangat besar. Roda karet berprofil rendah 17 inci Michelin Pilot Preceda bahkan bahkan merespons bahkan dengan provokasi Frank seperti reset gas pada gilirannya, dan sistem stabilisasi bahkan dengan slip kecil menghentikan pasokan bahan bakar. Ini lebih kuat, di bawah beban saya lulus giliran berikutnya - karet itu tertulis, selip mulai, dengan lancar melewati keempat roda. Saya menjatuhkan gas dan mobil kembali ke lintasan, bergantian. Dalam hal ini, kontrol 100%. Berkat rave yang sama antara roda depan dan belakang dan strategi Gram. Yang terakhir berarti bahwa dalam proses menciptakan Rhodster baru, semua bagian dari desainer mobil mengenakan makanan, berusaha mengurangi berat mobil. Tetap di sisi jalan, memutar setir. Kita melihat tuas melintang ganda, dan di tengah-tengah titik kuning, bilstein one-piece, peredam kejut dari legenda balap motor! Di Stavropol, melompati salah satu petugas polisi berbaring ke gigi, mewakili bagaimana bumper depan chirctic pada aspal di Kongres. Tidak seperti ini! Suspensi elastis bekerja di pendaratan tanpa kerusakan. MX-5 dalam olahraga sulit. Pada penyimpangan, itu sangat serius, tetapi unsur-unsur suspensi maupun tubuh membuat suara. Kekakuan tubuh dibandingkan dengan versi sebelumnya meningkat secara signifikan, yang telah memengaruhi pengelolaan dengan baik.
Kekuatan motor yang kuat 160-kuat sudah cukup, sehingga di kota untuk melepaskan diri dari sungai. Namun, melihat dua pipa sistem kelulusan, Anda mengharapkan suara yang lebih menyegarkan. Traksi mesin cukup halus, dan dimulai dengan 4000 tentang. min. Anda dapat pergi pada gigi apa pun. Torsi maksimum dicapai pada 5000 vol. min. Sistem stabilisasi dimatikan dengan satu sentuhan. Dalam hadiah bahwa roda belakang dilengkapi dengan diferensial yang mengunci diri, mengganggu mereka ke dalam arus pada giliran kasus yang sepele. Keringat ekor itu spektakuler, tetapi juga kemudi harus bekerja cukup aktif, berkat rak kemudi pendek. Di trek, roda kemudi hidup hidupnya. Ketika roda jatuh pada pelapis dengan bantuan yang berbeda, tampaknya hidrolikel sama sekali tidak. Balanca, seolah-olah dalam kejang, bergegas dari sisi ke sisi. Namun, jika Anda memegang setir dengan erat, istilah stabilitas disimpan. Remnya efektif, seperti yang Anda harapkan dari Rhodster Olahraga.
Di trek, kecepatan yang nyaman dengan naik turun sekitar 120 kilometer per jam. Anda bisa pergi lebih cepat, tetapi bahkan rambut yang paling tidak bernyawa menjadi hidup. Suhu berlebih pada hari itu sekitar 12 derajat dan kompor termasuk pada kekuatan tengah, itu cukup efektif mengatasi iklim mikro di kabin. Ketika mengubah tempat dengan penumpang, saya menemukan bahwa meskipun simetri di MX-5, sisi kanan pukulan lebih kuat. Rupanya alasannya berada di sisi samping yang kuat. Termasuk kursi panas yang mengejutkan kekuatannya. Cukup 10 detik sehingga berubah menjadi pemanasan panas. Di satu sisi, tingkat pemanasan sangat mengesankan, tetapi ada juga kerugian - tidak adanya penyesuaian pemanasan.
Sesampainya di bandara air mineral, parkir dan turunkan atap, saya menyadari kesalahan saya. Selama dua hari, perjalanan di Kaukasus tidak pernah berkendara dengan mengendarai keras! Ketika Anda duduk di belakang kemudi Rhodster, matahari bersinar di atas kepala, dan jarak mengalir tape dari jalan raya, puncak yang sulit diremehkan. Siapa dia? Adalah bahwa pada malam hari untuk melindungi salon dari debu.
Meskipun, ketika mereka menyatakan di Mazda, top yang sulit diciptakan untuk operasi 365 hari setahun, tetapi di Rusia keluar dari 12 bulan dengan kesenangan akan mungkin untuk naik hanya di musim panas. Mazda MX-5 bukan yang pertama dan bahkan bukan mobil kedua dalam keluarga. Ini adalah mobil nyata pada akhir pekan. Membuat jalan-jalan di Mazda MX-5 dapat beristirahat tidak hanya oleh jiwa, tetapi juga tubuh, mandi udara dan matahari.
Pasar domestik Mazda MX-5 disuplai dalam dua konfigurasi. Versi energi, dengan mesin 1,8 liter 126-kuat. Harganya $ 34900. Olahraga dua liter 160-kuat. Terakhir pada $ 5000 lebih mahal. Perbedaan suspensi dari Bilstein, sistem audio bose yang kuat, kabin kulit, kontrol iklim, kursi panas, kabut dan lampu depan dengan mesin cuci dan 17 inci. Membeli mobil untuk jiwa untuk menyelamatkan kegembiraan yang tidak pantas.
Mengingat musim dingin yang jujur \u200b\u200bdi masa lalu, saya ingin percaya bahwa musim semi dan musim gugur juga akan tanpa presipitasi. Dalam hal ini, angka yang dinyatakan adalah 100 roadster yang berencana Mazda untuk dijual pada 2007, dan 150 sebagai berikut, untuk negara kita terlihat realistis.
 

Sumber: Auto.mail.ru.