Tes Drive Mazda MX-5 (MIATA) Sejak 2008 Convertible

Lalu lintas musim panas

Musim panas - saatnya tidak hanya hari libur, tetapi juga naik tanpa atap di atas kepala Anda. Mobil terbuka bukan hanya sarana pergerakan, tetapi cara ekspresi diri, gaya hidup, menempel di mana bukanlah semua orang. Dan intinya di sini tidak hanya dalam uang. Bagaimanapun, ini adalah penolakan dari salon yang nyaman dan luas dan batang besar. Ubah kepraktisan sampah, yang hanya dapat dilayani dua atau tiga bulan setahun?

Mobil yang akan didiskusikan, meskipun usia model yang terhormat, sedikit diketahui di Rusia, meskipun ini berlaku untuk hampir semua teman sekelasnya. Dia tidak memiliki nama keluarga yang terkenal, seperti BMW Z3 atau Lotus Elise, tetapi tidak ada nama yang tidak kalah terkenal - Mazda MX-5, yang telah memainkan peran yang cukup besar dalam kebangkitan modern dari pengeluaran roadster.

MX-Fifth mengunjungi ujian jurnal beberapa tahun yang lalu (motor # 5-6, 1999). Itu adalah model 1997, yang terakhir dengan lampu depan yang naik, hampir seperti mobil pertama kali ditampilkan di Chicago pada tahun 1989. Di Amerika, sebagian besar MX-5 dan ditujukan, dan menawarkannya dengan nama Miata. Pada tahun pertama penjualan, semua judul terbaik yang mungkin, Mazda MX-5 diakui sebagai roadster paling populer pada dekade terakhir dan sejauh ini.

Menurut ideologinya, MX-5 mengacu pada Rodster Klasik, tempat kelahiran Inggris sepatutnya diakui. Itu ada di sana, menurut rumor, ia dikandung - sekelompok perusahaan otomotif telah mencoba, termasuk Lotus. Tetapi Inggris tidak menarik proyek ini, dan Mazda membeli prototipe mentah sepenuhnya. Hasilnya adalah model yang sangat baik, yang mewujudkan ide mobil sport dan teknologi canggih. Jadi untuk berbicara, semangat Inggris tahun 50-an di tubuh Jepang tahun 90-an.

Desain - dalam tradisi terbaik. Tubuh ganda, membawa, dengan mengendarai lipat lembut, untuk mengurangi berat beberapa elemen (kap, tutup batang, bingkai kaca dan beberapa segmen daya) terbuat dari aluminium. Mesin depan hampir dalam database. Akibatnya, ideal penimbangan pada sumbu, 50/50. Agar tidak mengganggu, MX-5 masih tidak menempatkan lebih kuat (dan itu berarti lebih berat) dari 1,8 liter 140-kuat, motor. Drive, seperti biasa, pada roda belakang, melalui transmisi manual. Liontin independen, depan dan belakang pada tuas transversal ganda.

Proporsi MX-5 menyerupai Lotus Elan 50-an. Dari saat tes sebelumnya, mobil diperbarui dua kali. Yang kami miliki - model terakhir, penjualan yang baru saja dimulai. Trace of the Pristine MX-5 Sisa-sisa: Semua bagian tubuh eksternal dan pencahayaan - lain, mengangkat lampu depan diganti dengan lampu depan. Tetapi plastik dan proporsi tetap tidak berubah - mobil yang ringan dan ramai. Dari model sebelumnya, arus berbeda dengan teknik cahaya, bumper depan yang lebih agresif dengan kabut bulat bawaan dan cakram cor 16 inci baru. Dan MX-5 baru lainnya terlihat seperti Jaguar XK-8, terutama di depan - mata yang sama, mulut (lebih tepatnya, jatuh) dan punuk tudung. Desain, tentu saja, dirancang untuk atap yang dibersihkan, tetapi, dibesarkan, itu tidak mendesak penampilan mesin sama sekali.

Cuaca sangat bagus, sehingga Anda menyingkirkan tenda sekaligus, dan, itu harus dicatat, dengan cepat - Anda hanya perlu membuka beberapa kunci dan melayani atap kembali, yang merupakan kekuatan dan satu orang. Tapi duduk di bawah atap masih mencoba. Hasil diharapkan - kurangnya tempat tinggi dan visibilitas yang sangat terbatas di samping dan kembali. Selain tops lunak, Anda dapat memesan keras, juga dapat dilepas, dengan kaca belakang yang dipanaskan (jendela plastik, juga dipanaskan). Tanpa atap, hal lain dan ringan, dan bernafas dengan mudah. Dan salon bisa lebih baik untuk dipertimbangkan. Seperti tubuh, itu benar-benar dikerjakan ulang. Dari interior sampel 1989, deflektor sistem ventilasi dan dasbor (benar-benar muncul, odometer elektronik dan pelek aluminium instrumen) tetap dari interior tahun 1989. Lokasi instrumen itu sendiri tidak berubah: tingkat bahan bakar, tachometer (dengan zona merah dari 7000 rpm.), Tekanan oli, speedometer dan suhu mesin.

