Test Drive Mazda MX-5 (Miata) Sejak 2008 Convertible

Test Drive Mazda MX-5: Keahlian

20 tahun di konveyor, lebih dari 850 ribu kopi, 3 generasi model, catatan buku Ginnesa - Rogster Mazda MX -5 telah lama menjadi ciri khas perusahaan Jepang.


Model inilah yang paling mewakili filosofi Mazda, postulat utama yang merupakan desain cepat yang cerah, serta olahraga dan perjudian. Untuk merasakan semua pesona kerabatnya, Mazda mengundang kami ke Crimea.

Pada akhir 2008, ketika Rodster legendaris dipukul selama 20 tahun, Mazda memperkenalkan versi terbaru dari generasi ketiga MX-5. Mengapa di Rusia model ini hanya ditampilkan sekarang? Semuanya sangat sederhana. Pertama, rencana itu membingungkan krisis terkenal. Nah, maka pemasar Mazda sama sekali tidak berani mendapatkan kelas yang tidak di bawah musim, terutama karena di Rusia bagian dari convertible dan kerabat dapat diabaikan. Akibatnya, MX-5 yang diperbarui kepada kami, meskipun terlambat, tiba, dan, karena kemudian ternyata, tidak sia-sia!


Mazda MX -5 tidak banyak berubah: bumper baru, kisi -kisi radiator, ambang batas, lampu belakang, trim trim dan dua warna baru - mika logam aluminium dan metropolitan abu -abu (dalam foto).

Secara lahiriah, kelas tidak banyak berubah. Itu terjadi di dunia mobil yang selama restyling, bumper dan optik berubah. MX-5 tidak terkecuali. Kisi -kisi radiator yang dimodifikasi, ambang batas baru, serta dua warna baru ditambahkan ke detail di atas.

Anda duduk di dalam dan segera tenggelam dalam pelukan dukungan lateral dari kursi keras Recaro, dihiasi dengan kulit dan alcantara (opsi untuk kenyamanan konfigurasi). Pendaratannya sangat bagus. Ergonomi pada ketinggian. Semuanya ada di tempatnya, semuanya sudah dekat. Hanya penyesuaian longitudinal dari kolom kemudi yang hilang. Alih -alih merek yang meninggalkan sidik jari dari lapisan yang cemerlang di panel depan, sebuah bar perak gelap muncul. Dasbor menerima grafik yang lebih baik, dan regulator instalasi iklim dihiasi dengan tepi perak mulia. Di tengah rapi, masih ada indikator tekanan upeti untuk tradisi.


Terlepas dari orientasi olahraga, Mazda MX-5 dilengkapi dengan semua manfaat peradaban. Bergantung pada konfigurasi, Rogster mungkin memiliki lampu xenon, sistem audio Bose, kontrol iklim, pemanasan lima tingkat kursi, kontrol jelajah, serta sapi jantan yang tertutup kulit dan pegangan gearbox.

Semua mobil uji dilengkapi dengan mesin bensin atmosfer 2.0 liter yang sedikit dimodernisasi dengan kapasitas 160 hp. Kecepatan maksimum ditingkatkan menjadi 7000 (untuk versi dengan transmisi manual). Suara motor yang lebih mulia berutang untuk menyelesaikan sistem inventure dan pelepasan, dan pegas poros engkol dan katup baru dirancang untuk mengurangi getaran pada kecepatan maksimum.


Kartu Bisnis Mazda MX -5 -Bobot Axes Sempurna, Drive Rheel Belakang, Massa Kecil dan Pusat Gravitasi Rendah. Akibatnya, Roadster memegang garis lurus dengan sempurna dan menunjukkan reaksi yang jelas di tikungan.

Awal tes. Dan segera dari tempat ke tambang! Kantor Perwakilan Mazda menyelenggarakan rapat umum nyata bagi jurnalis. Tes kilometer pertama di Krimea menjadi benar -benar bertempur. Salah satu tahap reli Yalta adalah bagian 2 -kilometer dari Serpentine Gunung, banyak belokan kecepatan tinggi, masing -masing dua stud masing -masing 180 derajat. Apakah ini kondisi yang tidak ideal untuk menguji kerabat olahraga!


Sudah di awal ujian, kejutan yang menyenangkan menunggu kami. Kantor Perwakilan Mazda, dengan dukungan Federasi Motorsport Ukraina, membuat rapat umum nyata bagi jurnalis.

