Test Drive Mazda MX-5 (Miata) Sejak 2008 Convertible

Berikan sudut!

Pilih mobil paling lucu untuk mengemudi musim dingin yang ceroboh.

Dengan setiap salju turun, jalan -jalan Moskow masuk ke kemacetan lalu lintas tuli sampai larut malam, dan ratusan drifter dipilih di bawah penutup jalan gelap dan parkir, dikenakan di drift sebagai abnormal. Kami menentang peretasan seperti itu di jalan umum, meskipun kami senang mengemudi sendiri. Itulah mengapa motor mengumpulkan lima mobil dari kelas yang berbeda di atas es Machikovo Avtodrod untuk mencari tahu mana yang akan memberikan lebih banyak buzz di jalan musim dingin?

Untuk tes ini, kami memilih mobil yang paling beralur, menurut kami,. Dan, tentu saja, sebagian besar penggerak roda belakang: kompartemen paling modis dari Toyota GT86 2012, roderter tua yang baik Mazda MX-5 dan Hot Hatch paling banyak di kelas BMW M135i. Dan biarkan roda belakang drive di musim dingin bukan yang tercepat, tetapi yang paling banyak!

Apakah bagus, tentu saja, di musim dingin dan semua -roda, tetapi pertanyaannya adalah: siapa lagi, kecuali untuk motor Subaru dan Mitsubishi, tahu bagaimana membuat perjudian semua mesin drive roda? Kami memutuskan untuk memberikan kesempatan kepada crossover mini Cooper SD Countryman yang bergaya, dan Audi R8 V10 dipanggil dari kamp Supercars sebagai artileri berat.

Mari kita lihat apa yang mampu menjadi aspal dalam kondisi musim dingin Rusia yang keras.


Kami sengaja tidak memasukkan dalam tes ini Subaru Impreza WRX STI dan Mitsubishi Evolution X - hanya The Lazy yang tidak menulis tentang mereka. Kami menginginkan darah segar!

Semua mobil adalah kapasitas yang sama sekali berbeda: dari 143 hingga 525 tenaga kuda, dan semuanya untuk uang yang sama sekali berbeda: dari 1 juta 300 ribu untuk tambang Mazda sederhana hingga lebih dari enam juta untuk Audi. Katakanlah segera: kami tidak membekukan waktu melewati lingkaran dan mengatur tes khusus.

Kami hanya mengkhawatirkan satu pertanyaan seberapa lebar senyum pengemudi setelah perjalanan pada masing -masing mobil ini.

Selain itu, semua mobil adalah ban yang sama sekali berbeda: Audi R8 dan BMW M135i dilengkapi dengan ban Pirelli Sottozero yang tidak berhasil, Mini berada di Hakkapelitta R. Mazda MX-5, Michelin X-REICE NOKKAPERITTA R. dengan jalan, dengan jalan, dengan jalan. Dan Toyota GT86 tidak hanya puas dengan Blizzak Velcro Bridgestone yang sederhana, sehingga roda belakangnya botak sebagai kepala anggur diesel!


Pada garis lurus, Audi R8 dengan mudah melepaskan diri dari pesaing. Apalagi tidak hanya pada aspal

Supercar dengan harga enam juta rubel di atas es? Kenapa tidak? Bagaimanapun, Audi memposisikan R8 sebagai mobil untuk setiap hari. Dengan kondisi operasi musim panas R8, kami akrab. Dan apa yang akan terjadi di musim dingin, apakah akan ada mobil spektakuler yang tidak berdaya? Bagaimanapun, ia memiliki izin dengan bidal, dan ban lebar dengan gelanggang lapisan aspal.

Untuk pengujian kami juga mendapatkan versi mesin Dorestyling dengan mesin V10 525-tenaga kuda. Ini berbeda dari mesin yang diperbarui terutama oleh robot gearbox dengan satu kopling, bukan lampu depan dua sisi, dan lampu depan biasa alih -alih LED. Jadi, masih mengganggu dengan brengsek saat beralih, tapi ini bukan yang terburuk.

Karena Hitchcock sendiri dapat ditanggung dari cara Audi R8 untuk mengendarai belokan yang licin!

