Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Repertoar Anda

Versi Eropa dari Mazda CX-7, diwakili di Spanyol, menyukai pemimpin redaksi kami. Dalam versi Rusia, motor itu berubah bentuk menjadi 238 pasukan, dan kotaknya otomatis, tetapi bahkan dalam bentuk ini CX-7 menyenangkan kami. Presentasi mobil yang berjalan terjadi di jalan -jalan wilayah Yaroslavl.

 
Di Yaroslavl, kami terbang ke jet enam -ruang yang cantik. Di tempat parkir Ring Premier Hotel, tujuh warna baru multi-warna, masih belum ramai SK-7 sedang menunggu kami. Interior mobil diatur dengan cara olahraga, dan setir memainkan peran penting di sini, seperti Mazda MX-5 (tetapi diameter lebih besar), serta rapi dengan sumur dan panggilan dengan panah panah-bawah. Kualitas bahan rata -rata, tetapi perakitan dan desain di atas.
 
Pendaratannya nyaman dan cukup rendah untuk mobil kelas ini, jadi Anda merasa lebih baik mobil. Kursi kulit sudah diperbaiki dengan baik, tetapi saya ingin dukungan lateral yang lebih berkembang, terutama di bagian horizontal. Kartu kunci terletak di saku, mulai mesin dengan rotasi pegangan plastik di lokasi kunci pengapian. Depan adalah rute 260 kilometer: Uglich, Rostov hebat dan kembali ke Yaroslavl.
 
Seperti yang telah disebutkan, mesin Turbo dalam versi Rusia dari CX-7 dideformasi. Tidak akan ada mesin otomatis otomatis di pasar kami untuk IAD. Tetapi bahkan saya, penganut yang setia dari pegangan itu, tidak kesal. Transmisi otomatis Mazda yang baru bekerja dengan sangat baik, cepat dan pada waktu yang tepat mengubah langkah -langkah. Hanya ada keterlambatan kecil dalam jawaban untuk kik-downs. Mesin ini tidak terlihat, hanya pergerakan panah tachometer dan perubahan timbre dari motor yang melaporkan tentang hal itu.
 
Anda dapat bermain dengan mode manual. Perlengkapan langsung berada di urutan keempat, di atasnya CC-7 mencapai 180 km/jam terbatas. Dua program lainnya ekonomis, tetapi mereka juga memungkinkan Anda untuk mempercepat dengan sangat percaya diri. Batas 180 km/jam tampak terlalu ketat, karena bahkan pada kecepatan seperti itu, crossover berjalan di sepanjang jalan berkualitas menengah, seperti di sepanjang tali. Suspensi keras dan secara teratur memberi tahu para pengendara tentang kekurangan lapisan. Tapi ini tidak mengganggu, sebaliknya, sebaliknya, dengan senang hati Anda perhatikan ketenangan dan elastisitasnya. Saya tidak hanya suka bahwa roda kemudi yang tajam harus dikompresi dengan erat pada gelombang permukaan jalan.
  
Di belokan, SC-7 sekali lagi mengejutkan kontrol lewat! Gulungannya minim, mobilnya tak tergoyahkan menahan lintasan bahkan di jalan yang rusak. Dalam batasnya, sebagai tanggapan terhadap pembuangan gas dan mengemudi setir, selip sedang berkembang, tetapi ternyata, mungkin, bahkan panas. Kemungkinan besar, inilah mengapa sistem ESP dibuat tidak dapat dipisahkan. Dia mengalahkan konsumsi bensin. Hampir setengah dari tangki 70 liter yang kami bakar di jalan setapak 100 km pertama! Tentu saja, kami melaju dengan kecepatan penuh, menikmati dinamika, tetapi masih 28,6 liter per seratus terlalu banyak. Sisa perjalanan telah diatasi secara perlahan, mengevaluasi keunggulan kontrol pelayaran pada rute Yaroslavl yang semi. Akibatnya, dimungkinkan untuk menurunkan konsumsi hingga 21 liter. Tapi tetap saja, indikatornya tidak buruk. Kemungkinan besar, itu akan berkurang setelah berlari. Memang, selama tes Prancis, versi Eropa makan sekitar 18 liter per 100 km.
 
Saya menyukai mobil yang indah, kuat, dikontrol dengan baik. Selain itu, kami menyukainya besar dan tinggi. Nah, sekali lagi, harganya. CC-7 dalam konfigurasi tur biaya sekitar $ 45.000. Pesaing terdekat dilihat oleh Nissan Murano, meskipun memiliki lebih banyak karakteristik yang lebih dalam, tetapi karakteristik yang kuat serupa. Dan dimensinya proporsional. Itu hanya meminta Murano $ 10.000 lebih. Tidak mengherankan bahwa antrian berumur banyak bulan dibangun di atas CX-7. Namun, untuk Mazda ini adalah situasi umum.
 
Harga dan Konfigurasi

Mazda CX-7 di Rusia hanya dapat dibeli dengan mesin Disi Turbo 2,3 dan otomatis 6-kecepatan. Dua set: tur dan olahraga. Harga 1 141 000 dan 1 239.000 rubel, masing -masing.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [Oktober 2007]