Test Drive Mazda B Series (Bravo) Freestyle Cab Sejak 1999 Pickup

Dan perangko kami dan tukang kayu ...

Anda terkejut dengan kenyataan bahwa semua Amerika perlahan, tetapi ditransplantasikan dengan benar dengan mobil penumpang untuk pickup? Jadi kamu tidak pernah menyetir mobil seperti itu! Bagaimanapun, pada kenyataannya, dalam pickup, seperti di kendaraan lain, fitur-fitur mobil penumpang, Sough dan truk digabungkan.

Pasangan hidup
Sampai saat ini, pasar pickup Rusia terdiri dari satu model Mitsubishi-L200. Dua tahun lalu, lingkaran sempit revolusioner diisi ulang Mazda-B2500. Dan pada bulan Juni ini, penjualan Ford-Ranger dari yang ketiga dan bukan kelebihan pickup resmi dimulai. Segera dugaan, Ford dan Mazda esensi mobil yang sama. Mereka dikumpulkan di satu pabrik di Thailand, dan semua perbedaan dikurangi menjadi beberapa elemen desain eksternal dan, tentu saja, lambang bermerek. Namun, pendekatan yang berbeda dengan konfigurasi meninggalkan ruang untuk perbandingan. Jadi, mari kita lihat apa yang mampu dilakukan masing-masing multi-sumbu.
 
Archaica yang menawan
Secara tradisional, berangkat pada hati nurani argumen publik tentang penampilan, kita akan segera beralih ke interior. Tetapi pertama-tama kita ingat bahwa di mana saja di dunia, untuk pengecualian bahagia dari Amerika Serikat dan Kanada, pickup dianggap kuda yang bekerja. Dan itu menjadi bodoh untuk mengharapkan bahwa di dalam kabin Anda sedang menunggu untuk prestasi terbaru ergonomi, bahan pelapis dari ekstra kelas dan secara umum, bahkan setidaknya derit terakhir muncul di Mile. Dalam napas dan selamat datang di dalam! Mari kita mulai dengan L200 lama.
  
Bahkan seseorang disiapkan dan dia dengan sopan bisa tenang: dan apa yang bersih dan hanya. Tentu saja, jika mendekati pickup dengan standar dari parket modern, maka mudah untuk datang ke patah semangat. Kursi promosi, ditutupi oleh sederhana dari semua kain yang ada, panel plastik, yang ingat tahun 80-an jauh, rims tipis kemudi, tanpa kepenuhan menyenangkan airbag, unit kontrol iklim, rupanya dipinjam dari personil lapis baja pembawa. Bukan mobil, tapi toko kuno di atas roda.
  
   
Menyenangkan untuk kursi sentuhan velour dan torpedo cukup modern memberikan interior fitur Mazda
   
Karena kurangnya tuas parkir biasa rem antara kursi Ford berhasil menempatkan kotak massal
 
Salon L200 dalam konfigurasi GL lebih asketis. Namun, dalam eksekusi yang mahal, GLS Mitsubishi tidak kalah dengan pesaing.

Tapi mari kita coba lihat semua ini dengan sudut pandang yang sedikit berbeda. Bahan finishing murah memiliki properti utama untuk pekerja, mereka mudah dibersihkan. Regulator sisi aliran udara akan dengan setia melayani Anda bahkan dalam es 40 derajat, ketika sistem modern modern dengan kontrol sensorik dapat diberikan OAK. Adapun bantal, Anda bisa membayarnya. Potret hijau presiden Amerika akan dengan mudah menggantikan Anda dengan tongkat ajaib. Dan jika anggaran tidak retak pada jahitan, L200 dapat diubah menjadi pajero-sport nyata, setidaknya dari dalam. Termasuk krenomer terkenal di torpedo.
 
 
Selama gerakan, tangan kanan tumpang tindih dengan jam elektronik hampir satu-satunya tusukan B2500 / Ranger dalam hal ergonomi
  

 
Di dalam Ford terlihat seperti Mazda sebagai dua tetes air. Satu-satunya perbedaan yang terlihat dari setir dengan tampilan oval bermerek, mungkin, lebih mudah
   
Panel depan L200 dibandingkan dengan saingan tampaknya sengaja kasar. Tapi rem tangan ada di tempat itu

Namun di dalam Ford atau Mazda segera memahami interior di sini lebih dari mobil penumpang daripada dari truk. Bagaimanapun, kesan keseluruhan terdiri dari hal-hal sepele. Mari kita perhatikan: setir di sini lebih menyenangkan dan penampang lebih banyak, dan plastik lebih baik. Blok iklim juga terlihat modern. Dan secara umum, panel depan berlabuh di Mazda dan Ford dari PyBittniks Tribute dan Meperik. Bahkan, ini bukan masalahnya, tetapi sepertinya!
 
