Tes Drive Mazda MX-5 (MIATA) Sejak 2008 Convertible

Mazda MX-5

Roadster. Tubuh jenis ini sangat populer di awal industri otomotif. Tetapi ini bukan pertanda public asthethy masyarakat sama sekali, hanya tidak adanya atap yang disederhanakan desain.

Tahun berlalu, persyaratan kepraktisan dan kenyamanan tumbuh, untuk membebani diri mereka dalam cuaca buruk dengan menegangkan atap kain, sedikit orang yang diinginkan, dan salon ganda tampak terlalu kecil. Sudah di 30-an, Roadster adalah objek keinginan hanya beberapa eksentrik, rilis mobil-mobil semacam itu hampir menuntut ...

Benteng terakhir dari Roadster Klasik mungkin adalah Kerajaan Inggris. Apa yang bisa lebih bahasa Inggris daripada seorang pria dengan topi twisp, mencari, katakanlah, dari kemenangan rendah dan menawarkan untuk mengejar seorang pria lain yang duduk, katakanlah, di Austin-Healey atau MG? Dan nama keluarga adalah berarti Smith-upton atau sesuatu dalam semangat ini ...

Jika bukan karena prajurit Amerika yang kembali ke rumah dari perang, di Amerika Serikat, mungkin tidak akan belajar apa itu Roadster yang tepat. Para prajurit membawa mereka banyak. Tetapi secara bertahap mobil-mobil ini lebih tua - menjadi raritet yang tidak berfungsi untuk operasi serius ...

Ketika pada tahun 1989, Mazda telah menunjukkan router MX-5 sendiri di AS, orang Amerika tercengang. Roadster Olahraga Bahasa Inggris Klasik, menyerupai Lotus Elan Fifties dan enam puluhan, - dalam eksekusi Jepang! (Apa yang dimiliki orang Amerika, Anda bertanya. Dan terlepas dari kenyataan bahwa mobil itu dilakukan khusus untuk pasar AS. Dari setengah juta mobil yang dikeluarkan untuk saat ini, tidak kurang dari setengah menjualnya.)

Menjilati, mulai menunggu awal penjualan. Miata Club of America terbentuk dalam Absentia - paling polinomial klub yang menyatukan penggemar satu model. Segera menjadi jelas bahwa mereka tidak menunggu apa-apa. Pada tahun pertama penampilannya, Roger mengumpulkan ulasan yang ketagihan, tampaknya, seluruh duniawi (dan tidak hanya) menekan. Berikut ini hanya beberapa (1989): Mobil tahun ini (Automobile, AS), acara tahun (otomotif, AS), mobil sport terbaik, mobil paling patuh di dunia (Autocar & Motor, Britania Raya), Mobil Tahun, mobil sport terbaik (motor modern, Australia), convertible impor terbaik (motor otomatis & olahraga, Jerman), mobil tahun ini (roda, Australia), mobil paling ceria (Playboy), mobil sport terbaik ( Motorweek, AS), mobil sport paling dapat diandalkan (JD Power & Associates).

Selain itu, mobil mencapai hampir semua daftar yang terbaik: lima mobil teratas di dunia (Road & Track, AS), selusin terbaik (mobil & driver, AS), selusin mobil impor terbaik (motor Tren, AS), selusin terbaik, produk terbaik Newsweek, AS), sebelas produk terbaik tahun ini (Fortune, Amerika Serikat) ...

Harga yang disarankan untuk Miata adalah $ 13,800, tetapi permintaannya begitu hebat sehingga enam bulan pertama beberapa dealer dengan mudah menjual mobil dua kali lebih mahal.

Mobil telah menjadi perwujudan semangat olahraga 50-an, menghidupkan kembali ingatanilah saat-saat ketika Roadster Inggris tidak jarang di jalan-jalan Amerika. Pada saat yang sama, pemilik Miata tidak mengganggu masalah kecil, yang terkenal dengan mesin Inggris, - atap yang mengalir, kerusakan mekanis konstan, listrik yang tidak dapat diandalkan. Penting juga bahwa pada masa itu Miata adalah satu-satunya perwakilan di kelasnya, para roadster seperti BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster atau Mercedes-Benz Slk, muncul jauh kemudian. Ya, dan biaya (dan berdiri) mereka setidaknya $ 10.000 lebih mahal.