Tata letak penggerak roda belakang, yang ideal menggantung pada kapak 50:50 dan massa hanya 1150 kg yang sudah ada di belokan pertama, Mazda MX-5 memutar gen sportnya dalam ke luar. Respons yang tepat untuk memutar roda kemudi, gulungan minimum satu per satu, relatif yang muncul mengatasi belokan di belakang belokan, menyuntikkan bagian adrenalin berikutnya ke dalam darah penumpang. Michelin Pilot Exalto ban dengan dimensi 205/45 R17 dengan gigih memegang aspal yang sudah ideal dari Serpentine Krimea untuk waktu yang lama.

Suspensi depan dengan tuas transversal ganda menerima posisi lain dari penyangga bola, yang mengurangi ketinggian sumbu gulungan. Multi -link belakang diselesaikan untuk mengurangi tingkat kebisingan yang ditransmisikan ke salon.


Meningkatkan dan menurunkan atap yang keras hanya membutuhkan waktu 12 detik.

Setelah belokan pertama, Mazda menyenangkan dengan kelenturannya. Reaksi yang jelas terhadap putaran roda kemudi, respons petir -otik terhadap gas, bagian pendek dari tuas mekanika 6 -kecepatan, dia benar -benar tahu cara menikmati pengemudi. Belok dipegang seperti jarum jam. Dia bermain sedikit pada gilirannya - dan Mazda masuk ke perjudian yang meluncur dengan poros belakang, meninggalkan strip datar dari ban di aspal krimea yang panas.

Tidak heran orang Mazdov memilih presentasi Krimea dengan presentasi. Serpentine gunung dengan banyak belokan adalah elemen nyata dari kerabat cahaya.


Ergonomis yang sangat baik hanya perlu dikritik karena kurangnya penyesuaian longitudinal dari kolom kemudi.

160 hp Di bawah kap cukup untuk satu atau dua. Apakah Anda ingin pergi dengan tenang? Tidak masalah. Roadster bisa sangat nyaman. Roda kemudi tidak mengganggu dengan ketajaman gambar, dan suspensi mentolerir lubang kecil dan sambungan aspal dengan toleran. Kami membuka kunci di atap, tekan tombol yang sesuai, 12 detik dan langit yang jernih di atas kepala pengemudi - dalam klasifikasi ini, pemegang rekor Mazda MX -5 di antara jenis Anda sendiri. Anda menggulung diri sendiri di atas tanggul dengan atasan terbuka, menangkap penampilan yang antusias dari orang yang lewat -oleh, dan telinga membelai tujuh kolom sistem audio Bose. Kebahagiaan!


Garis mesin untuk MX-5 mencakup mesin bensin 1,8 liter dengan kapasitas 126 hp yang diwarisi dari model sebelumnya. dan unit MZR 160-tenaga kuda dengan volume 2,0 liter. Mesin yang lebih kuat dapat berkumpul baik dengan ICRC 6-speed dan dengan mesin otomatis aisin 6-kecepatan, yang menjadi alasan presentasi.

Perlu terang? Ya silahkan! Mesinnya menjadi hidup setelah 4.500 rpm dan dengan riang beruntung hingga maksimum 7 ribu, mendorong pengemudi dengan motor motor yang berair, yang meningkat serempak dengan panah tachometer.

Sementara itu, alasan utama presentasi di Crimea adalah penampilan versi Mazda MX-5 di pasar Rusia dengan transmisi otomatis. Seperti yang dicatat oleh direktur pemasaran Mazda Motor RUS Andrey Glazkov selama presentasi MX-5, sekarang MX-5 harus menyukai para gadis. Memang, terlepas dari penampilan feminin yang penuh gaya, MX-5 selalu dianggap sebagai mobil pria murni.


Transmisi otomatis yang dikonfigurasi dengan sempurna dengan cepat mengklik dengan transmisi, tahu cara beradaptasi dengan gaya mengemudi dan bahkan memperlambat mesin, jika perlu, bergerak ke langkah yang dikurangi.

Transmisi otomatis 6-speed sempurna. Mesin beradaptasi dengan tindakan pengemudi, dengan mempertimbangkan intensitas akselerasi dan aktivitas roda kemudi. Jika perlu, kotak tahan meningkat, dan merespons dengan mesin dalam pengereman, secara independen menghaluskan langkah yang lebih rendah. Untuk pengguna tingkat lanjut ada mode manual, tetapi pekerjaan otomatisasi yang memadai dan cepat menjadikannya penghargaan untuk mode.