Tapi dari mana Mazda-Ford memiliki tuas rem parkir, saya tidak tahu. Bukan dari volga lama? Kaki Bone Footman di bawah kolom kemudi, persis seperti pada mesin Stelock yang tak terlupakan. Dan di sini Anda dapat memutuskan bahwa ini adalah nostalgia kuno atau tidak pantas yang menawan.
 
       
Dasbor Mazda (kiri) dan Ford (tengah) sepenuhnya identik. Klaim utama tidak ada keluhan

Tesnea berjanji kesehatan
Jika Anda setuju bahwa kebebasan memilih adalah salah satu tepung paling kejam, maka tersenyum beruntung Anda. Bahkan jauh dari demam pickup, orang Eropa perlu menentukan setidaknya dengan jenis kabin tunggal, satu kali atau dua kali. Di Rusia, hampir seperti di iklan Ford kuno Anda dapat membeli pickup dengan kabin apa pun, asalkan ganda. Yah, dengan cara saya sendiri dan cukup baik muncul setidaknya beberapa kesempatan untuk berbicara tentang kapasitas.
  
Mengapa kesempatan? Ingat, bahkan pickup 4 pintu dalam hal apapun lebih mahal. Sangat sulit untuk membuat mobil yang luas dengan panjang 3,5 m. Sangat banyak yang tersisa dari L200 lima meter, jika Anda menunda panjang tubuh satu setengah meter.
 
Mempertimbangkan pengantar ini, saya ingin mengguncang tangan berani, saya ingin insinyur-linker dari ketiga perusahaan. Dan orang-orang dari Mazda dan Ford bahkan mencium. Lagi pula, baik di B2500, dan di Ranger Anda dapat duduk di belakang. Baik, atau hampir mungkin. Itu masih akan secara harfiah dua sentimeter ruang di lutut, dan aku luar biasa menetap di belakang meteran saya delapan puluh lima. Tentu saja, kita tidak lupa untuk membuat diskon untuk bantal pendek dan pintu yang sangat sempit adalah konstitusi pickup dan namun hasilnya tidak buruk.
    
Booth bukan untuk Barbosa
Atap kaku pada kompartemen kargo adalah pilihan yang menggunakan permintaan terbesar di antara pemilik pickup nyata dan masa depan. Booth seperti itu, menurut pendapat kami, merampas pickup pangsa yang adil dari pesona eksternal, tetapi ternyata terbuka untuk semua angin dan thoras platform di bagasi penuh. Kesenangan akan membuat reservasi tidak murah. Bagian atas yang kaku dari Ranger, misalnya, adalah 1970 Euro atau $ 2500 kecil. Namun, pada salah satu pickup Anda dapat membeli penutup tubuh plastik atau lunak.
 
Mimpi Dachnik, Bom Musuh
Bakat pickup sepenuhnya diungkapkan saat mengangkut barang-barang bodoh yang berat. Jika mobil biasa dan bahkan jenis bagasi, itu adalah kebiasaan untuk mengukur dalam liter, kemudian untuk mengambil sesuatu yang harus dipatahkan! Lebih baik sesuai dengan centner. Beban berguna dari salah satu peserta dalam tes kami melebihi ton. Anda tidak dapat membayangkan berapa banyak! Mintalah rumah musim panas, pada musim gugur pada skala industri mengangkut kentang ke kota. Tapi kentang apa! Orang yang terlibat dalam konstruksi atau menempatkan sebuah rumah di desa, begitu mengemudi di pasar konstruksi, jatuh cinta dengan pickup selamanya. Lusinan tas semen, instrumen besar, kayu dan kereta kecil dari sampah lain, yang, jika Anda percaya membom pada gazelles, kurang dari tiga pejalan kaki Anda tidak akan mengambil, dengan lancar bergerak di bagian pickup Anda. Karena itu, kita tidak akan menemukan kesalahan. Ya, di Mazda dan Ford, platform pemuatan selama tiga sentimeter lebih lama dan satu dari Mitsubishi. Omong kosong. Pada akhirnya, talenta truk masing-masing dikembangkan untuk luar biasa.
 
