Test Drive Mazda MX-5 (Miata) Sejak 2008 Convertible

Monster kuning

Pada musim semi 1989, di dealer mobil di Chicago, mobil kecil terbuka MX-5-5-5-5-5, yang dipamerkan oleh Mazda Corporation, menghasilkan percikan. Sepuluh tahun kemudian, pada bulan Februari 1999, Mazda mencatat acara ini - dua kali. Pertama, setelah merilis edisi ulang tahun - 1999 Mazda Miata 10th Anniversary Edition. Kedua, setelah memproduksi mobil lima seratus dari model ini. James Miller sendiri mengunduh mobil dari pembawa pabrik di Hiroshima, Presiden Mazda Motor Corp.

Setengah juta mobil! Tidak diragukan lagi, Mazda MX -5 adalah ruang kelas paling populer di dunia dekade terakhir. Ini dijual di 50 negara, sekitar setengah dari mobil dihabiskan di AS - disebut Miata (indeks MX -5 digunakan di Eropa, dan di Jepang mobil ini dikenal sebagai Eunos). Sepuluh tahun yang lalu, mobil mengambil tongkat di MGB lama dan hari ini hampir merupakan ikon bagi pengagum mobil sport ganda ringan.

Keuntungan utama Miata adalah tubuh klasik yang bergaya, harga murah dan kualitas berjalan yang sangat baik. Kelemahan utama adalah motor 4 -silinder yang relatif lemah (hanya 140 hp), tidak ada lagi yang diusulkan. Publikasi ulang tahun bukanlah solusi untuk masalah ini. Perbedaan dari serial, 99 miata ia memiliki kosmetik. Nah, mereka mengganti kotak yang sangat baik sehingga, menambahkan peregangan di antara rak depan, mengatur suspensi sedikit berbeda ... mesin tetap sama.

Tetapi ada jalan keluar - bagi mereka yang tidak keberatan menambahkan $ 35.000 untuk biaya mobil. Perusahaan Italia La Forza Motors, yang berspesialisasi dalam pembuatan SUV individu dengan mesin Ford besar, memiliki departemen di California - Monster Motorsports, yang membuat hal yang sama dengan mobil Miata. Dalam empat minggu (dan jumlah yang ditunjukkan di atas) karet sederhana Anda akan diubah menjadi monster yang ternak api, yang akan menyisakan jauh di belakang 99% kendaraan olahraga yang berada di dekatnya di lampu lalu lintas. Selama enam tahun terakhir, Monster Motorsports telah membuat ulang 250 mobil.

Saya berhasil menghabiskan hari dengan John Smith, insinyur utama perusahaan. Sementara kami bergegas bersamanya di atas mobil kuning kenari di sepanjang jalan berliku di dekat kota Escondito, John memberi tahu saya sesuatu tentang bagaimana mereka merekonstruksi Mazda Miata. Saya melihat sesuatu yang lain dengan mata sendiri.

Ada tiga opsi untuk perubahan. Yang pertama menyediakan pemasangan 5 liter mesin Ford V8 - monster monster miata diperoleh. Opsi kedua adalah bahwa motor yang sama dilengkapi dengan supercharger mekanik, sedangkan Roger menerima nama Mega -Monster. Yang ketiga dilengkapi dengan supercharger motor Miata, tetapi jarang menggunakan opsi ini (buzz tidak sama).

Pada awalnya, mobil hampir sepenuhnya dibongkar. Bingkai diperkuat, mesin dan dukungan transmisi yang lebih kuat dipasang. Kompartemen motor dibersihkan dari segala sesuatu yang berlebihan, bahkan baterai ditransfer ke bagasi - Anda harus membebaskan ruang untuk unit daya baru.

Motor biasanya mengambil dari Ford Mustang pada awal 90 -an (pada saat itu perusahaan menggunakan piston yang ditempa, bukan paduan). Mesin dipasang pada monster dasar tanpa perubahan. Di pintu keluar - standar 225 hp

Motor yang sama, dilengkapi dengan supercharger kompak Kenne Bell Twin-Drive (Whipple), dan dengan lebih banyak injektor produktivitas, sudah memberikan 400 hp. Kekuatan spesifik - 2,9 kg/hp. (Untuk perbandingan: dalam Miata asli - 7,3 kg/hp).

