Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 Convertible

Persatuan

Roadster MX-5 dibuat untuk perjalanan sehari-hari dan untuk membuat pengemudi terus-menerus merasakan keseluruhan dengan mobil.
Tahun lalu membawa banyak mobil terbuka baru dari segmen anggaran, yang dibangun hampir di bawah salinan karbon. Mengulangi gagasan Peugeot 307 cc, Volkswagen EOS, Opel Astra Twintop, serta Gemini Brothers, Volvo C70 dan Ford Focus, secara bersamaan terpapar di kelas golf. Sedikit lebih dan pelepasan kandang coupe akan terlibat dalam bahasa Korea dan Cina ...
Sementara itu, orang Jepang yang canggih secara teknologi tidak terlalu terburu-buru ke pasar Cabiolet Coupe, belum satu model terbuka tunggal berdasarkan mesin kelas golf diproduksi. Tetapi model independen seperti Mazda MX-5 Flourish, yang baru-baru ini berubah pada generasi ketiga dan sejak 2002 terdaftar dalam Guinness Book of Records sebagai kelas paling populer di dunia: lebih dari 800.000 salinan mesin ini telah terjual.
Terlepas dari asal Jepang, Inggris adalah dan tetap menjadi pasar utama untuk MX-5. Terlepas dari iklim yang lembab dan bukan yang paling cerah, Inggris terkenal dengan pecinta besar mobil terbuka, terutama kerabat klasik.
Sebenarnya, gagasan menciptakan MX-5 milik Inggris. Pengembangan generasi pertama MH-5 terlibat dalam perusahaan teknik Lotus, tetapi di akhir 80-an. Krisis energi tidak memungkinkan mobil untuk memulai produksi, dan prototipe dijual kepada Jepang. Pada tahun -tahun itu, Mazda mendominasi produsen Jepang di Eropa, 626 keluarga, pendahulu Mazda6, menjadi mobil impor yang terbaik di Jerman selama beberapa tahun berturut -turut. Dan pelepasan Rodster, dikembangkan menurut kanon Eropa terbaik, tetapi dikumpulkan oleh tangan Jepang yang melelahkan, ternyata sangat berguna. MX-5 baik dulu dan sekarang praktis tidak ada pesaing. Kelas generasi terbaru dibangun di atas sasis singkat dari Rotary Sport legendaris RX-8, dan berkat motor sederhana, harganya cukup banyak uang. Dalam hal tenaga mesin, Mazda lebih rendah daripada saingan terkemuka dari tiga besar Jerman, tetapi harga Mazda jauh lebih rendah.
Saat membuat MX-5, Inggris sedang dan konservatif menetapkan tujuan untuk membuat mobil, terutama menyenangkan dalam manajemen. Tidak perlu berpartisipasi dalam balapan atau untuk membuktikan keunggulannya sendiri di atasnya: itu dibuat untuk perjalanan sehari -hari dan untuk membuat pengemudi terus -menerus merasakan keseluruhan dengan mobil. Orang Jepang menyebutnya filosofi Jinba Ittai, yaitu kesatuan pengendara dan kuda, yang sepenuhnya mencerminkan ideologi MX-5 dari ketiga generasi.
Roadster awalnya dibuat di bawah motor 4-silinder sederhana dengan volume hingga 2 liter. Pada saat yang sama, tidak ada yang mencoba memeras semua jus dari mereka: 160 hp. Ini adalah versi yang paling kuat, dan menurut karakteristik dinamis paspor, itu tidak akan menggairahkan imajinasi. Tetapi mesin ditempatkan di dalam wheelbase, dan dengan diferensial belakang yang terkunci sendiri, gearbox dihubungkan oleh pipa yang kuat yang melindungi poros Cardan dan menciptakan kemiripan bingkai punggungan. Tambahkan ke liontin aluminium dua -leaf klasik ini di depan dan belakang dan mobil sport untuk setiap hari sudah siap. Menambahkan mesin stabilitas pusat gravitasi yang rendah. Akibatnya, liontin Rodister ternyata menjadi energi -intensif, dikumpulkan dan sama sekali tidak perlu menjepitnya, karena Brolkens tidak mengancam kerabat rendah.
Mendarat di MX -5, meskipun kursi rendah tidak disesuaikan tinggi dan titik kelima hanya sedikit lebih tinggi dari lantai - dan kaca depan masih tidak dapat dilindungi dengan baik oleh mengemudi dari angin. Dengan pertumbuhan pengemudi 180 cm, mahkotanya hampir pada level bingkai kaca, dan angin sangat kagum pada rambut. Sangat menarik apa yang mungkin harus dilihat oleh para pemain bola basket di atas kaca atau naik. Sebelum membeli MX-5, saya sangat merekomendasikan mencoba mesin dengan ketelitian khusus dari rentang penyesuaian kecil.
Sudah pada saat menyentuh tempat itu, Rostster membuat revolusi dalam persepsi mobil yang biasa. Tampaknya kekuatannya sederhana, dan suspensi bukan dokter gigi, tetapi MX-5 berjalan dengan sangat baik. Pedal cukup keras dan memberi informasi kepada pengemudi tentang segala sesuatu yang terjadi pada mesin. Dan setir sepenuhnya transparan benar -benar transparan di tangannya dan mungkin tampak berat, tetapi ini hanya sebelum belokan pertama. Reaksinya menusuk dan pada saat yang sama tanpa gugup. Pengemudi sepenuhnya mengendalikan mobil bahkan dengan sistem stabilisasi terputus, tetapi MX-5 selalu siap untuk memaafkan banyak kesalahan.
Mesin, seperti yang diharapkan, sudah cukup, tetapi tanpa kelebihan. Dia jujur \u200b\u200bmemberikan 160 kudanya dan dibedakan oleh dorongan datar dengan sedikit kebangkitan setelah 3000 rpm. Tapi dia tidak memberikan kesenangan terbesar, tetapi mekanik kecepatan 6 - tuas pendek, seperti rana. Pada setiap revolusi dan dalam urutan transmisi apa pun dihidupkan secara akurat dan jelas. Hal utama ketika menyeberang dengan kelima adalah tidak membingungkan keenam dengan keempat. Soundtrack motor ternyata sangat segar, sulit untuk mengharapkan lebih banyak dari in -line empat di belakang gemuruh nyata yang ditentang atau V8.
Salon pada pandangan pertama juga tidak mengenai imajinasi: skala skala sederhana dengan tanda nol di bawah ini sudah terbiasa dengan Mazda3, dan penunjuk tambahan tekanan oli hanyalah aksesori yang tidak berguna: sulit untuk percaya bahwa motor Jepang mungkin memiliki masalah. Selain itu, jika itu terjadi pada MX-5, tidak mungkin bahwa waktu akan mengintip ke dalam perangkat. Tetapi segera jelas bahwa kita berada di salon kerabat sejati, dan bukan versi terbuka dari hatchback. Sehingga Anda dapat menikmati perjalanan terbuka bahkan dalam cuaca dingin, MX-5 memiliki batang bertiup khusus. Akibatnya, setelah memilih posisi di kaki, lutut, dan tangan, Anda dapat menyelimuti diri Anda dengan kehangatan, dan mengirim kepala Anda untuk ventilasi udara yang berjalan dengan kenyamanan seperti itu, mungkin tanpa mobil terbuka. Di bawah atap, sayangnya, itu tidak begitu menarik: terbuat dari gabungan, praktis tidak melindungi dari kebisingan, dan pelapis plastik keras berada dalam kedekatan yang menakutkan dengan kepala benjolan, dan akan ada benjolan.
Ya, seharga $ 40.000, yang harganya Mazda MX-5, Anda dapat memilih hamburan coupe-cabilet 4-kursi yang lebih praktis dengan bagasi besar dan mesin listrik yang dekat. Inilah Volkswagen EOS, dan Opel Astra Twintop, dan, tentu saja, Peugeot 307 cc. Namun, tidak ada produsen mobil untuk uang ini yang akan menawarkan roadster olahraga nyata dalam tata letak klasik dengan suspensi yang dikonfigurasi dengan benar dan penanganan yang sangat baik. Mazda sekali lagi keluar dari kompetisi. Ngomong-ngomong, untuk 35.000 Anda dapat membeli versi MX-5 yang lebih sederhana dengan mesin 1,8 liter.
Teks: Leonid Pavlov
 