Secara teori, jalan musim dingin seharusnya tidak menjadi masalah bagi ER-vosema, karena itu adalah penggerak semua roda. Benar, di roda depan, dalam kondisi biasa, ada 10 persen traksi, dan dalam batas Wylianft mampu menyajikan hingga 30 persen dari torsi. Tapi ini secara teori


Audi Salon bagus! Bahan berkualitas tinggi, opsi yang cukup (tetapi tidak berlebih), kursi keren. Tapi pendaratannya tidak sempurna: kakinya bengkok sedikit lebih kuat dari yang diperlukan, tapi saya ingin memindahkan roda kemudi ke diri Anda sendiri sedikit lebih banyak

Bac! Dan mobil dengan lembut masuk ke pembongkaran terdalam. Anda membuang gas, meluruskan roda kemudi menunggu sampai supercar berhenti melewati tikungan sedikit menambah gas, dan jatuh ke selip tajam! Dan sepanjang waktu: terlepas dari pengaturan transmisi drive roda belakang, kompartemen Audi R8 telah menjadi mobil adonan yang paling tidak dapat dipahami.

Melayang di atas es di jalan raya yang sempit bukan tentang dia. Anda harus terbiasa dengan fitur manajemen, dan terbiasa lama. Yang paling penting adalah dengan hati -hati memantau apakah ada kopling di roda depan, atau tidak lagi.

Bukannya kesenangan menerima, tetapi hanya untuk pergi di sepanjang jalan raya es sudah percaya diri.

Namun demikian, di jalan -jalan bersalju di wilayah Moskow dengan sistem stabilisasi dihidupkan, semuanya baik -baik saja: R8 tidak berkedut dari sisi ke sisi dan tidak berusaha untuk berbalik di setiap belokan. Anda benar -benar dapat mengendarainya di musim dingin! V10 yang kuat merespons cukup linier untuk menekan pedal gas, sehingga roda tidak berusaha untuk tergelincir dengan setiap akselerasi. Bahkan orang tersentak saat mengubah roda gigi tidak mengganggu kestabilan R8.


Untuk perilaku Audi yang tidak stabil pada lapisan licin, kami tidak terbiasa dengan garis antara pembongkaran dan penyimpangan pada mesin ini sangat tipis. Untuk belajar mengendarai R8 di atas es, Anda harus mengubah keterampilan pengemudi dan bahkan refleks

Izinnya hanya lucu dan kesenangan dari perjalanan seperti itu tidak cukup. Jadi pada ban musim dingin kepada pemilik Audi R8, lebih baik tidak menghabiskan uang membiarkan supercope Anda bertahan hidup di musim dingin di garasi.

Oke, mungkin mini all -wheel, yang lebih murah dari R8 empat kali, akan memberikan lebih dari sekadar penggemar? Lagi pula, mini era baru selalu terkenal karena kebiasaan kereta luncur mereka yang cerah. Dan bahkan jika mesin diesel 143-tenaga kuda adalah yang terlemah dalam pengujian, tetapi torsi cukup untuk dua.


Countryman di atas es cepat, tetapi tidak terlalu menarik

Dalam hal kecepatan, mini luar biasa. Bahkan pada ban non -havigasi di trek es, Cantrman sangat cepat semua -wheel drive memungkinkan Anda untuk mempercepat di pintu keluar dari belokan dengan sangat cepat. Hanya sekarang tidak terlalu menarik.

Sistem semua penggerak roda yang bersangkutan di mini countryman secara tradisional diatur: multi -Disc Courst di roda belakang drive mendistribusikan torsi secara konstan, bekerja secara preventif, dan algoritma kontrolnya terkait dengan pedal gas, indikasi akselerometer dan sistem stabilisasi.

Skema seperti itu praktis dan berfungsi secara memadai, tetapi tidak lebih. Dalam rezim sipil, Mini praktis tidak tergelincir, tetapi berjalan dengan cepat dan efisien. Dalam hal ini, ia dibantu oleh warga negara ESP yang diintegrasikan ke dalam pertarungan sirkuit all-wheel dengan pembongkaran tidak hanya dengan bantuan kepang selektif roda, tetapi juga karena redistribusi aktif torsi.


Mini berjalan dengan baik berdampingan, tetapi Anda harus menanganinya di yang lama beberapa meter sebelum berbelok dan kemudian meluruskan lintasan dengan gas dengan lancar dengan gas

Tetapi jika sistem stabilisasi dimatikan, maka crossover lima -ruang dapat secara efektif pergi ke samping. Benar, Countryman bukanlah yang paling berjudi -mobil drive roda: agar semuanya berjalan sebagaimana mestinya, Anda harus dengan hati -hati memantau kait roda depan. Anda akan kehilangan dan terbang ke dalam salju: mobil hanya akan lurus, dan bahkan di bawah reset gas koreksi lintasan yang diinginkan tidak terjadi.