Bagaimana dengan supercar lainnya?

Lamborghini Diablo SV - 2.9; Ferrari 550 Maranello - 3.5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... Memang, Mega -Monster!

Kotak 6 -kecepatan yang sangat baik, Miata dibuang dengan kejam (tidak di tempat sampah, tentu saja) - itu tidak akan mencerna torsi motor baru. Sebaliknya, mekanika Ford T5 6-kecepatan dipasang, paling sering dari Mustang GT, jembatan belakang juga harus diubah dari Mustang GT setelah 1988. Pada awalnya mereka menempatkan jembatan dari Mazda RX-7, tetapi mereka lemah. Sekarang - dari Thunderbird, dengan perbedaan gesekan tinggi.

Modifikasi suspensi dikaitkan dengan pemasangan pegas 12 mm dan stabilisator stabilitas reptil yang lebih kaku (22,2 mm di depan dan 15,9 mm di belakang) dengan dukungan nilon. Mekanisme Rem - Dari Mazda MX -7, dengan disk kering.

Sisa perubahan dipaksakan dan tampak sepele dibandingkan dengan yang terdaftar. Secara alami, radiator baru dari sistem pendingin mesin yang lebih kuat adalah dengan dua kipas. Tentu saja, sistem pembuangan baru adalah Flowmaster dengan dua pipa knalpot. Untuk pipa kedua, Anda harus memotong bumper. Tapi sungguh suara! Dan, tentu saja, - dengan biaya kehilangan sejumlah kuda - Anda harus menempatkan dua netralisasi katalitik, jika tidak mobil tidak akan dilepaskan di jalan di California.

Roda adalah 16 -inch, karet pirelli p700, di depan - 225/40ZR16, di belakang - 245/45ZR16. Kemudi adalah asli, tetapi kehilangan amplifier - itu tidak muat di bawah kap.

Modifikasi Miata juga disediakan - bukan radikal, tetapi sesuai dengan pengisian mesin yang baru. Kit Hitch mencakup busur fiberglass dengan asupan udara yang membesar di bumper, tudung aluminium baru, lengkungan roda, anti -sayap belakang, busur pengaman dan sejumlah bagian yang lebih kecil. Mobil yang dikonversi agak mengingatkan pada kobra tua. Sesuatu berubah di kabin, yang utama adalah kursi ...

Jadi apa yang terjadi pada akhirnya? Mustang dengan kedok Miata? Serigala sama sekali bukan kulit domba? Bagaimana cara naik?

John mengizinkan saya duduk sedikit di belakang kemudi. Bagaimana mega monster dimulai! Saat menganggur, deru yang tenang dan percaya diri dari motor terdengar, tetapi Anda hanya perlu menekan gas ... raungan memekakkan telinga - ekor mobil langsung ternyata berada di suatu tempat di samping, dan kemudian di depan.

Tidak ada hubungannya dengan lemah lembut, tetapi Miata biasa. Roda dapat dipelintir dengan asap pada aspal baik di gigi kedua dan ketiga. Mengatakan bahwa rotasi itu berlebihan berarti tidak mengatakan apa -apa. Tidak adanya penguat kemudi untuk menangkap roda belakang juga tidak memfasilitasi - membuatnya sulit secara fisik. Dan sangat penting untuk menangkap mereka dengan cepat - mobilnya pendek, dan karena kekuatan berlebih, itu mulai mengibaskan ke belakang hampir tanpa peringatan. Untuk pergi ke Mega Monster ke jalan, persiapan yang serius, dan kebiasaan mobil, dan bagian keberanian tertentu diperlukan.

Setidaknya sepertiga dari persyaratan ini saya tidak memuaskan, dan dengan rasa lega saya memberikan setir kepada John. Di tangannya, mobil itu secara mengejutkan patuh. Tentu saja, kami tidak mengukur pengukuran apa pun, tetapi John memastikan bahwa akselerasi menjadi seratus membutuhkan tidak lebih dari 4 detik, dan seperempat mil dari tempat yang diteruskan mobil dalam 12,2 detik. Kecepatan maksimum? Mengatakan 280 km/jam. Bagaimanapun, panah speedometer sangat cepat bertumpu pada limiter pada tanda maksimum - 140 mil/jam (226 km/jam). Dan jarak pengereman dengan kecepatan 100 km/jam kurang dari 40 meter.

