Test Drive Mazda Mazda 2 (Demio) 2002 Hatchback

Warga negara

Model Mazda Demio memulai debutnya di Eropa pada akhir tahun lalu, di Jepang telah dijual sejak tahun 1996. Badan mobil dapat disebut hatchback, dan UPV kecil, dan mini-van yang ringkas, yaitu. Micro -Wen - sesuka Anda.

Mobil -mobil kompak di Jepang sangat diminati, dan Mazda Demio dengan percaya diri di antara yang favorit. Tahun lalu, model paling populer - tahun ketiga puluh (!) Berturut -turut - ternyata adalah Toyota Corolla (dijual 187.771 salinan). Di tempat kedua - Nissan Cube (107.857 salinan), dan pada yang ketiga - Mazda Demio (102.377 salinan), model terbaik dari perusahaan.

Mobil serupa - kecil tapi luas - semakin populer di Eropa. Keberhasilan luar biasa dari Renault Megane Scenic tidak diperhitungkan - ini adalah mobil yang lebih besar dan kelas yang lebih tinggi. Tetapi teman sekelas langsung Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R+, gerakan dahatsu gran dan yang serupa (jika bukan karena grup ini juga dapat mengaitkan Mercedes A -Class) juga dijual dengan baik. Seluruh ceruk pasar muncul, dan Mazda berharap ada cukup ruang untuk Demio ...

Tidak peduli seberapa dipukuli ekspresi dari dalam lebih dari luar, saat menggambarkan Demio, Anda harus menggunakannya. Mobil itu tampak kecil, tidak lebih dari Daewoo Tico (pada kenyataannya, Demio setengah meter lebih panjang), tetapi ada baiknya tenggelam di kursi, bagaimana Anda mulai bingung: dari mana ada begitu banyak ruang? Lutut tidak terletak pada sakelar roda kemudi, tangan yang ditekuk di siku nyaman di roda kemudi, mengganti gigi atau mengambil rem tangan, jangan berpikir tentang penumpang yang duduk di sebelahnya. Bahkan di atas kepala - meskipun pendaratan vertikal pengemudi - sepuluh sentimeter tetap ada.

Setelah inspeksi mesin, menjadi jelas metode apa perjuangan untuk volume dilakukan. Pertama, lantai datar tubuh terasa diturunkan (pembersihan mobil, ditetapkan oleh titik bawah unit daya, juga menahan bagian bawah bagian bawah). Kedua, pintu dan panel samping tubuh sangat tipis dan hampir vertikal (ini meningkatkan ruang hidup dan memungkinkan untuk mencapai lebar salon yang hampir sama di lantai dan di bawah langit -langit). Ketiga, - punggung tipis kursi, yang juga mengatur pendaratan yang lebih vertikal (jarak untuk kaki penumpang belakang dimenangkan dan, di samping itu, dalam keadaan terlipat dari punggung yang lebih sedikit menempati ruang).

Kolom kemudi tidak memiliki penyesuaian, tetapi Anda bisa mendapatkan di belakang kemudi dengan mudah - mengubah ketinggian bantal kursi pengemudi. Kursi yang keras dengan punggung tanpa punggung sepertinya terlalu nyaman. ; Area kaca yang luas dan mata dari ketinggian memungkinkan Anda untuk merasakan dimensi mobil dengan sempurna dan dengan percaya diri parkir di tempat -tempat yang ketat tanpa risiko untuk mengaitkan sesuatu. Jendela vertikal di rak belakang berguna. Itu terlihat melalui mereka tidak terlalu banyak, tetapi mereka membantu menavigasi.

Dari kursi belakang, ulasannya bahkan lebih baik - sofa total dinaikkan relatif terhadap kursi depan 60 mm, namun, karena kelapangan di atas kepala penumpang. Sofa bergeser ke depan 60 mm ke depan, meningkatkan volume dan sangat mengesankan kompartemen bagasi (679 liter dengan punggung terlipat), namun, hanya penumpang kecil yang dapat mengatur selanjutnya.

Kemiringan punggung sofa yang terpisah diatur: ke depan - sampai kursi benar -benar menyentuh, kembali ke posisi horizontal, sehingga duduk dari belakang mereka memiliki kesempatan untuk berbaring. Dan memiliki bagian belakang kursi depan, Anda dapat membangun - jika Anda tiba -tiba membutuhkan tempat tidur ganda utuh. (Kompartemen kargo karena lengkungan roda yang menonjol secara oral daripada penumpang, oleh karena itu, sebelum benar -benar bersandar, Anda harus membuka dinding samping luar.)

Pintu samping terbuka secara luas - dalam keadaan terbuka, mereka diperbaiki hampir tegak lurus terhadap tubuh, yang dalam kombinasi dengan kursi yang dekat dengan ambang batas memfasilitasi pendaratan dan pendaratan. Tapi pintu belakang dirancang dengan tidak berhasil. Untuk membukanya, Anda harus secara bersamaan menekan tombol dan menaikkan pintu - baik yang tidak terpikirkan menyebarkan jari -jari Anda untuk mencapai stamping, atau dengan tangan lainnya. Pintu tidak naik sangat tinggi, menggantung di atas celah, jadi untuk mendekati mobil dengan cermat, Anda harus bersandar.