Oleh karena itu, lebih baik menangani mini tanpa upacara terlebih dahulu sebelum berbalik, sehingga ia akan melalui belokan dalam geser keempat roda.

Anda hanya perlu terbiasa dengan pendaratan tinggi di kemudi. Dengan standar crossover, itu tidak buruk, tetapi tidak ada cukup rentang penyesuaian kamar untuk keberangkatan, dan kursi rata. Speedometer sentral di Countryman secara tradisional buta: sementara Anda mempertimbangkan kesaksian darinya, Anda akan punya waktu untuk pergi dari Moskow ke St. Petersburg. Adalah baik bahwa dalam tachometer di kolom kemudi, seorang pengganti digital digital dibangun, meskipun kecil, tetapi lebih baik daripada tidak sama sekali.


Mini Countyman Salon menyenangkan dengan desain, tetapi mengganggu kualitasnya, sedapat mungkin! Plastik sebagian besar murah, peralatannya tidak begitu panas. Dan mendarat di roda kecewa: kaki sangat bengkok, dan kolom kemudi secara kronis tidak memiliki berbagai penyesuaian pada keberangkatan. Dan apakah ini premium?


Kursi -kursi itu terlihat sangat sporty, tetapi pada kenyataannya dukungan lateral lemah.

Harga countryman juga aneh. Tidak hanya biaya mobil dasar 1 juta 350 ribu rubel, jadi tidak ada di dalamnya untuk uang ini! Ini bahkan bukan tentang Xenon, tetapi tentang hal -hal seperti cermin pemanas, komputer on -board atau lampu kabut. Untungnya, pembeli mini tidak perlu membayar ekstra untuk roda dan lambang di kap mesin.

Semua orang! Cukup. Hanya drive roda belakang, hanya hardcore!

Beauty Mazda MX-5 adalah kenalan lama kami. Kami mengendarainya di jalan -jalan Krimea dan Stavropol, Serpentines Alpine dan bahkan berpartisipasi dalam perlombaan es. Kami juga melakukan perjalanan ke bingkai konsep yang sangat ringan dari MX-5 Superlight, yang di mana tidak ada kaca frontal secara umum, kami tahu itu sebagai pengelupasan!


Tetapi setiap kali Mazda dibuka dari sisi baru, dan setiap kali menyenangkan untuk duduk di dalamnya, bahkan jika Anda baru saja keluar dari supercar. Mesin 160-tenaga kuda dua liter sederhana, tetapi masih keren. Dia tidak responsif seperti kolega oposisi di Toyota, tetapi memberikan massa yang mudah (dilengkapi dengan pengemudi hanya 1173 kilogram!) Mobil dengan dinamika yang sangat baik. Hingga seratus MX-5 berakselerasi dalam 7,9 detik hampir sebanyak 200-tenaga kuda Toyota GT86!

Tentu saja, karena ban bertabur, Mazda MX-5 menjadi yang tercepat di trek di Myachkovo, tetapi tidak begitu sederhana untuk mengendalikannya dalam tergelincir.

Masalahnya adalah yang terpendek di antara para peserta dalam wheelbase (hanya 2330 milimeter), atau dalam suspensi yang relatif lunak, yang membuat kita lebih hati -hati berhubungan dengan perubahan dalam pembobotan dinamis mesin. But to write a spectacular arc, playfully changing the angle of drift, the MX-5 was harder than on other machines all the time have to work more actively by the steering wheel and a gas pedal, which is why the trajectory of movement was usually lebih robek.


Anda harus pergi dengan berani di Mazda! Mesin meluncur dengan senang menyamping, tetapi membutuhkan tangan yang kokoh. Masalah utama adalah tidak menjaga sudut penyimpangan yang tepat (tidak ada masalah dengan ini), dan melunasinya di pintu keluar dari belokan

Namun, mengutuk MX-5, terutama dalam konfigurasi olahraga (dan dilengkapi dengan kunci diferensial belakang) adalah dosa. Bagus, sial!

Norovist kecil, tetapi Anda mendapatkan buzz dari sifat seperti itu lebih banyak!

Mobil itu memaafkan bahkan kesalahan besar, jadi Anda masih harus mencoba membalikkannya. Tetapi di pintu keluar dari belokan, Aking Mazda MX-5 enggan untuk stabil: Pada awalnya, Anda sudah ingin mempercepat lurus, dan Anda masih dipaksa untuk memadamkan selip.