Sejak 1989, mobil hampir berubah. Pada tahun 1994, bukannya 1,6 liter motor, 1,8 liter yang sedikit lebih kuat muncul. Itu ada bahwa penggantian menjadi lebih kardinal, tetapi manajer proyek Toshikhiko Harai menemukan bahwa mesin yang lebih berat akan merusak penambahan berat badan dan memperburuk penanganan - keuntungan utama dari mobil. Pembaruan selanjutnya terjadi pada tahun 1997 ...

Pada tahun 1999, Miata memandu peringatan 10 tahun. Sehubungan dengan acara ini, bahan tentang mobil yang sangat kuat yang dibuat berdasarkan Miata telah dipublikasikan di motor sebelumnya. Dan apa sumbernya?

Ternyata menemukan mobil di Moskow (roadster ini dari Mazda sampai baru-baru ini kami tidak menjual sama sekali), terutama model baru tahun 1999 - dia baru saja muncul di Jepang ... pada akhirnya, mobil 1998 ditemukan, Sepenuhnya segar. Ini adalah model 1997 (pada tahun 1998 mereka tidak memperbarui mobil) - yang terakhir dengan mengangkat lampu, mereka selalu dipertimbangkan pada pertemuan dengan suku-suku, pemegang Miata adalah tanda nada yang baik.

REAR - MAZDA dan MX-5 Nama, itu berarti bahwa mobil dibuat untuk Eropa (nama Miata Roadster hanya di Amerika Serikat, ia dikenal di Jepang sebagai Eunos Roadster). Oke, biarlah MX-5 ...

Mesin sangat kecil, laconic, tanpa elemen dekorasi yang dirilis, memiliki bentuk yang sangat menarik. Garis-garis hidup tubuh berhasil menekankan warna bunglon, warnanya meluap dari hijau tua hingga biru tua. Dalam bahasa Inggris, desain yang bijaksana, selesai dan logis dari gambar belaian mobil. Jujur saja, sulit untuk mengharapkan rasa seperti itu dari teknokrat Jepang terkomputerisasi dan pemahaman bahwa ia bisa menyukai penduduk dan cahaya lama, dan baru ...

Fitur yang menarik: Dia yang melihat roadster ini untuk pertama kalinya, tidak terburu-buru, seperti biasa, lihat speedometer, dan membekukan meter dalam dua atau tiga. Kemudian gerakan spiral dimulai dengan menurunkan dan menyoroti berjipto - mencari sudut yang lebih baik. Usia dan status sosial pengampunan sedikit diubah dalam tarian ritual kekaguman ini.

Setelah musim dingin yang konyol dan musim semi konyol, akhirnya, musim panas telah datang. Dan kami bergegas ke Khodynka - berkenalan dengan MX-5 dalam bisnis. Apa yang bisa menjadi perjalanan yang lebih menarik ke Rostina?

Mekanik mengisi mobil sederhana. Inline 16-Valve Empat melalui gearbox 5-speed menyebabkan roda belakang rotasi. Twin 1.8 l Mesin tampaknya sangat besar - ilusi, hanya kompartemen motorik kecil dan sempit. Batang - dan begitu simbolis - ditempati oleh kepemilikan dan baterai, tetapi Anda masih bisa menempatkan beberapa tas di dalamnya.

Sebuah tenda lembut diturunkan oleh beberapa gerakan ringan, itu sudah cukup untuk memutar dua kait di bagian atas bingkai kaca depan dan mendorong tenda kembali (di mana saja tidak bisa mendorong). Sebelumnya, jendela plastik belakang harus disebarkan, jika tidak maka pasti akan terwujud. plastik ternyata menjadi bersih dan transparan, tidak punya waktu belum (mobil muda), tapi review kembali dengan tenda mengangkat bukan yang terbaik (cermin lateral yang kecil tidak membantu banyak). Dan jika pertumbuhan pengemudi adalah untuk 180 cm, tenda bisa merumput atas ...

Mendapatkan ke kursi pengemudi tidak sangat sederhana, salon ganda ... tidak ada - kokpit kecil, dan kursi yang terletak rendah. Tapi mengemudi nyaman dan sama sekali tidak dekat, kain jok berkulit tampaknya untuk menutupi tubuh, mereka baik disimpan secara bergiliran. pengemudi adalah dalam posisi setengah-waktu, kaki-kaki hampir sejajar dengan jalan. Kolom kemudi tidak diatur - dan itu tidak perlu, Branca adalah persis di mana perlu.