Hal lain adalah bahwa, tidak seperti mobil penumpang, pickup tidak memiliki ruang batang tertutup dari dislokasi permanen dari suku cadang, pompa dan baut berkarat. Dan jika roda kelima tanpa rasa sakit diresepkan dalam ceruk di bawah tubuh, maka untuk sisanya ada saku sederhana di belakang sofa. Bukan berita dewa itu, tetapi untuk pompa, jack, kit bantuan, pemadam api, satu set alat di tempat tempat itu. Ngomong-ngomong, Mazda dan Ford bagian belakang sofa dilipat, jadi jika diinginkan, volume pickup yang berguna dapat meningkat. Fungsi ini sangat relevan di musim dingin, ketika melemparkan setidaknya sesuatu di tubuh yang diasingkan tidak ada keinginan. Untuk tidak adanya pernak-pernik yang bermanfaat, hapus dari Polballa Mitsubishi.
 


 

 

Semuanya baik dalam jumlah sedang
Terlepas dari kenyataan bahwa daya dukung yang dinyatakan dari ketiga pickup melebihi ton (itu termasuk, bagaimanapun, berat pengemudi dengan penumpang), kami masih menyarankan Anda untuk tidak terlibat dalam beban rekaman. Ya, salah satu dari Tritunggal kami akan mengatasi transportasi tiga dengan lebih dari ratusan batu bata atau 20 kantong kentang. Namun, dalam hal ini, roda depan sangat terasa diturunkan, yang sangat berbahaya, terutama di jalan yang licin. Selain itu, perhatikan mata air suspensi mulai berpura-pura ke arah yang berlawanan. Beberapa penerbangan seperti itu, dan mereka harus diubah.

Cepat tidak terburu-buru
Mesin diesel modern dengan pompa-nozel pada dinamika mulai pasang sabuk kolega bensin. Tetapi pickup kami mesin diesel adalah pra-revolusioner, di mana injeksi bahan bakar bertanggung jawab atas pompa tekanan tinggi TNVD. Jadi, mereka jarang mengisi bahan bakar, tetapi juga kita tidak mudah. Jadi? Tidak juga. Tentu saja, jika kita berdebat tentang dinamika hanya dipersenjatai dengan data paspor, mudah untuk datang ke Despondency. Nah, apa untuk mesin semi-percobaan 100 liter. dengan. Kekuatan Mitsubishi dan 109 Mazda dan Ford? Kecepatan maksimum 142147 km / jam, overclocking hingga ratusan di tempo Zhiguli klasik seperti dalam lelucon: Sui, saya akan ... Tapi jangan terburu-buru. Percayalah, yang utama adalah mengatasi diri sendiri dan mengambil setir. Dan setelah perjalanan singkat, Skeptisis mengusir.
Bahkan yang paling kuat di Trinity L200 kami sama sekali tidak sesuai. Hanya perlu diingat untuk mengingat bahwa mesinnya hidup satu dimensi dan menginginkan kehidupan untuk menghidupkan turbin dan benar-benar berbeda, bahkan setelah yang cukup keras. Jika Anda mengajar diri sendiri untuk memastikan bahwa penembak tachometer tidak pernah meninggalkan perbatasan tahun 20003500 rpm, maka beberapa orang dapat memanggil Mitsubishi Sloth. Tidak, bahkan ada turbophust yang menyenangkan, sangat berguna dalam hiruk pikuk perkotaan. Tentu saja, untuk tetap pickup dalam nada, Anda harus secara aktif membungkus tuas gearbox, dan di luar kota Anda harus menerima ambang kecepatan jelajah 120 km / jam. Tetapi hasil sedemikian rupa untuk mobil 100-kuat, Anda tahu, tidak buruk.
 
Jadi, jika dinamika L200 dapat disebut memadai, maka Mazda dan Ford, itu benar-benar dekat dengan konsep. Aturan untuk mesin diesel turbo di sini adalah sama sebelum dan setelah 2000 rpm. Ini adalah dua perbedaan besar. Hanya ketika turbin dipicu ada penjemputan yang jauh lebih efektif. Dengan demikian, lebih mudah untuk melengking di aliran perkotaan.
 
Tetapi efektivitas rem dalam ketiganya bisa lebih tinggi. Untuk mencapai dinamika deselerasi yang layak, Anda perlu mendorong pedal tanpa menyesali sepatu. Tapi di sini yang utama bukan untuk berlebihan! Bagaimanapun, sistem anti-pengunci untuk pickup meningkat ke pangkat kemewahan.
  
