Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Gaya magnetis

Di rumah, di Rusia, kami sudah terbiasa dengan peningkatan perhatian orang lain selama tes. Dan di Finlandia, dengan banyak mobil baru, ini adalah kejutan. Mazda6 berhasil mengaitkan bahkan Skandinavia yang dahulu.

Ini bukan putaran pada seri ke -626 sebelumnya, tetapi mobil yang benar -benar baru, mampu, sebagai orang Jepang, bukan tanpa bangga, tutup mulut bahkan Mondeo dengan salah satu platform terbaik saat ini.

Kami tidak tahu seberapa materi stylist perusahaan memengaruhi fakta bahwa itu mulai menjadi milik Ford Corporation sepertiga, tetapi aliran baru desain Eropa dengan tegas menguntungkan model baru untuk keuntungan tersebut. Sebelumnya, segmen Mazda dianggap sebagai sesuatu yang biasa, dan sekarang telah memperoleh fitur individu yang cerah. Melihatnya, Anda menyadari tingkat seberapa besar penampilan satu mobil dapat mengubah pendapat merek secara keseluruhan.

Dugaan ejaan nama model ini disebabkan oleh fakta bahwa angka genap 2, 4, 6 dan 8 menunjukkan mobil Audi AG -nya, memastikan bahwa tidak ada orang lain yang menggunakan tanda seperti itu. Agar tidak mengganggu pemegang hak cipta, Jepang memutuskan untuk menulis indeks bersama dengan nama merek. Dengan licik, Anda tidak bisa mengatakan apa -apa.

Dan ini bukan satu -satunya trik. Lihatlah Mazda6. Desainnya berisi elemen yang jelas dipinjam dari banyak mobil Eropa. Namun, semuanya ditentukan begitu halus sehingga integritas penampilan mesin sama sekali tidak terpengaruh.

Di interior, mungkin satu -satunya detail yang bermigrasi dari kabin model sebelumnya adalah blok sakelar roda kemudi. Segala sesuatu yang lain di sini baru dan juga Eropa. Misalnya, konsol pusat sangat mirip dengan Ophevskaya. Sama seperti di Vectra baru, ia menyatukan unit radio dan kontrol kontrol iklim, dan di sini simbiosis terlihat lebih elegan. Satu-satunya hal yang terkejut adalah: di dalam mobil tidak ada kaset atau pemutar CD hanya sebuah radio (benar-benar orang Jepang mengadopsi orang Eropa dan kebiasaan mencakup uang?).

Roda kemudi multifungsi. Dari sana Anda dapat mengontrol penerima dan kontrol pelayaran. Saya menyukai penyesuaian yang luar biasa besar untuk keberangkatan dan sudut kecenderungan, Anda tidak menetap di roda, dan itu menyesuaikan dengan pendaratan Anda.

Kursi sangat nyaman dan dilengkapi dengan pasokan penyesuaian yang diperlukan. Di barisan belakang, lutut yang luas hampir tidak beristirahat di belakang kursi depan, bahkan jika itu benar -benar bergeser ke belakang. Bantal berbentuk ember dengan aman memperbaiki tubuh. Kami juga mencatat gambaran yang baik untuk sisi dan untuk di depan. Ngomong -ngomong, gelas pintu belakang samping di Mazda6 menjatuhkan hampir di bawah potongan keluar hanya tepi kecil. Setuju, ini jarang.

Bentuk bagasi, berkat penggunaan mobil pada mobil, agak berbeda dari sebelum suspensi belakang, menjadi lebih benar. Jika Anda tidak memiliki volume dasar lima ratus liter, Anda dapat melipat bagian belakang kursi belakang. Untuk melakukan ini, Anda tidak perlu naik ke salon dan melepaskan kunci hanya Anda perlu menarik satu atau dua pegangan yang terletak tepat di bagasi, dan bagian belakang, dibagi dalam rasio 2: 3, akan jatuh, membentuk lokasi.

Mesin bensin 1,8 liter dengan kapasitas 120 hp dipasang di Mazda6 kami. dan gearbox manual lima kecepatan yang menyediakan indikator dinamis gigi mobil. Sebelum maksimum (197 km/jam) kami tidak mempercepat dengan sangat baik di Finlandia, denda dengan batas kecepatan yang berlebih. Mereka membatasi diri pada fakta bahwa kami memeriksa penanganan dan dinamika mesin.

Mobil berakselerasi dengan baik dan melambat bahkan lebih baik. Rumah tangga (menurut stopwatch) mengukur bahwa 100 km/jam mazda6 dengan mesin seperti itu naik 11,5 detik, yaitu 0,8 C. Lebih dari produsen. Namun, bahkan hasil ini tidak buruk, mengingat bahwa mobil itu benar -benar baru, tidak habis. Tetapi jarak pengereman ke pemberhentian dari seratus tampaknya bagi kita bahkan kurang dari teman sekelas.

Roda kemudi tidak berat dan tidak tepat. Di bagian jalan langsung dan bahkan, hampir tidak ada koreksi arah pergerakan, di samping itu, suspensi depan dua leaf baru secara signifikan meningkatkan stabilitas dan pengendalian mesin. Adapun kenyamanan suspensi, sulit untuk menilai ini di Helsinki baik puffin maupun patah trem. Pergi aspal yang halus adalah kesenangan. Mungkin, untuk jalan kita, suspensi keras tentang penjepitnya dikatakan bahwa Mazda6 praktis tidak mengetuk belokan curam. Namun, kami menggulung mobil dengan paket Eropa. Peralatan untuk Rusia cenderung agak berbeda.

Namun, apa gunanya menebak? Hari ketika dealer resmi memulai penjualan Mazda6. Lalu mari kita lihat, dan bahkan lebih baik membandingkan dengan teman sekelas. Sementara itu masih harus bahagia untuk Mazda: mobilnya tidak lagi membosankan dan bahkan mulai memiliki beberapa magnet ...

Karakteristik Teknis Mazda6 1.8L

Tubuh 4-DV., All-Metal., Visoc. Peralatan. massa, kg 1345 dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm 4680/1780/1435 basis, mm 2675 maks. Kecepatan, km/jam 197 Waktu percepatan hingga 100 km/jam, c 10,7 counter. Konsumsi Bahan Bakar (Siklus Lucu), L/100 KM 8,3 Row Engine., 4-Syl.; volume kerja, CM3 1798; Kekuatan, L.S. di MIN-1 120/5500; Twisting, NM pada Min-1 165/4300; sistem catu daya. Fur transmisi injeksi., 5 -t. Ukuran ban 195/65R15 Suspensi roda buruk. Rem: Disk Depan., Ventil.; cakram belakang. Kemudi dengan harga Egur, $ 21200.

Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [07/2002]