Test Drive Mazda B Series (Bravo) Freestyle Cab Sejak 1999 Pickup

Apa truk ini?

Hal ini sangat baik jika orang yang tes mobil tidak memakan cinta khusus untuk kategori ini mesin. Rekomendasi mencoba untuk menjadi Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov.

Ssang Yong Aksi Olahraga
Model Aktion muncul di pasar Rusia pada akhir 2006, Pickup di pangkalan pada tahun 2007.
Mesin: diesel, 2.0 l, 141 hp
Transmisi: Mekanik 5-kecepatan, 4-speed otomatis. Terhubung front-wheel drive.
Diperlukan: p20m01, p20m21, p20a21, p20l21.
Harga: 745 000865 000 menggosok. ($ 29,20033,900).

Mitsubishi L200.
Pickup disajikan pada tahun 2006, memulai debutnya di pasar Rusia pada tahun 2007.
Mesin: diesel, 2.5 l, 136 hp
Gears: mekanik 5-kecepatan, otomatis 4-kecepatan. Terhubung front-wheel drive.
Hardware: Undang, Undang +, Intens, Instyle.
Harga: $ 24 99.033 290.

Mazda BT-50
Pickup debut di akhir tahun 2006.
Mesin: Diesel, 2,5 l, 143 hp
Gearbox: manual 5 kecepatan. Terhubung front-wheel drive.
Diperlukan: Langsung, Touring, Touring Plus, Active.
Harga: 611 000788 000 menggosok. ($ 23,96030 900).

Tanah pertanian? Tidak sepertinya. Untuk sebuah peternakan yang serius, sedikit menggigit. Selain itu, di Rusia, hanya seorang petani yang sangat langka akan membeli mobil tersebut. Untuk kegiatan di luar ruangan dengan persediaan besar? Mungkin sepeda bisa diperbaiki di atap penumpang, dan ski di tubuh seperti ini sulit. Mungkin semua murah sama alternatif untuk southest itu? Mungkin, ini menarik sebagian besar penggemar pickup. Untuk memahami mengapa dan siapa mobil ini, Anda harus terlebih dahulu memperkirakan apa yang mereka. Mari mencoba?

truk penumpang
Tentang desain, seperti yang Anda tahu, untuk berdebat tidak berguna. Mungkin mereka yang mempertimbangkan Sanyon-Action Sports aneh akan menjadi sedikit lebih dari penggemar. Tapi mungkin kehendak yang terakhir lebih aktif.

Tampaknya mobil yang terkelupas tampaknya lebih penumpang. Entah bagaimana tidak nyaman pada ban limbah seperti itu. Salon, seperti tubuh, mencoba membuat orisinal, tetapi orisinalitas keluar beberapa sederhana. Tombol-tombol tersebar kacau, panel tidak perlu plastik, kontrol iklim tidak terlalu jelas. Apa? Di dalam mobil selama 30 ribu dolar tidak ada magnetik? Referensi Pengawasan! Terutama lucu bahwa ada tombol di setir.

Pada awalnya tampaknya duduk dengan nyaman, tetapi segera terasa: Saya menggosok lutut kanan tentang konsol yang kuat dengan tombol paling tidak bersahabat. Tidak peduli seberapa banyak perasaan itu tidak hilang. Ngomong-ngomong, kaki itu merasakan Acton Day setelah berpisah. Belakang di dalam mobil dengan cermat pada bahu pendek dapat diangkut oleh pasien, pada perjalanan panjang hanya anak-anak.

Dalam aset, kebisingan minimum dan getaran adalah mobil penumpang yang cukup liar dengan orang-orang liar atlet-amatir. Energik, tetapi tidak sama sekali mad mulai hanya menyalahkan di dekat Moskow tanpa campur tangan. Saya senang dengan dinamika yang sangat baik dan tiba-tiba saya merasa: mesin telah mencapai batas revolusi. Saya menyalakan yang kedua, dan hampir segera terjadi sama! Hingga 2000 motor RPM sudah mati, maka transmisi pendek tidak diizinkan untuk hidup. Pada menyalip untuk masuk ke dalam cara yang diperlukan tidak selalu. Beralih dengan cepat? Tidak mudah! Pertama, cengkeraman Sanyan adalah Nehrespen, garis antara stroke yang bebas dan bekerja sangat nyata. Kedua, gearbox terpaksa mengingat yang terlupakan sudah menjadi istilah itu tidak dikembangkan. Tuas terus-menerus bertumpu pada beberapa, meskipun kecil, penghalang.