Tentu saja ada kerugian. Peredam kejut dapat dipilih lebih banyak tawanan - pada sisir mobil melompat sedikit, tetapi pada saat yang sama sangat baik di sudut pada kecepatan yang sangat tinggi, menahan akselerasi sisi 0,98 G.

Bahkan dengan standar awal tahun 90 -an, motor tidak dapat disebut ekonomis, dan bahkan dalam arus ... dalam kemacetan lalu lintas, mesin terlalu cepat terlalu cepat (pendinginannya perlahan -lahan dicegah oleh radiator AC tambahan). Tetapi jika Anda ingin memperhatikan Anda, maka Anda dapat dengan mudah membuat Mustang, Corvette, Camaro atau Porsche dari lampu lalu lintas. Saya setuju bahwa $ 35.000 banyak, tetapi jika Anda menambah jumlah ini biaya miata pangkalan, itu akan berubah kurang dari biaya ZR1 Corvette yang sama atau menghindari biaya Viper. Anda akan berada di California, lihat John dan teman -temannya.

Teks: Andrea Conrad
Foto: Automedia.

Jalan tetesan hujan
Tom Matano, salah satu pencipta Mazda RX-5 dan RX-7, pernah berpikir mengapa mobil-mobil dari beberapa perusahaan (misalnya, Pininfarina) disajikan dalam gambar bermerek di lingkungan alami, dan lainnya (khususnya, banyak bahasa Jepang satu) dihapus di studio. Membuka rilis pers dan memilah foto -foto, Tom sampai pada kesimpulan - jika mobil selaras dengan alam di sekitarnya dan pada saat yang sama menonjol dalam gambar, maka para desainernya bekerja dengan sempurna.

Alam, mesin, desain ... Bagaimana cara mengadaptasi konsep -konsep ini yang tidak terlalu jelas untuk pekerjaan praktis?

Tom sejak kecil suka mencuci dan memoles mobil. Rubing lilin yang diaplikasikan pada tubuh, ia mempelajari transisi permukaan, menyaksikan permainan cahaya, mendengarkan sensasi yang ditransmisikan dari logam ke tangan.

Mobil pertamanya - Datsun Bluebird, yang desainnya dikembangkan oleh Pininfarina Studio - Tom mengenang sejauh ini: sangat mudah dan alami untuk memolesnya. Saya terutama suka menggosok tikungan halus bumper ...

Bereksperimen dengan teman -teman teman, memasuki dealer mobil, Tom mengendarai tangannya ke berbagai bagian tubuh, mencoba membayangkan betapa menyenangkannya menggosok lilin pada mereka, dan apakah sensasi dari apa yang dia rasakan bertepatan dengan apa yang dilihatnya.

Tom mulai menyaksikan tetesan air bergulir dari tubuh - di wastafel, di bawah jalan kita menunggu, saat bepergian. Teori drop hujan secara bertahap lahir.

Saya membayangkan diri saya setetes hujan yang jatuh di atap mobil. Saya berguling ke penahan angin atau kaca belakang, dengan cepat turun ke meja ke bumper depan atau belakang. Jalur saya ditentukan secara eksklusif oleh bentuk permukaan tubuh. Dan jika saya - seperti tetesan hujan - setidaknya untuk sesaat harus memikirkan ke mana harus pindah, itu berarti ada sesuatu yang tidak ada dalam desain ...

Kami memperhitungkan semua sensasi ini ketika kami membuat Miata. Anda menggunakan mesin ini - dan Anda melihat dengan mudah dan naturalitas hujan dari permukaan kulit kepala permukaannya. Saat Anda menggosoknya dengan lilin atau mencucinya dengan sampo, dengan telapak tangan Anda merasakan penyeberangan lembut di kap mesin, di sepanjang pintu, di bumer ... sudahkah Anda mencoba mencuci MR2?
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 4/1999]