Ada hal lain yang akan mengganggu pengemudi tinggi di pendaratan yang tidak jelas. Saya ingin memindahkan roda kemudi ke dirinya sendiri, tetapi hanya diatur tingginya. Letakkan bagian belakang kursi lebih vertikal? Anda akan mengambil kepala Anda ke langit -langit. Namun, semua MX-5 ini dapat dimaafkan.


Salon Mazda Prostitsky, tapi, anehnya, ini tidak menjengkelkan. Pendaratan itu menjengkelkan: tidak ada penyesuaian roda kemudi pada roda kemudi, dan pengemudi di atas 180 sentimeter meletakkan kepala mereka di langit -langit. Kaum!


Kursi Recaro adalah dukungan sampingan yang bagus, profil yang sangat baik! Nah, pengendara besar, seperti pengemudi dengan pakaian musim dingin yang padat, akan ramai di dalamnya.

Mazda MX-5 bukan tanpa kekurangan. Motornya lemah, suspensi bisa sedikit lebih dikumpulkan, dan isolasi kebisingan lebih baik. Dan, karena itu pergi ke sana, salon di sini berasal dari tahun sembilan puluhan: baik dalam hal dekorasi, dan dalam ergonomi dan peralatan. Bahkan dalam konfigurasi maksimum tidak ada input USB atau blueter dangkal. Dan ini untuk 1 juta 300 ribu!

MX-5 memikat dengan keseimbangan dan drive: Saya tidak ingin mengubah apa pun di dalamnya. Semuanya baik -baik saja dan begitulah! Roger Jepang menyediakan naik pembakar di jalan umum dan sama sekali tidak lewat di jalur es. Selain itu, mobil ini adalah satu -satunya di seluruh perusahaan yang memiliki atap lipat. Jadi, di musim panas, semua emosi dari mengemudi dapat dikalikan dengan aman dengan dua.


Berkat ban bertabur, Mazda MX-5 tidak memberikan kesempatan kepada pesaing

Tapi tidak peduli seberapa bagusnya ringan dan sederhana dalam desain Mazda MX-5, dalam pengujian kami ada mobil dan lebih tiba-tiba. Misalnya, raja Hot Hatch BMW M135i saat ini adalah salah satu mobil perantara pertama dari jalur kinerja M, yang seharusnya mengisi kesenjangan antara BMW yang biasa dan Evil EMK.

Di bawah kap mesin Turbo enam silinder enam silinder. Panas?

Setidaknya dengan cepat! BMW memperoleh seratus pertama untuk Supercarovsky 4,9 detik, dan jika Anda memesan mobil dengan semua -roda, maka hatchback akan memenuhi standar yang sama dalam 4,7 detik hampir pada level yang sama dengan delapan silinder Audi R8!


Ini bukan hamster - ini adalah satu sen dari bmw, tersenyum, dengan kesenangan wahana ke samping bahkan pada garis lurus

Selain itu, bahkan versi rheel drive belakang sangat efektif mempercepat melalui aspal musim dingin, dibanjiri reagen yang licin. Semua yang Anda butuhkan untuk menekan pedal gas di lantai dari pengemudi. Tidak perlu dosis traksi: Sistem stabilisasi akan mencekik motor persis sejauh yang paling efektif dapat mewujudkan kekuatannya.

Hal yang sama di salju. Dan dengan sistem stabilisasi, motor yang kuat (mengembangkan brutal 450 nm pada 1300 rpm) akan memungkinkan M135i untuk mengirim geser daya sesederhana switching track di radio. Tidak perlu menghancurkannya dengan ganas pada gas, tidak perlu mengguncang mobil: Saya hanya sedikit menekan pedal, dan BMW sudah ke samping.


Kotak BMW bagus! Tampaknya menjadi senapan mesin, tetapi mengemudi sama nyamannya dengan mekanik. Selain itu, kotak ini memiliki mode manual yang jujur, dan pemilih juga memiliki algoritma yang benar: Anda mengayunkan langkah turun dari diri Anda sendiri, hingga diri Anda sendiri.

Tampaknya saya harus mengendarai es dengan lengan di mobil yang kuat tanpa paku yang mencoba menempelkan kutu dengan palu godam. Namun, yang selalu sangat cepat dan patuh.

Bahkan dengan sistem stabilisasi yang sepenuhnya terputus, mobil tidak mencoba mengubur pengemudi di salju pertama!