Di Aktion Highway, berkat suspensi musim semi, nyaman dan patuh. Hanya gulungan karakteristik yang diberikan bukan mobil penumpang yang tidak cukup. Suspensi menghaluskan penyimpangan yang serius (tetapi halus!). Dia akan memiliki setir yang tidak begitu ringan dan amorf, dan itu akan cukup baik.

Tapi off-road lebih baik tidak melihat. Saya hampir menghitung kecepatan, dan suspensi pada sepertinya tidak berbahaya melompat-lompat. Pembukaan jalan terus terang. Rasio gigi yang tidak nyaman dari transmisi mempengaruhi deretan yang dikurangi. Untuk lift berpasir dari beberapa yang pertama, yang kedua banyak. Tindakan adalah satu-satunya tes dengan kontrol elektronik transmisi dan dengan masalah, ini disebabkan. Dengan memutar Twilight dengan 2WD pada 4WD, kedua simbol berkedip, dan mobilnya jelas-jelas tetap berkendara roda belakang. Setelah selusin meter lainnya, penggerak roda depan bekerja. Tetapi untuk mematikannya, saya harus reboot di komputer. Saat memulai motor panas, fitur yang menarik ternyata: Sagneu akan mulai hanya dengan pedal gas yang ditekan sebagian. Berhentilah menyiksa mobil off-road. Ini jelas terang, selain itu, bagi mereka yang dapat dan suka bekerja secara intensif dengan kotak tuas. Tapi apa yang amatir ini akan beruntung dalam tubuh?

Pengangkutan Snozhnik.
Mitsubishi-L200 tidak memiliki boros aksi, tetapi Anda tidak akan menyebutnya membosankan atau sederhana. Salon, seperti mobil penumpang yang mahal: praktis berkarat, didekorasi dengan penuh selera. Baris kedua kursi di Mitsubishi adalah yang paling luas. Barcode kecil lainnya: L200 adalah sisi belakang yang paling mudah. Tetapi pada saat yang sama, omong-omong, tubuh yang tinggi.

Saya tidak berharap untuk duduk di belakang kemudi tidak akan sangat nyaman. Jarak antara bantal kursi dan lantai tidak sedikit pengingat dari Jepang tua dan beberapa model Cina modern.

Dengan desain, tingkat finishing, melengkapi jalan gabungan yang bagus Mitsubishi. Sepertinya baik untuk menjaga diri Anda di jalan raya. Tetapi pada awalnya mengebor mesin. Kesan pertama orang lain: Saya ketel, saya tidak bisa masuk ke sungai. Pada pers dalam pedal, mobil bereaksi dengan penundaan besar. Upaya untuk pertama-lihat pedal menyebabkan transfisi kacau. Untuk naik dengan percaya diri, perlu beradaptasi untuk menekan pedal ke tertentu, dalam hal apa pun tidak besar (tegas tidak di lantai!), Dan sudut-sudut yang ditemukan oleh yang berpengalaman. Sekarang jelas: dinamika Mitsubishi sangat baik.

Lihat forwarding ABS pada saat pertama kali ragu pernyataannya (!). Tapi kelemahan utama dari mobil: perilaku kapal. kekuatan yang tepat! Baranca diaktifkan hampir di 90 derajat perlahan-lahan, dengan enggan mulai mobil hanyut di sisi tertentu. Levo Steering! mesin, miring, kembali ke aslinya. Kekakuan suspensi dengan pickup kosong, tentu saja, diekskresikan. Tapi salahnya sangat banyak pengupasan dari sisi ke sisi penyimpangan halus, dan kadang-kadang tampaknya: aku di traktor, dan ada di belakang cuplikan.

Tidak, kejahatan, tentu saja tidak. Pada kecepatan tidak lebih dari 100.110 km / h (dan di mana truk lebih cepat?) Segala sesuatu terjadi dengan lancar dan tidak berbahaya. Ini akan penggemukan dalam perjalanan panjang dan di jalan gunung, di mana sudut besar dari roda kemudi dan reaksi bijaksana adalah sangat akut. Selain itu, apa yang baik, lutut kanan akan sengaja mematikan Overdrive dengan menekan tombol pada pemilih kotak.

Tapi di off-road Mitsubishi di elemen. Secara bertahap melalui semua posisi tuas transmisi (masih skema pada itu sakit!), Dengan menghubungkan as roda depan, menghalangi diferensial dengan mengklik pada baris berkurang. Selanjutnya saya bekerja hanya pedal gas, yang dalam kondisi seperti tidak menciptakan masalah. Dalam slide pasir? Tolong! Melalui sungai dangkal? Tidak masalah! Di semak-semak? Maaf untuk logam yang indah di pedesaan, namun, sangat kaya, Mitsubishi-L200 akan diragukan lagi menjadi orang pertama! Dalam perjalanan kota dan panjang, kita mungkin akan bosan satu sama lain.