+
Tata letak klasik
Suspensi dan penanganan
Sistem pemanas
 
-
Pasokan penyesuaian yang terbatas
Kurangnya kenyamanan saat mengemudi dengan atap
Batang kecil
 
Harga mobil yang diuji adalah $ 39 900

Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Airbag samping
Tirai tiup
Abs
Sistem anti -boom
Sistem stabilisasi dinamis
Penguat kemudi
Roda kemudi multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Dekorasi roda kemudi dengan kulit
Dekorasi salon dengan kulit
Pemanasan listrik dari kursi depan
Kastil Tengah jarak jauh
AC
Mono Kontrol Iklim
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Sistem CD-Audio
CD Changer
Perjalanan Komputer
Lampu kabut
Washer lampu depan
Roda Alloy
Mewarnai logam
Lampu Xenon
Spesifikasi
Tubuh
Jenis kerabat tubuh 2 pintu dengan atap yang keras
Jumlah tempat 2
Volume trunk, l 150
Massa yang dilengkapi, kg 1192
Massa penuh, kg 1365
Panjang, mm 3995
Lebar, mm 1720
Tinggi, mm 1255
Basis Roda, Mm 2330
Izin Jalan, MM 136
Mesin
Jenis bensin dengan injeksi bahan bakar
Lokasi depan, secara longitudinal
Lokasi dan Jumlah Silinder R4
Volume Kerja, CM 1999
Diameter silinder/stroke piston, mm 87.5/83.1
Tingkat kompresi adalah 10.8
Jumlah katup per silinder 4
Daya maksimum, l.s./q/min 160/5500
Torsi maksimum, NM/RPM 188/5000
Penularan
Gearbox 6-speed, mekanik
Drive belakang
Suspensi depan independen, dua
Suspensi belakang independen, dua
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban 205/45 R17
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 215
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 8.2
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 11.2
siklus Negara 6.5
siklus Campuran 8.2
Kapasitas tangki bahan bakar, L 50
Bahan Bakar AI-95 Bensin
 

 
 

Sumber: Carclub.ru