Tidak membutuhkan banyak
Tetapi daya pickup adalah baik, dapat diprediksi. Dalam arti bahwa, memutar roda kemudi ke kanan, Anda tidak dapat meragukan bahwa mobil itu akan pergi ke sana. Nah, jika serius, untuk mengharapkan dari truk sasis penumpang, itu seperti mengandalkan Hanale buaya.
 
Bayangkan sedikit pengorbanan dengan suspensi musim semi belakang, dan masih belum ada tempat untuk menjadi lebih buruk. Karakter kemudi secara unik menunjukkan bahwa gaya reaktif yang terkenal tidak termasuk dalam daftar penyesuaian sasis. Dan jika demikian, Anda menghidupkan hidung hanya pada kasus ketika 200 persen percaya diri pada hasil yang menyenangkan dari manuver. Drift pickup berkembang secara harfiah di tempat yang sama.
 
Ada nuansa dan lurus berkecepatan tinggi. Apalagi saat mengendarai hasil. Layak aspal halus dengan punggungan bergelombang, pickup mulai berubah-ubah. Mitsubishi melompat seperti kuda yang tidak perlu, Mazda dan Ford mengayunkan kapal nelayan. Kemenukan yang lebih rendah hati pada Langsung berkecepatan tinggi akan memberikan pelat baja 200 kilogram, diletakkan dalam tubuh. Dengan kargo seperti itu, mobil akan kurang kambing.

Ke tingkat tertentu
Kehidupan independen dari gandar belakang mempengaruhi tidak hanya pengelolaan, tetapi juga pada kenyamanan. Pickup hampir mustahil untuk menembus suspensi kargo, tetapi ini tidak berarti bahwa perjalanan Anda akan berawan. Dihitung ke tingkat yang lebih besar untuk pengangkutan benda mati, sasis itu sama sekali tidak berusaha merobek sifat permukaan jalan.
 
Pertama-tama, ini berlaku untuk L200. Semua benjolan, retak, trem, seperti yang mereka katakan, milikmu. Apalagi, terutama membuat penumpang dari barisan belakang. Anda harus datang dengan ini, atau pergi mencari pelat baja yang sesuai. Tapi itu tidak semua. Pemula dengan getaran diesel yang tidak biasa dapat mengejutkan pada gearbox, jelas saat menganggur. Namun, mereka menghilang, tetapi raungan belakang motor, sebaliknya, tanpa memenuhi perlawanan dalam bentuk isolasi suara yang serius, mengisi salon.
 
Jadi menghabiskan waktu lebih menyenangkan di Mazda dan Ford. Pertama, itu terasa lebih tenang. Dan pada langkah B2500 dan Ranger akan lebih lembut. Di barisan belakang, ya pada benjolan, tentu saja, lebih baik memperkuat pegangan. Tetapi setidaknya pengemudi dan penumpang depan tidak memantul ke langit-langit, polisi ramping.
  
Dalam elemennya
Jika Anda belum lupa, pickup adalah campuran dari tidak hanya mobil dan truk, tetapi juga seorang sough. Dan saya dapat segera menenangkan para nelayan, pemburu, dan pecinta petualangan lainnya di luar jalur yang solid, pahlawan kami sangat bagus. Mungkin, dari sudut pandang passabilitas geometris, telapak keju-keju harus diberikan L200. Meskipun perlindungan mesin vital dari mesin dan gangguan, elemen suspensi dari Ford dengan Mazda terlihat lebih kuat, dan Benzobac, tidak seperti Mitsubishi, ditutupi tidak hanya di depan, tetapi juga dari bawah, bumper yang lebih tinggi dan menipisnya gosok dekoratif , seperti footrest, meningkatkan peluang Mitsubishi di jalan off-road.
 
Arsenal alat OSSEV-High dalam tiga pickup sama sekali sama. Sebuah gandar depan yang terhubung dengan kaku, transmisi ke bawah dan diferensial jembatan terbalik. Gentlemansky set bukan berita Tuhan itu, tetapi semua yang Anda butuhkan. Tentu saja, pada gantung diagonal, Anda dapat menangkap salah satu Tritunggal, tetapi jika Anda menggunakan pickup bukan sebagai alat untuk memuaskan ambisi yang lebih rendah, tetapi sebagai sarana gerakan, maka Anda bisa pergi jauh.
 
