Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Ulasan Mobil Mazda CX-7: Peringkat Umum: 5 Poin, 2007

Debut mobil ini terjadi pada bulan Desember 2006, dan pada bulan pertama, sejumlah aplikasi diterima dari pembeli bahwa ini melebihi rencana implementasi awal sebesar 5 kali! Anda tidak bisa mengatakan apa-apa, mobil Mazda CX-7 melaju ke dunia mobil dengan hasil yang sangat baik. Apa yang menjadi alasan utama minat yang luar biasa tinggi pada mesin ini? Pengembangnya bersikeras bahwa mesin CX-7 adalah sampel dari pendekatan olahraga murni untuk membuat mobil dari kategori SUV. Pakar kami telah melakukan perjalanan uji coba di belakang kemudi mobil ini dan siap untuk membagikan kesan tentang kebajikan dan kerugian yang meledak dan berjalan.
 
Mesin dengan karakter olahraga, meskipun secara lahiriah sebuah SUV biasa
Tubuh memegang secara merata, suspensi tidak membiarkan dirinya sedikit pun gerakan yang tidak perlu, desainnya keras dan dapat diandalkan. Dari sini, Anda mengerti, dan kemudahan manajemen. Jadi, penampilannya seperti mobil SUV, dan dia berperilaku seperti atlet sungguhan. Mesinnya juga cocok: kecepatan tinggi, memeras segala sesuatu yang mungkin tajam dan kuat, jadi dalam hal kemampuan traksi mobil tidak menyebabkan keluhan.
Benar, saya gagal mencari tahu bagaimana SUV ini berperilaku di luar. Namun, ketika mengemudi di sepanjang jalan biasa, semua -roda drive bertindak sehingga tidak mengingatkan keberadaannya sama sekali. Saya berulang kali mencoba memberi tekanan tajam pada gas untuk membuat krim roda menganggur, dan, anehnya dan tidak bisa mencapai ini. Jalan di bawah roda melampaui, mencapai pass, kemudian turun lagi dan bahkan dengan belokan, dan kepercayaan pada mesin ini tumbuh dengan setiap belokan. Saya, tentu saja, tidak perlu terburu -buru di mana pun, saya mengukus untuk kesenangan saya, dan tidak lelah sama sekali. Selain itu, semakin lama saya duduk di belakang kemudi, semakin saya mulai menyukainya. Singkatnya, CX-7 adalah mesin yang Anda gunakan dengan cepat.
Saya hanya tidak dapat belajar bagaimana menentukan dimensi mobil ketika saya harus bermanuver. Bahkan, tampaknya tampaknya mobil itu akan melewati tempat yang sempit dengan mudah, tetapi sebenarnya itu selalu terjadi, seperti yang mereka katakan, dalam sebuah plig. Dengan kata lain, mobil itu tampaknya lebih sedikit dari dalam daripada yang sebenarnya. Selain itu, karena fitur desain, sisi kiri mobil, serta zona yang terletak tepat di bawah mesin, sangat buruk terlihat, sehingga pengemudi (dalam hal ini, saya) dapat menyebabkan beberapa ketidakpastian. Mungkin, mobil harus dilengkapi seperti pengembang model Audi Q7, yaitu, menempatkan monitor yang sesuai, atau setidaknya cermin penampilan lateral yang lebih rendah. Yah, setidaknya ada monitor ulasan belakang, dengan bantuannya tidak akan terlalu sulit untuk kembali ke gerbang garasi bisnis.
Informasi Umum Tentang Mesin
(Serialitas)
Debit mobil berlangsung pada 19 Desember 2006. Mesin ini adalah jenis mobil campuran dengan tubuh 5-kursi. Pasar utama yang dituju mobil ini adalah pasar Amerika Utara, di mana ia ternyata sedikit lebih awal pada musim semi 2006. Mengapa mobil itu dikaitkan dengan kelas campuran? Karena, menjadi mobil SUV yang khas, pada saat yang sama memiliki berseri -seri olahraga, dan selain itu, ia menggunakan beberapa komponen yang dipinjam dari mobil minivan MPV.
Mobil ini dilengkapi dengan mesin yang sama dengan versi mobil MPV L3-VDT versi Jepang. Ini dibedakan dengan adanya 4 x dari sejumlah silinder yang terletak dengan volume kerja total 2,3 liter, mekanisme distribusi gas - DOHC. Selain itu, dilengkapi dengan turbin dan injeksi langsung. Hanya satu tipe transmisi: Jenis senapan serbu 6-speed Active Matic, yang menyediakan mode switching manual. Sistem 4WD hanyalah tambahan pada drive roda depan, dikendalikan oleh elektronik (kopling kontrol torsi aktif).
Lineup mencakup mobil konfigurasi dasar CX-7, dan paket CX-7 CRUSING CRIS-7 Machine (di salonnya, khususnya, ada kursi depan yang dapat disesuaikan secara otomatis)-hanya dua model. Masing -masing dapat diproduksi dengan semua -roda dan dengan drive hanya di roda depan.
(Kategori)
Model paket crusing CX-7 harus dilengkapi dengan roda kemudi kulit dan pegangan yang sama dari tuas kontrol transmisi, ia memiliki lampu depan xenon di depan, dan duplikat stop-sinyal, sistem navigasi on-board memiliki- yang dibangun- di hard drive. Selain itu, jika Anda mentransfer alat keselamatan, Anda harus memberi nama sistem pencegahan tabrakan + kontrol pelayaran Locator. Kursi pengemudi memiliki 8 jenis penyesuaian, yang, seperti yang telah dicatat, bertindak secara otomatis. Kursi itu sendiri ditutupi dengan kulit, dan yang depan juga dilengkapi dengan pemanas listrik.
 
