Test Drive Mazda MX-5 (Miata) Sejak 2008 Convertible

peluru perak

Musim panas di jalur tengah Rusia, sebagai suatu peraturan, terlihat seperti novel keren, tetapi hidup pendek, dengan air mata selamat tinggal yang tidak berubah. Musim abnormal saat ini tidak masuk hitungan. Di sisi lain, tidak mungkin bahwa salah satu Rusia melonjak di bawah matahari yang kejam akan menolak untuk meraih jalan dengan atasan terbuka. Untuk kasus-kasus seperti itu, Jepang datang dengan Mazda MX-5 Roadster, yang merayakan ulang tahun ke-20 tahun ini.

Secara alami, orang-orang dari Mazda tidak bisa mengabaikan acara seperti itu: tahun ini mereka akan mencoba untuk sekali lagi masuk ke Guinness Book of Records (MX-5 telah dimasukkan ke sana sebagai mobil sport 2-kursi terlaris), pengorganisasian Kehadiran mobil terbesar dari model terpisah pada area yang diambil secara terpisah. Jenis mobil apa itu, jelas.

Benar, peristiwa eksklusif pemilik MX-5 secara eksklusif ini dan simpatisan akan mempengaruhi, sisanya harus mengamati dari luar, atau dengan cepat memperoleh kerabat termurah di dunia. Selain itu, hanya beberapa minggu yang lalu dalam penjualan Rusia dari versi yang diperbarui dimulai.

Namun, murahnya sangat relatif. Jika di negara bagian untuk versi dasar Miata (nama lokal model) mereka meminta $ 23.000, maka kami memilikinya seperempat lebih mahal. Selain itu, jika laut adalah tentang mobil dengan mesin 2 liter, maka di Rusia label harga untuk modifikasi yang sama dimulai dari tanda 1,23 juta rubel. Di sisi lain, mengingat biaya mobil dari produsen lain, ini benar -benar murah.

Anehnya, dengan semua variasi convertible di pasar Rusia, beberapa orang tahu apa itu MX-5. Katakanlah segera, mobil ini sangat spesifik, tetapi pada saat yang sama, tidak seperti yang lain, memungkinkan Anda untuk merasakan drive yang sangat terkenal, di belakangnya setengah dari pembeli mobil aktif mengejar. Gantung hampir ideal pada kapak, drive roda belakang klasik dengan diferensial yang terkunci sendiri (versi olahraga), berat yang sangat rendah dan lebih dari pasokan energi yang layak. Akibatnya, dengan mesin teratas, Rogster berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 7,9 detik, indikator tidak dicatat, tetapi mengingat bahwa hanya ada 160 kuda di bawah kap, sangat bagus.

Ngomong-ngomong, sensasi driver dari Mazda ini sangat berbeda dari mobil lain, dan terlepas dari jenis KP: baik pegangan dan 6-speed otomatis untuk model lebih dari cukup dikombinasikan dengan karakter mesin. Kecuali mekanik karena alasan yang jelas memberi pengemudi sedikit lebih kebebasan. Jadi, kecepatan dalam MX-5 terasa jauh lebih kuat, dan ini hampir selalu adrenalin. Pada prinsipnya, sensasi dapat dibandingkan dengan perjalanan dengan sepeda motor (tentu saja, di sana ruang pribadi jauh lebih kuat di sana, tetapi pilihan mobil, ketika interiornya kurang dari lebar, menambah emosi yang cantik). Dan catatan, tingkat emisi adrenalin praktis tidak tergantung pada posisi atap: mobil tidak memungkinkan pengemudi untuk bersantai bahkan di bawah tutupnya, terus -menerus memicu perilaku agresif. Apa yang sebenarnya mempengaruhi ini: apakah suara sistem pelepasan sengaja sederhana, hampir berpacu, suspensi yang sangat baik atau roda kemudi pendek (omsover 2.7), cukup sulit untuk ditentukan.

Momen cerah kedua mengatur sasis. Menyajikan versi yang diperbarui dari Rodster, Jepang membawa seluruh daftar penyempurnaan tertentu, satu atau lain cara yang terkena dampak, liontin dan mekanisme kemudi. Mungkin mereka benar -benar meningkatkan perilaku mesin, tetapi hampir tidak secara radikal. Ya, dan akan ada sesuatu untuk ditingkatkan. Mobil itu ringan dan patuh pada lapisan apa pun. Hal utama adalah memahami apa yang Anda inginkan darinya, dan secara akurat mengevaluasi kemampuan dan keterampilan Anda. Sistem stabilisasi di sini, tentu saja, ada, tetapi secara harfiah mengganggu proses pada bendera dan cukup keras: pertama, benar -benar merampas mesin listrik, dan kedua, dalam bentuk yang kasar, mengembalikan pengemudi dari surga ke bumi.