Dalam duel Mussers yang layak, L200, kami lebih suka sedikit. Mungkin, gerakan suspensi belakang Mitsubishi sedikit lebih rendah daripada saingan, tetapi blok-sendiri bekerja jauh lebih efisien. Di mana Mazda dan Ford diferensial harus tertipu, menekan roda dengan rem tangan, baris L200 itu sendiri, dan dayung sangat percaya diri dan bermanfaat.
    
Tombol yang berguna
Di panel depan Mazda dan Ford ada tombol dengan infor RFW (koneksi jarak jauh dari roda depan hub depan). Jika Anda membentak drive belakang, roda depan tidak menghubungkan apa-apa ke L200 mereka akan membutuhkan setidaknya beberapa sentimeter dari stroke. Hindari perangkap dan membantu RFW. Mengatasi area yang sulit pada drive penuh, Anda dapat mematikannya, tetapi jika Anda menunggu off-road, tinggalkan Locker RFW. Dan kemudian Anda bisa mendapatkan torsi di roda depan kapan saja saat bepergian.
  

Hati-hati!
Kami tidak diberitahu oleh kami. Pertama-tama, ini dikaitkan dengan pusat gravitasi yang lebih tinggi, karena jip cenderung kudeta. Pengambilan dengan jaraknya dari cita-cita rave dan jembatan belakang gatess, seperti yang Anda pahami, pengorbanan lebih mungkin lebih rendah daripada yang berlawanan.
 
Adapun perhitungan spesifik dalam hal keamanan pasif, maka di sini, sayangnya, informasi sangat kecil. Pada tes Euro-Uji Euro, satu pickup masih belum rusak. Dan untuk bantuan saya harus beralih ke American Sveta Crash Test Insitute of Road Safety (IIHS). Pada tes di organisasi yang dihormati ini, Mazda dan Ford dikunjungi, yang menerima apresiatif di suatu tempat antara tiga dan empat besar. Benar, para ahli mencatat tubuh yang paling kaku dari zona deformasi menembus salon, mengancam kaki pengemudi.
 
Situasi dengan L200 masih membingungkan. Bagaimanapun, pickup kompak ini tidak dijual di Amerika Serikat. Dan tidak ada tes kecelakaan. Secara tidak langsung tentang keamanan pasif dapat dinilai oleh tes Pajero-Sport karena dibangun berdasarkan L200. Dan di sini orang Jepang memiliki sesuatu untuk dibanggakan. Bagaimanapun, Pajero-Sport adalah salah satu dari sedikit bingkai jip yang menghasilkan penilaian tertinggi dari IIHS dengan baik. Hanya mentolerir prestasi ini pada pahlawan kita, kita masih akan menjadi. Dan untuk alasan apa. Faktanya adalah bahwa versi dasar dari biaya L200 tanpa airbag tunggal. Selain itu, airbag pengemudi hanya dapat diperoleh dengan kinerja paling mahal pada 30 ribu! Terhadap latar belakang Mazda dan Ford, dalam basis data yang menawarkan bantal depan, solusi seperti itu terlihat aneh.
 
Parquetnikov yang lebih murah
Penjemputan paling terjangkau di pasar Mazda kami. Di bundel pangkalan seharga $ 21.350 tidak sedikit. Berikut adalah airbag depan, sirkuit listrik penuh, termasuk cermin, power steering, sentral penguncian dan persiapan audio. Untuk pekerja cukup baik. Untuk tambahan $ 1100, B-series Anda akan elegan dengan mengorbankan cakram cor, ekspansi dan ambang batas lengkung. Dari hal-hal penting tidak ada kondisioner yang cukup. Itu dapat dipasang di dealer resmi untuk $ 1800. Total Mazda dalam konfigurasi maksimum akan menelan biaya $ 24 250.
 
     
 
Ini bukan klub golf dan bukan assferasi jadi Mazda dan Ford terlihat seperti tuas rem parkir.

Sisi belakang dapat sepenuhnya dilipat atau diperbaiki dalam posisi horizontal.
 