Ovnoditanny Pickap
Mazda WT-50 sebagian besar mirip dengan Mitsubishi. Kekakuan yang sama (tetapi juga impenetra!) Suspension, terutama nyata pada mobil kosong. Skema kontrol transmisi yang jelas pada off-road dan perilaku percaya diri di sana. Tidak menakjubkan, tapi layak overclocking dan pengereman yang jelas.

salon Mazda adalah sederhana, tetapi arahan lebih nyaman daripada di L200. Merasa: Menyanyi di kursi ini selalu. Belakang sedikit lebih dekat daripada di Jepang, tetapi luas dari dalam tindakan. Tubuh meningkat, tetapi semakin lama dan pemuatan tinggi kurang.

Overclocking Mazda dengan kotak pengguna jauh lebih mudah dan lebih jelas daripada Mitsubishi dengan senapan mesin. Benar, ia ditemani oleh gemuruh terlalu sengit dan menjengkelkan. Getaran di WT-50 juga bergetar, seperti bergerak dari kotak tuas, menyerupai sebuah truk.

Kelancaran langkah Mazda jauh lebih buruk daripada Sanyne, dan secara umum dekat dengan Mitsubishi. Tentu saja, itu bukan guncangan yang sempurna dari mengatasi alur dan benjolan berbicara di suatu tempat di punggung bawah. Tapi itu masih lebih baik daripada longitudinal Transverseock L200. Serpentine VT-50 membutuhkan rotasi roda kemudi pada sudut yang terasa lebih kecil, meskipun kelambatan saat melakukan perintah ke kiri juga karakteristik Mazda. Tentu saja, untuk menuntut coupe olahraga dari reaksi pickup dan bahkan sedan tidak adil, tetapi saya masih ingin membawa Mazda Mazda kepada mereka dan terutama Mitsubishi.

Di Off-Road Mazda No Forse Countryman. Manual, dan bukan transmisi otomatis akan memberikan ketidaknyamanan hanya driver yang sangat tidak berpengalaman. Tip: Untuk gerakan yang tidak terburu-buru, tetapi percaya diri di Pampas, gunakan terutama yang dikurangi kedua. Cukup untuk semua kesempatan.

Mungkin BT-50 adalah kompromi terbaik antara kargo dan kualitas penumpang, antara keandalan pada off-road dan kenyamanan pada aspal. Yaitu, mereka sedang menunggu penggemar pickup.

Saya dan setelah adonan itu hampir tidak membayangkan mobil serupa dalam kehidupan perkotaan sehari-hari. Tentu saja, saya punya banyak lawan. Tetapi sebelum pilihan terakhir, saya pikir itu baik untuk mencari tahu truk apa?

Sergey Kanunnikov: Mengevaluasi pickup dari sudut pandang tugas tertentu, kami, tentu saja, akan mendapatkan hasil lain. Sistem balleal kami menyiratkan penilaian komprehensif dalam kondisi rata-rata, selama operasi sehari-hari. Ngomong-ngomong, sebagian besar pickup di Rusia hidup.

Ssang Yong melakukan olahraga mobil penumpang dengan badan kargo, tidak nyaman di kota, lapuk ke off-road.

Peringkat Total 7,4

+ Suspensi yang nyaman, reaksi penumpang terhadap taksi, kebisingan dan getaran minimum.
- Kontrol yang tidak nyaman, kursi belakang tutup, inkonsistensi mesin dan gearbox, kontrol transmisi bijaksana.

Mitsubishi L200 bukan lagi sebuah truk, tetapi juga bukan pengorbanan universal, beradaptasi dengan baik untuk jalan yang halus.

Peringkat Total 7.7

+ Desain elegan, kehalusan yang baik, kursi belakang yang luas, permeabilitas yang baik.
- Penanganan kargo, manajemen pengemudi yang tidak nyaman, kursi pengemudi rendah, tubuh tinggi.

Mazda BT-50 pickup paling kompromi di antara subjek yang paling cocok untuk berbagai tugas.

Total estimasi 8.0

+ Pendaratan yang nyaman di kursi depan, dinamika yang baik, kontrol yang dapat dimengerti.
- Mesin berisik, kelancaran kursus biasa-biasa saja, reaksi lambat terhadap taksi.

Sergey Kanunnikov