Warna dominan interior radikal hitam. Tidak ada pena ekstra, tombol dan dekorasi tidak. Mereka tidak dibutuhkan di sini. Semuanya sederhana, mudah dipahami dan tidak mengalihkan perhatian dari proses manajemen. Sisik (hitam putih) perangkat analog yang mudah dibaca bahkan ketika melihat mereka. Di tengah mengemudi perhatian, tentu saja, tachometer besar dan speedometer, antara yang terletak ... Minyak tekanan pointer. Zona merah di tachometer terletak antara 7000 dan 8000 rpm, dan speedometer mungkin terlalu optimis -. Didigitalkan ke 220 km / h ...

Bukan rahasia bahwa hampir berkekuatan transisi ke lead aktuator depan untuk degradasi keterampilan pengemudi. Anda bisa berdebat sebanyak yang Anda suka untuk menyederhanakan produksi, tidak adanya di kabin terowongan poros Cardan, mengucapkan kata-kata indah tentang penanganan terbaik dan desain progresif. Tapi Anda setuju - yang terdaftar tidak peduli bagi mereka yang mengemudi pengalaman memungkinkan Anda untuk mendapatkan buzz dari pengelolaan mobil penggerak roda belakang. Terutama - Roadster.

Sesungguhnya, Roadters - mobil aristokrasi. Transportasi - kecuali untuk pengemudi dan penumpang - tidak bisa. Tapi tapi mereka yang dikelola oleh mereka, memberikan kenikmatan tiada tara. Roadsters dirancang untuk mengemudi, Mazda MX-5 - termasuk.

Tidak dapat dikatakan bahwa 140 hp - batas mimpi, meskipun dengan berat mobil sekitar satu ton tidak sangat kecil. Motor memiliki temperamen peledak dan menunjukkan keinginan yang indah pada setiap putaran, meskipun ia suka diputar sebagaimana mestinya.

Jika Anda melihat data teknis, karakteristik dinamis MX-5 dapat mengecewakan: overclocking hingga ratusan - 8,7 detik, sedan lainnya membuatnya lebih cepat. Tetapi buzz tidak mendapatkan dari pengarahan buku referensi. Pendaratan rendah, kekurangan suara angin, suara mesin (di atas Mazda Exhaust bekerja khusus) - semua ini sangat mengasah perasaan kecepatan. (Memiliki pendaratan rendah dan kekurangan - dalam aliran padat, sangat terlihat melalui mobil di depan, dan pengemudi beberapa SUV tinggi dapat dengan mudah memperhatikan Anda.)

Semua pedal dan tuas KPP secara mengejutkan berhasil - hampir untuk pengemudi apa pun. Mesin tidak harus terbiasa dengan mobil. Roda kemudi gemuk nyaman dalam cengkeraman, tetapi saat bepergian, ternyata tidak biasa ketat. Tapi sangat akurat dan tajam, yang memungkinkan praktis untuk tidak mencegatnya saat bermanuver. Upaya yang harus diterapkan pada setir sepenuhnya menghilangkan kemungkinan mengambil postur santai - dengan tangan kanan pada tuas PPC. Tuasnya sangat pendek, transmisi dihidupkan dengan jelas dan tidak salah, satu gerakan ringan dari kuas. Suspensi itu sulit, mobil dengan sempurna memegang jalan dan memungkinkan Anda untuk mengembangkan akselerasi sisi yang layak. Untuk itu, perlu untuk membayar - pada penyimpangan sedikit bergetar, terutama karena jarak tempuh kecil.

Dengan manuver tajam, mobil itu terasa kinned - dalam tradisi Roadster Inggris, tetapi jelas mengikuti lintasan yang ditentukan. Ketika gas overdosis, gandar belakang mudah dipecah ke dalam skid - kursi drive belakang. Remnya efektif, ABS tersedia dan berperilaku non-swasta ...

Mazda MX-5 tampaknya bagi kami mobil untuk pria muda dan percaya diri. Tempat gadis itu di sebelah pengemudi, bukan cakar yang dicat akan dapat menenangkan keindahan oriental ini. Tetapi tidak untuk semua pria, bahkan muda dan percaya diri, MX-5 cocok. MX-5 - Mobil benar-benar tidak praktis, itu bukan kendaraan dalam pemahaman yang biasa - terutama di iklim kita dan di jalan kita. Secara umum, kepraktisan di sini tidak ada hubungannya dengan itu. MX-5 tidak ada untuk mendapatkan suatu tempat, hal utama di sini adalah proses gerakan. Ini untuk jiwa ...

Alexey Rodkov
 
 

Sumber: Majalah Motor [№5 / 1999]