Sebaliknya, sangat efektif berakselerasi pada output dan tidak dapat dipahami bahkan dari penyimpangan yang sangat dalam. Roda kemudi informatif, keinginan dan responsif motor itu sangat menakjubkan.

Bahkan mesin delapan kecepatan tidak mengganggu BMW M135i kami untuk mengendarai BMW M135i kami (ada juga enam mekanik kecepatan). Di trek, Anda dapat menggunakan mode manual yang benar -benar jujur, tetapi tidak ada banyak rasa kotak dan begitu juga semuanya dengan sempurna. Dan ketika Anda transplantasi dengan BMW ke dalam mobil dengan mekanik, Anda merasa seperti mengganti pakaian olahraga menjadi kulit macan tutul.


Di Salon M135i Highk! Tapi pendaratannya tampaknya terlalu tinggi, dan kemudi memiliki pelek yang terlalu tebal. Namun, yang terakhir untuk seorang amatir.


Kursi BMW memiliki sejumlah besar penyesuaian dan beradaptasi dengan angka apa pun.

Apa yang hilang BMW di atas es adalah kemarahan. Tidak seperti Oak Mazda MX-5 dan Toyota GT86, BMW M135i memiliki suspensi yang cukup nyaman dan bukan yang paling intensif energi, insulasi kebisingan interior dan chic yang sangat baik, semua ini sedikit mengurangi tingkat emosi yang dapat memberikan penggerak roda belakang panas. menetas. Di sisi lain, jika Anda mengendarai unit tidak hanya di trek, maka semua kekurangan ini mungkin akan berubah menjadi keuntungan.


Di sekitar perspektif ini, BMW M135i akan diingat oleh sebagian besar tetangga aliran. Terutama di musim panas

Secara umum, BMW M135i adalah mobil yang luar biasa. Dia luar biasa cepat, patuh dan praktis. Dan bahkan harga hampir dua juta tidak terlihat tinggi sampai Anda melihat konfigurasi dasar. Kulit? Tidak. Xenon? Absen. Kontrol iklim zona ganda? Anginlah kondisioner. Atau membayar ekstra. Jika Anda menerima BMW M135i dengan sistem navigasi, musik yang bagus, kursi listrik dan sistem untuk memproyeksikan pembacaan di kaca depan, maka harganya akan mencapai tiga juta.

E dapat menemukan mobil lebih mudah?

Ya! Toyota GT86 untuk lucu 1 juta 300 ribu dengan satu sen. Ini sederhana, seperti boot yang dirasakan: bahkan jika Anda merakit interior mobil dari desainer Lego, itu akan terlihat lebih sedikit plastik. Ini dalam foto-foto Toyota Salon terlihat bagus, dan Penyesuaian Kontrol Iklim menangani dalam bentuk mesin cuci dan berbagai sakelar sakelar petunjuk di Nissan GT-R. Tetapi dalam praktik


Di musim dingin, dan bahkan pada ban botak yang benar -benar botak dari dua ratusan mesin ini, ada terlalu banyak kekuatan. Tapi di musim panas, sasis yang keren cepat atau lambat akan ingin menambah daya

Kunci, seperti dalam bahasa Cina, adalah plastik batu, dan sisipan carbo akan mengecewakan bahkan pembalap jalanan di prioro. Insulasi kebisingan di kompartemen Toyota tampaknya benar-benar tidak ada: jika Anda mengikuti aspal kasar dengan kecepatan 60-80 kilometer per jam, maka berkomunikasi dengan penumpang lebih baik melalui negosiasi reli. Akhirnya, Toyota GT86 memiliki masalah yang jelas dengan kenyamanan: sebagai mobil untuk setiap hari, itu hanya cocok secara kondisional.


Tapi betapa nyamannya di sini! Menanam di belakang kemudi sempurna: lebih baik daripada di Audi R8 dan BMW M135i digabungkan. Kursi dingin dipasang sangat rendah, biaya kemudi hampir secara vertikal, rentang kontrol cukup untuk duduk dengan nyaman bahkan dengan verzili dua meter. Lokasi pedal adalah contoh. Jika Anda mau, rem dengan kaki kiri Anda, Anda ingin memamerkan toe-nasop-toe Anda.

Tidak ada kemudi modis dalam bentuk sepotong plastik yang dipelintir menjadi domba jantan. Bagian bundar dan ideal dari roda kemudi nyaman dan jujur.