Volume salon dan kapasitas kompartemen bagasi
Peralatan Interior dan Panel Depan (4 Poin)
Desain panel depan jenis yang disederhanakan, terlihat secara organik, membuat kesan yang baik. Perisai instrumen memiliki tepi, tepi bawah dihiasi dalam bentuk garis yang rusak. Panah dan angkanya dibuat jelas, jadi cukup mudah untuk mengambil bacaan. Roda kemudi berbeda dengan diameter yang relatif kecil, mudah dioperasikan di atasnya. Semua pegangan kontrol AC dan peralatan audio dikumpulkan di sekitar panel sistem navigasi. Artinya, itu adalah layar monitor yang bertindak sebagai semacam pusat perintah. Tirai slot udara terbuka di seluruh Eropa, yang sangat nyaman ketika Anda harus membersihkannya dari debu yang terakumulasi. Rem tangan ada di samping, tetapi untuk mematikannya, Anda perlu menekan pedal dua kali. Keputusan itu kontroversial, ada kemungkinan bahwa dalam hal ini penyempurnaan akan diperlukan.
Kursi depan (3 poin)
Ketika Anda duduk di tempat pengemudi, kursi tidak seluas yang dapat Anda bayangkan dalam penampilannya. Kenyamanan berada pada tingkat rata -rata, tetapi karena tidak seluas yang kami inginkan, ada perasaan bahwa konsol besar yang terletak di antara kursi depan bisa sedikit lebih kecil untuk menempati begitu banyak ruang, akan lebih baik untuk membuat pencarian. Lebar penuh mobil adalah 1,87 m, dengan lebar dan seperti itu dimungkinkan untuk mengambil tiga dalam sejumlah tiga. Yah, well, tiga tidak perlu, tapi mungkin, mungkin, membuat seseorang dengan mudah beralih dari depan duduk ke belakang dan sebaliknya, dalam satu kata, membuat beberapa perubahan. Tentu saja, pelepasan mesin SUV tidak menyiratkan salon yang sangat luas, tetapi jika Anda secara serius mengandalkan minat dari kaum muda, Anda masih perlu berpikir tentang cara menciptakan suasana santai dalam komunikasi aktif di kabin, dan Tidak sedemikian rupa sehingga semuanya ada di tempatnya, dan lebih dari mana - tidak ada tempat.
Kursi belakang (3 poin)
Karena interior terletak tinggi di atas tanah, duduk kembali, serta meninggalkan punggung tidak begitu mudah. Namun, tidak ada yang bisa dilakukan di sini. Duduk ditata, jadi tidak perlu mengharapkan terlalu banyak kenyamanan darinya. Namun, fakta bahwa ternyata sama sempitnya dengan kursi depan adalah minus. Tidak ada begitu banyak tempat di bawah kaki Anda, jadi Anda harus duduk, lutut saya persis. Kelemahan ini dapat dikompensasi jika kursi sedikit terangkat di atas lantai, tetapi, sayangnya, ini bukan: ketika Anda duduk dari belakang, tampaknya tubuh terlalu rendah. Peralatan kabin, seperti yang telah disebutkan, berjalan sesuai dengan skema yang disederhanakan, jadi jelas tidak mungkin untuk merasakan diri Anda dalam suasana yang nyaman. Terutama jika mesin mulai bergerak dengan kecepatan tinggi, sejak itu cacat sekecil apa pun di permukaan jalan segera ditransmisikan ke kursi, dan tidak terlalu kenyal. Meskipun, jika kecepatannya kecil, maka getaran seperti itu sama sekali tidak terlihat. Singkatnya, jika pasangan muda dan tanpa anak menggunakan mesin, maka tidak apa -apa, tetapi ketika mereka memiliki anak, atau jika Anda perlu membawa anggota keluarga lanjut usia maka, mungkin, jenis kursi belakang ini tidak mungkin cocok.
Trunk (3 poin)