Tetapi Anda dapat sedikit melayang pada MX-5, dan tanpa mematikan elektronik. Tetapi medali ini, seperti biasa, memiliki sisi yang berlawanan: tidak akurat menatap pintu keluar dari pasir yang ditutupi pasir, pastikan gandar belakang akan keluar dengan baik, dan percaya diri dan dengan cepat. Dalam hal ini, lintasan disesuaikan dengan pelepasan gas dasar dan sedikit anggukan roda kemudi dalam arah yang sesuai. Seluruh proses akan memakan sebagian kecil dari detik, tetapi lucunya adalah bahwa DSC hanya bekerja di akhir, yaitu, setelah kehilangan tugas pada awalnya, pengemudi memiliki setiap kesempatan untuk terus mengukur konsekuensi dalam cuvette yang berlawanan. Tetapi ini, kami ulangi, hanya relevan untuk pengemudi yang sama sekali tidak berpengalaman dan sembrono, yang bahkan tidak memiliki gagasan dasar tentang teknik kemudi atau perilaku mesin dalam selip, sisa manuver yang dijelaskan akan memberikan banyak momen yang menyenangkan.

Hal lain adalah bahwa romansa panas dengan MX-5 untuk beberapa pengendara mungkin tidak terjadi, jadi untuk berbicara, alasan yang cukup objektif. Kenyamanan. Dalam parameter ini, Rostster, sayangnya, jauh dari ideal. MX-5 pada dasarnya tidak berbeda dari mobil serupa, jadi dalam kebanyakan kasus surat rantai akan tepat. Tetapi jika total panjang batang tubuh dan anggota badan memungkinkan Anda untuk merasa relatif percaya diri di taman bermain basket, mobil ini bukan untuk Anda pengendara seperti itu tidak cukup ruang. Kolom kemudi disesuaikan di sini hanya dalam ketinggian dan dalam kisaran yang sangat terbatas, sehingga bahkan roda kemudi, yang diangkat ke halte, praktis terletak di lutut. Situasi dapat menghemat kesempatan untuk mundur sedikit atau setidaknya memiringkan bagian belakang kursi, tetapi, sayangnya, ada partisi di belakang kursi yang memisahkan salon dari kotak untuk menyimpan atap. Ngomong -ngomong, sulit, oleh karena itu, telah menurunkan bagian atas logam, Anda tidak berisiko kehilangan dalam volume bagasi. Namun, itu tidak akan cocok dengan itu lebih dari beberapa tas olahraga.

Sebagian, masalah prematurering pengemudi dapat ditangani dengan memasang kursi Recaro yang muncul di gudang senjata opsional dari model setelah restyling, tetapi ini akan membawa bantuan hanya bagi mereka yang, ditambah dengan mesin yang paling kuat, akan memutuskan untuk memilih a Kotak mekanik atau kinerja kenyamanan atas. Sisanya akan menerima kursi biasa. Ngomong -ngomong, mereka bahkan lebih nyaman, tetapi bantal dan punggungnya lebih tebal di sini, dan karena itu, bahkan lebih nyaman, bahkan ada lebih sedikit peluang. Argumen terakhir yang mendukung ketidakberdayaan kepemilikan MX-5 untuk penulis baris ini adalah upaya untuk menutup atap. Tentu saja, ditutup, tetapi langit -langitnya beberapa sentimeter di bawah posisi normal mahkota. Untuk menanggung test drive dua hari di posisi ini adalah satu hal, sangat berbeda untuk bergerak dalam mobil tertutup selama enam hingga tujuh bulan, tanpa peluang teoretis untuk meluruskan leher Anda. Sayangnya, perselingkuhan dengan mobil ini dengan koresponden Anda akan tetap resor, tetapi upaya, tanpa keraguan, sepadan.

Ngomong-ngomong ...
Sekarang pasar disajikan di pasaran, versi terbaru dari generasi ketiga MX-5, tetapi gagasan menciptakan LW (mobil sport ringan) lahir pada tahun 1979. Selama wawancara dengan kepala departemen pengembangan Mazda saat itu, Kenichi Yamamoto, jurnalis Amerika Bob Hall, menawarkan untuk membuat mobil sport ringan, membangun beberapa sketsa yang sesuai dengan kapur di papan tulis. Pada saat itu, Mazda berhasil memproduksi mobil sport dengan mesin rotary, sehingga idenya tampaknya sukses, tetapi sampel pra -produksi selesai hanya disajikan pada musim panas 1987. Mobil itu pergi ke seri hanya pada tahun 1989, setelah pemutaran perdana di dealer mobil di Chicago.


Spesifikasi

Mazda MX-5
Dimensi (mm) 4020x1720x1255
Basis roda (mm) 2330
Clearance Jalan (MM) 136
Massa (kg) 1150
Volume trunk (l) 150
Operasi Mesin (CM3) 1798
Max. Power (L.S.) 126
Max. Putar momen (nm) 167
Max. Kecepatan (km/jam) 198
Akselerasi 0100 km/jam (C) 9.9
Lih. Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km) 7
Harga (gosok.) Dari 1 061 126


bahan: Vladimir Zhidkov
 

Sumber: Majalah Mkombila [Agustus/2010]