Bahkan satu pandangan ke dalam kompartemen kargo (dengan kursi belakang terlipat) sudah cukup untuk memaafkan semuanya. Platform yang dibentuk benar -benar merata, mengesankan di area dan memiliki ketinggian pemuatan rendah. Sabuk pengaman yang dipasang di lantai dapat disembunyikan di ceruk khusus - sehingga tidak mengganggu penempatan polong atau tidak menggaruknya.

Untuk bersembunyi dari mata yang mengintip isi bagasi dipanggil pada badai -lamp yang memutar menjadi gulungan, terbuat dari plastik padat - jika perlu, Anda dapat meletakkan benda -benda ringan di atasnya. Saat memuat mobil lebih tinggi dari pinggang, tirai harus dihapus dari kait.

Kelongsong torpedo dan elemen interior terbuat dari penampilan padat, tetapi plastik abu -abu dingin dan keras. Desain salon lebih fungsional daripada dengan gaya - mobil Jepang yang murah. Dasbor tidak kelebihan beban - empat skala yang mudah dibaca dengan lampu latar yang bagus. Semua kontrol wiper dan mesin cuci (depan dan belakang) tidak biasa - dalam bahasa Jepang - terkonsentrasi pada satu tuas roda kemudi. Dan saya harus menggunakan semua ini terus -menerus - jalannya basah.

Demio diekspor dengan 1,3 liter mesin 16-katup dengan kapasitas 72 hp. (Untuk beberapa pasar - 63 hp lebih kuat 1,5 L dari mesin 99 -horsepower, Jepang berangkat untuk konsumsi domestik). Mesinnya cukup dinamis dan menyakitkan, hingga seratus, mesin berakselerasi dalam waktu kurang dari 14 detik - indikator yang dapat diterima dengan sempurna.

Tidak ada keluhan tentang kemudi, tetapi tidak menyebabkan kekaguman - penilaiannya normal. Pedal sangat terletak - dalam perjalanan panjang, pengemudi akan lelah. Switching Transmission - Tanpa masalah, tetapi jika Anda memegang tuas, terlihat bagaimana ditekan untuk pedal gas yang layak ke depan - jelas bersama dengan unit daya. Ini mungkin karena perlekatan mesin yang terlalu elastis ke tubuh. Mungkin ini bagus untuk memadamkan getaran, tetapi mengapa tidak menerapkan drive kabel untuk mengontrol kotak?

Gulungan pada belokan sangat minim, suspensi cukup kaku dan elastis - jelas bahwa ia memiliki potensi tertentu untuk transportasi kargo.

Pada kecepatan tinggi, tidak hanya mesin yang jelas terdengar, tetapi juga suara udara yang dibedah oleh mobil - pendaratan tinggi Demio dan kontras kontur tidak meningkatkan aerodinamika. Tapi di kota mobil itu berubah - di rumah. Jumlah transfer tertutup transmisi dengan mudah memungkinkan Anda menjaga motor di puncak daya, dan mesin 1000 -kilogram dengan percaya diri merasa percaya diri dengan kondisi aliran kota - dengan akselerasi yang tajam, menyalip dan merestrukturisasi.

Ada empat penumpang di kabin - kami memuat mobil sekitar 300 kg. Mobil itu kehilangan sedikit dinamika, tetapi tetap mudah dan patuh untuk dikendalikan. Pada kualitas rem, bobot tambahan tidak mempengaruhi dengan cara apa pun, setidaknya subyektif.

Dalam mode pergerakan kota di dalam mobil dengan tenang, tidak ada yang berderit, tidak berdengung dan tidak mengoceh. Mesin didengarkan hanya setelah 3500 rpm. Paling baik terdengar bagaimana kerikil kecil dan pasir yang ditinggikan oleh roda dikejar di lengkungan dan bawah. Tampaknya di bawah mobil tidak ditutupi dengan apa pun. Jelas, orang Jepang, berharap untuk tubuh galvanis, tidak mengurus langkah -langkah tambahan perlindungannya.

Untuk beberapa alasan, mobil Mazda selalu jatuh ke tangan kita di musim dingin. Kali ini pada akhir Maret, tetapi di halaman ada cukup banyak es dan melelehkan salju yang longgar. Terlepas dari tujuan perkotaan yang biasanya, Demio memiliki izin jalan yang agak besar (160 mm), yang, dikombinasikan dengan overhang pendek, memungkinkan mobil untuk berhasil mengatasi kebiasaan es yang dalam. Benar, di salju - pada ban musim panas - mobil itu macet, tetapi tidak terletak di perut, dan secara independen, perlengkapan, keluar pada lapisan yang solid ...

Mempromosikan Demio di Inggris, Mazda berjanji untuk masing -masing mobil yang dijual untuk menanam lima pohon - untuk mengimbangi kerusakan yang disebabkan oleh lingkungan. Bahkan semak tidak ditawarkan untuk menanam. Ya, dan tidak mungkin gerakan seperti itu akan menarik pelanggan, hal lain lebih penting bagi mereka - harga menggoda mobil. Ini menentukan kelemahan Demio - desain interior sederhana dan kualitas kecepatan yang tidak terlalu cerah. Di antara keunggulan yang jelas adalah salon yang luas, kompartemen bagasi yang banyak, visibilitas yang sangat baik dan ekonomi yang tinggi. Apa lagi yang dibutuhkan mobil kota yang murah?

Evgeny Romantovsky
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 4/1999]