Interior umumnya membuat kesan yang baik, meskipun ia tidak bersinar dengan penelitian desainer dan kekayaan bahan. Senang mendarat dan ergonomi.

Kaki diregangkan, bagian belakang hampir vertikal, diameter optimal dan penampang dari roda kemudi Nardi - pada ketinggian yang diinginkan (tanpa penyesuaian), tuas kecil dari gearbox - di tangan, pedal pada ketinggian yang diinginkan. Tangan rem tangan terletak sehingga jika tidak dirilis, itu akan merepotkan untuk dimasukkan. Selain itu, lokasi rem tangan harus menyukai mereka yang suka menerapkannya dalam manajemen.

Kursi kulit baru dengan dukungan sisi canggih dan headrest terintegrasi hanya memiliki dua penyesuaian - sepanjang panjang dan sudut sandaran. Dan, saya harus mengatakan, lebih baik cocok dengan interior daripada yang lama. Secara umum, salon dibersihkan - Anda duduk seperti di kokpit, tetapi dengan manuver yang sangat keren, ketika dukungan samping untuk kursi tidak mengatasinya, pelana dengan andal memperbaiki pelapis pintu jarak dekat di satu sisi dan terowongan transmisi tinggi pada lainnya. Ulasan di depan adalah sedikit bingkai kaca rendah. Sakelar sistem ventilasi tampak terlalu kecil.

Volume bagasi ternyata lebih dari yang diharapkan. Di bawah kap menarik perhatian dukungan peregangan rak diamortisasi - elemen yang diperkenalkan pada tahun 1994 secara bersamaan dengan munculnya mesin 1,8 liter (ada juga 1,6 liter).

Mesin di Urchit Idle cukup berisik, tetapi gemuruh itu menyenangkan. Dengan percaya diri menyentuh kecepatan, omset harus dinaikkan menjadi 2500-3000. Dan secara umum, mesin mencintai mereka - untuk mempertahankan laju gerakan yang aktif, tidak perlu menurunkan yang ditunjukkan di bawah ini.

Sekitar 4000-4500 rpm. - Pickup yang nyata. Pekerjaan kotak itu sempurna - gerakan pendek, jelas, tidak ambigu dan pada saat yang sama dengan switching mudah. Sensasi selama akselerasi tidak sesuai dengan dinyatakan delapan detik - suara mesin dan angin harus disalahkan, serta knalpot yang disetel dengan baik. Setelah 120-130 km / jam, telinga diletakkan dari semua ini - tampaknya kecepatan telah berlalu untuk 200. Deflektor di balik kursi sandaran disimpan di kabin.

Roda kemudi tajam dan jelas, dengan nol yang jelas, reaksinya cepat. Dengan demikian, minus - ketika parkir pertempuran adalah satu tangan, Anda tidak akan memuntir, dan kedua anggota tubuh bagian atas bergerak.

Penangguhan adalah untuk menjadi setir - dalam olahraga yang sulit, ia dengan hati-hati mengulangi profil jalan, dan mobilnya cukup bergetar di penyimpangan. Kenyamanan di sini dan tidak berbau - dia mengorbankan kontrol. Stabilitas luar biasa. Pada putaran MX-5, berperilaku seperti lift belakang ras, selip mudah diperbaiki oleh setir dan gas. Kebahagiaan.

Rem suka dan pada dasarnya, dan efisiensi. Langkah bebas dari pedal adalah velic, pada awalnya memberikan ketidaknyamanan, tetapi beradaptasi dengan cepat. ABS mengganggu kasus tepat waktu dan dengan benar, tanpa membuat ketukan dan getaran yang tidak menyenangkan pada pedal.

Ya, mobil terbuka memberikan perasaan yang sepenuhnya istimewa - menghubungkan yang terbaik dari mesin dan motor. Dan bepergian di sepanjang laut akan menghancurkan atap siapa pun. Mungkin perlu kerugian dalam kenyamanan dan kepraktisan.

Teks: Sergey Yakubov
 

Sumber: Majalah Motor [№7 / 2001]