Kursi -kursi keras Recaro secara gigih menahan penumpang dengan dukungan lateral yang ramah. Di tengah dasbor, indikator tekanan oli telah bersifat tradisional untuk MX-5. Gearbox manual 6-speed memiliki selektivitas yang sangat baik dan dalam gerakan pendek olahraga.

Selain kebiasaan olahraga, Mazda MX-5 dilengkapi dengan segala yang diperlukan untuk kehidupan sehari-hari. Bergantung pada konfigurasi, Rogster dapat dilengkapi dengan lampu Xenon, Bose sistem audio (untuk versi sport), kursi pemanas dan kontrol iklim.

Biaya dasar Mazda MX-5 dengan mesin 1,8 liter adalah 1.061.126 rubel. Versi sport dengan transmisi manual, salon gabungan (kulit+alcantara), diferensial yang terkunci sendiri, peredam kejut yang lebih kaku dan biaya sistem audio Bose 1.235.738 rubel. Roadster dengan senapan mesin, tetapi tanpa lotion olahraga, sedikit lebih mahal - 1.235.000 rubel.


Salon Mazda MX -5 adalah kokpit nyata untuk dua orang.

Jinba Ittai Unity of the Horse and the Horseman. Filosofi Jepang inilah yang diambil oleh para insinyur Mazda sebagai dasar ketika mereka mulai membangun roadster MX-5. Hasilnya tidak lama datang. Ginnes memasuki Book of Records (sebagai kelas terbaik), banyak penggemar di seluruh dunia, desain yang dapat dikenali dengan gaya, penanganan yang sangat baik, harga terjangkau dan tidak adanya pesaing yang sebenarnya. Selama dua dekade keberadaannya, Mazda MX-5 telah menetapkan ketinggian baru, yang hingga hari ini tetap tidak dimenangkan. Lanjutkan kerja baikmu!


Premier generasi pertama Mazda MX-5 berlangsung pada 9 Februari 1989 di Chicago. Kelas 955-kilogram dengan mesin 1,6 liter dipercepat hingga ratusan dalam 8,8 detik, dan kecepatan maksimum mencapai 195 km/jam. Kontrolabilitas yang sangat baik difasilitasi oleh gantung ideal di sepanjang kapak dan suspensi leaf ganda dari semua roda. Setelah restyling pada tahun 1994, mobil menerima mesin 1,8 liter dengan kapasitas 131 hp. Akibatnya, akselerasi hingga 100 km/jam adalah 8,0 detik. ABS dan gearbox otomatis 4-speed muncul dalam daftar opsi.


Generasi kedua Mazda MX-5 melihat cahaya pada tahun 1997 di The Auto Show di Tokyo. Roadster bertambah besar, menerima peralatan yang lebih maju dan bertambah berat. Mesin 1,6 liter mengeluarkan 110 hp, dan mesin 1,8 liter membantu hingga 140 hp. Dalam suspensi, penstabil reptil digunakan, meningkatkan lintasan, dan diferensial yang mengunci diri muncul di jembatan belakang. Pada tahun 2001, lampu depan, lampu belakang dan panel instrumen mengalami penyempurnaan. Pada peringatan 15 tahun MX-5 pada tahun 2004, modifikasi balap Rodster dengan mesin 146-tenaga kuda 1,8 liter dan suspensi olahraga dirilis.


Debut generasi ketiga diadakan sebagai bagian dari pertunjukan mobil di Jenewa pada tahun 2005. Unit 2.0 liter dengan kapasitas 160 hp muncul di garis mesin, dan mesin lama yang baik dengan volume 1,8 liter dideformasi hingga 126 hp. Terlepas dari kenyataan bahwa generasi baru menambahkan ukurannya, massa meningkat hanya 10 kg. Efek ini dicapai melalui perjuangan strategis insinyur Jepang untuk setiap gram berat berlebih. Kekakuan badan torsi meningkat sebesar 47%, dan peralatan dasar untuk sebagian besar pasar termasuk airbag samping dan sistem stabilisasi (DSC). Pada tahun 2006, versi Mazda MX-5 Roadster Coupe dengan lipat atasan yang keras muncul.


Ruslan Galimov


pro
penanganan yang sangat baik
identitas model
       
Minus
kurangnya penyesuaian kemudi longitudinal
       
Harga mobil yang diuji berasal dari 1 061 126 rubel
 

Sumber: Carclub.ru