 
Terima kasih kepada iri suspensi belakang, peras roda Mazda tidak begitu mudah

Lipat Kembali Sofa Bakat Kargo Lain Mazda

L200 dasar dari Mitsubishi lebih mahal daripada Mazda hanya dengan $ 300. Tetapi eksekusi GL adalah utilitarian murni, jika tidak mengatakan pertapa. Hanya ada yang paling penting untuk bekerja, dan dari petualangan mewah hanya persiapan audio. Namun, peralatan GL + yang tampaknya baru muncul untuk $ 24 190. Opsi ini dengan AC, mobil listrik penuh dan kursi depan dipanaskan jauh lebih dekat dengan pangkat mobil penuh. Seperti yang telah kita perhatikan, tidak ada airbag pengemudi yang cukup. Akhirnya, L200 di versi teratas GLS terlihat (dan biaya $ 27.950) ruang lingkup nyata. Arch extends, bumper dalam warna tubuh secara menguntungkan dibedakan oleh L200 ini dari versi yang lebih sederhana. Daftar peralatan wajib melengkapi ABS dengan sistem distribusi gaya rem dan diferensial hybrid di gandar belakang.
 
     
 
Diperlukan Kursi Depan Dipanaskan Dwire untuk Versi GL +

Dudukan Piala Ganda dengan mudah bersembunyi di panel depan
 
 
Konsol iklim tidak menyinari desain, tetapi sederhana dan jelas dalam pekerjaan

Bagian belakang sofa dari Mitsubishi, sayangnya, bukan lipatan

Label harga untuk Ford ditempel pada euro, dan sebagai hasilnya, Ranger ternyata menjadi yang paling mahal. Versi XL yang lebih sederhana diperkirakan 19.270 euro (sekitar $ 23.700) dan hampir sepenuhnya mengulangi minimum Mazda. Adalah bahwa alih-alih mirror drive listrik memasang radio kaset. Tetapi dalam versi XLT, Ranger berubah dari pekerja keras di jip yang mengesankan. Di sini dan bagian-bagian yang lebih elegan dari lengkungan, kaki, roda paduan, busur di kompartemen kargo. Selain itu, AC diperlukan sedemikian rasanya, pemutar CD, pelapis velour, dan setir kulit, serta ABS. Akhirnya, Ford adalah satu-satunya penjemputan di pasar kami, yang dapat diperoleh dengan interior kulit sepenuhnya. Opsi ini disediakan untuk konfigurasi XLT akan menelan biaya tambahan 1330 Euro.
 
    
 
Sistem rem anti-kunci, mobil listrik penuh, AC dan bahkan penerima CD adalah wajib untuk konfigurasi XLT
 
 
Skema Suspensi Belakang Seluruh Beam-Bridge Plus Springs diterapkan pada semua acar

Pickup dengan kulit sangat Amerika. Dan hanya untuk 1330 euro

    
Kami memutuskan:
Menghitung estimasi akhir, kami pada awalnya terkejut. Betapa begitu mesin berbakat serbaguna berhasil mencetak kurang dari empat poin pada saudara laki-laki? Tetapi setelah semua, setiap medali memiliki dua sisi. Kapasitas sederhana digabungkan dalam pickup dengan kapasitas dukung yang menakjubkan, dinamika biasa-biasa saja dengan ekonomi, kemampuan kontrol yang lemah dengan perilaku yang sangat baik di luar jalan, tidak lebih dari indikator keamanan pasif yang hampir sepenuhnya memiliki kurangnya minat pada mesin-mesin pembajak dan polisi lalu lintas . Rata-rata, itu tidak lebih dari empat dengan minus. Jika Anda siap untuk memasang dengan itu, masing-masing tiga peserta uji kami adalah pilihan yang layak.
 
Mitsubishi (Peringkat rata-rata 3,5) menyimpulkan cukup kuat dibandingkan dengan mesin pesaing dan interior asket yang terus terang. Tetapi jika pickup terutama diperlukan untuk pickup di pegunungan dan hutan, L200 pasti akan menjadi teman Anda yang setia.
 
Ford dan Mazda, seperti yang kami katakan, pada dasarnya mobil yang sama dengan emblem yang berbeda, yang mengkonfirmasi perkiraan yang hampir identik. Satu-satunya perbedaan dalam pendekatan pengaturan. MAZDA-B2500 (Peringkat rata-rata 3.9) Bagi mereka yang diperlukan pickup sebagai kendaraan universal dan ke pondok, dan berlibur, dan secara umum di mana saja. Karenanya peralatan Spartan dan harga yang sedikit lebih terjangkau. Sementara Ranger (, peringkat rata-rata adalah 3,8) terutama dalam konfigurasi upaya XLT untuk menarik mereka dalam pickup melihat mobil yang luar biasa, yang bukan tetangga di garasi.
 

 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Sumber: Majalah Limousine [06/04]