Batangnya tidak sebesar yang terlihat di luar, tetapi jika Anda mengisi kursi belakang, maka ada cukup ruang di dalamnya. Jenis kelamin bagasi, tentu saja, dinaikkan di atas tanah terlalu tinggi, sehingga untuk memuat benda -benda berat harus cukup bagus, bahkan dapat menggunakan dudukan. Bagasi bagasi mudah dihapus, sehingga tidak akan ada masalah dalam hal pencucian, terutama karena sebagian terbuat dari plastik. Di bawah lantai ada rongga kecil untuk hal -hal kecil.
Apa mobil saat bepergian?
Mesin dan transmisi (5 poin)
Mesin memiliki torsi yang kuat dan reaksi yang baik. Seperti yang diharapkan, motor dengan dorongan yang kuat, terlepas dari volume operasi yang kecil, mesin berakselerasi, seperti yang mereka katakan, dalam satu napas. Tentu saja, pada saat yang sama, kekuatan tidak tumbuh semulus mesin dengan 6 silinder, tidak ada yang harus ditolak. Transmisi otomatis 6-kecepatan beralih tepat pada waktu yang tepat, ada banyak program, oleh karena itu, Anda juga mendapatkan banyak kesenangan dari beralih. Dinamika itu tinggi, eksplosif, sebagaimana seharusnya untuk mobil untuk cara mengemudi yang aktif. Sebuah mobil dengan semua -wheel drive memiliki berat 1740 kg, tetapi karakteristik traksinya sedemikian rupa sehingga kadang -kadang tampak seolah -olah di bawah kap motor dengan volume kerja 3,5 liter, tidak kurang. Mobil hanya dengan penggerak roda depan secara umum, mungkin, terbang seperti bulu, ia memiliki 100 kg lebih sedikit!
Kenyamanan dan kemudi (4 poin)
Manajemen di tingkat mobil sport. Mobil itu berputar dengan mudah dan cepat sehingga Anda kadang -kadang melupakan berat dan dimensinya yang cukup besar. Jika kita berbicara tentang kenyamanan secara umum, maka itu dapat ditandai sebagai kenyamanan pada suspensi yang sulit. Suspensi dikencangkan dengan cukup kuat, tetapi pada saat yang sama saya tidak merasa bahwa beban yang sangat berat ditekan di atasnya, yang tidak bisa dia atasi. Pada kecepatan tinggi, ketika Anda mengontrol mesin dengan penuh semangat, tekanan seperti itu baik dengan cara Anda sendiri. Tetapi jika Anda ingin bersantai dan beralih ke perjalanan yang tenang, ada kemungkinan bahwa suspensi akan bekerja agak kacau, seolah -olah tidak tahu bagaimana bereaksi terhadap serangan tertentu yang berjalan dari bawah.
Secara umum, mobil Mazda CX-7 yang baru harus diakui sebagai fenomena yang sangat nyata, setelah bertemu dengan mana ia tergoda untuk mengatakan: siapa yang akan berpikir bahwa mobil dari kategori SUV dapat dipaksa untuk bergerak begitu aktif!.
Hasil Perjalanan Uji:
Tujuan dari tes: memperoleh gagasan umum tentang perilaku mesin saat bepergian
Rute Uji: Garis Kota (70%), jalan raya berkecepatan tinggi (10%), Mountain Road (20%)
Jarak tempuh selama tes: 421,9 km
Konsumsi bahan bakar aktual: 65,7 liter
Konsumsi bahan bakar rata -rata: satu liter untuk setiap 6,42 km lari
Karakteristik teknis mobil Mazda CX-7:
Panjang 4680 mm x Lebar 1870 mm x Tinggi 1645 mm.
Basis roda: 2750 mm.
Berat mesin: 1740 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Mesin: 2.3 liter, 4-silinder dengan silinder in-line, mekanisme distribusi gas DOHC dengan 16 katup dan turbocharged, yang dikembangkan daya 238 hp. Pada 5000 rpm, torsi terbesar adalah 35,7 kg/m pada 2500 rpm.
Harga dasar mobil: 3 juta 320 ribu yen
 
 

Sumber: Webcg.net