Kejujuran umumnya sekitar GT86. Ya Tuhan, betapa lezat dan sejujurnya binatang kecil ini dengan motor dua -liter yang berlawanan dan drive roda belakang!


Six -Speed \u200b\u200bManual Gearbox Ideal. Dalam hal kejelasan, ini sangat mirip dengan mekanik dari Subaru Impreza WRX STI yang dibebankan: tuas memiliki gerakan pendek, upaya yang agak besar dan selektivitas yang sempurna. Hanya di Toyota semuanya sedikit lebih baik. Gerakannya bahkan sedikit lebih pendek dan lebih tepat, dan langkah yang berlaku saat beralih di bawah. Karena itu, Anda dapat menyulap program dengan kecepatan orang -orang dari film Fast and the Furious. Satu -satunya kelemahan dari pedal kopling Subarovskaya masih tidak informatif, tetapi setidaknya memiliki setidaknya lebih sedikit.

Di Toyota tidak ada elektronik yang tidak perlu seperti mode olahraga motor, suspensi atau penguat kemudi. Jika Anda ingin berjalan lancar, jangan menginjak -injak pedal! Anda ingin mobil menunjukkan karakter seorang preman histeris di Selpo semuanya di tangan Anda! Dua motor atmosfer yang lebih kuat tidak hanya 200 kekuatan, tetapi luar biasa responsif: Anda mendapatkan persis seperti halnya Anda menekan. Dan Anda mendapatkan tanpa satu halangan.


Suspensi anti peluru. Di kota, pada awalnya tampaknya sangat kaku, tetapi pada ketidaksenagaan pertama Anda memahami bahwa intensitas energinya adalah penghalang.

Lubang, sendi? Omong kosong. Memperlambat di depan polisi yang berbohong? Tidak, saya belum mendengar! Krains? Mereka tidak disini!

Dan tidak mengherankan dari kata -kata Toyota, pusat gravitasi GT86 (hanya 460 milimeter dari tanah) lebih rendah dari Porsche Cayman! Pada aspal, mobil bereaksi terhadap roda kemudi tanpa penundaan tunggal, dan setir itu sendiri sangat informatif. Pada lapisan yang licin tidak lebih buruk: Anda merasakan mobil dengan sempurna. Sangat disayangkan bahwa karena ban usang, GT86 tidak dapat membanggakan kecepatan tinggi. Tapi saling pengertian dengannya sudah lengkap.


Untuk mengarahkan GT86 secara efektif dalam drift, Anda akan membutuhkan bor drive roda belakang yang stabil. Karena sistem stabilisasi harus dimatikan sepenuhnya: dalam rezim olahraga biasa dan bahkan, itu bekerja sangat canggung. Pada awalnya dia menguap, membiarkan selip kecil berkembang, dan kemudian dengan kasar dan tanpa basa -basi mengganggu, secara ketat menstabilkan mobil. Tidak ada pertanyaan tentang kelezatan dan pencegahan pekerjaan, seperti mobil BMW, Audi atau Mini.

Di tangan pengemudi yang terampil, Toyota bekerja keajaiban! Anda dapat mengirimkannya dengan miring pada lapisan licin setidaknya satu juta cara berbeda: jika Anda mau, di bawah pelepasan gas, Anda ingin counter -jadwal atau pengereman, dan Anda ingin traksi berlebih yang terlalu klise. GT86 pada ban botak meluncur dan beralih ke gigi rendah, dan sebagai respons terhadap gerakan tajam oleh roda kemudi, tetapi pada saat yang sama tetap dapat dimengerti dan patuh.

Toyota GT86 adalah mesin waktu nyata yang membutuhkan pengemudi 20-30 tahun yang lalu. Ketika mobil dibuat oleh insinyur, bukan pemasar dan pemilik iPades.

Dan biarkan mereka meminta Toyota GT86 lebih dari 250-tenaga kuda Hot Hatch Renault Megane RS, yang akan menghancurkannya menjadi chip di trek. Bagaimanapun, Anda tidak dapat mengukur kesenangan nyata dari mobil dengan detik dan tenaga kuda. Kompartemen Toyota kecil adalah penggemar murni! Duduk di belakang kemudi, Anda menikmati tidak dengan kecepatan seperti itu, tetapi dari proses kontrol itu sendiri. Ini adalah buzz yang disarankan untuk digunakan! Dan bagi kami ini adalah yang paling penting.

 

Sumber: MOTOR MONGIN [Februari 2013]