Test Drive Mazda B Series (Bravo) Freestyle Cab Sejak 1999 Pickup

Beraneka warna

Kami berusaha menjauhkan mobil kami dari teman sekelas. Penjemputan ringan dari tahun sembilan puluhan - dalam banyak hal mobil orientasi olahraga, kendaraan, pemuda yang diselamatkan, gaya hidup aktif pemiliknya.

Sejujurnya, saya memperlakukan kata-kata Tom Matano ini, salah satu pencipta Mazda B-series generasi terakhir, seorang pria yang bertanggung jawab atas desain model. Truk olahraga? Itu juga dapat dipahami ketika datang ke pickup Amerika dengan mesin bensin sekitar delapan (atau bahkan sepuluh) silinder - potongan-potongan seperti itu kadang-kadang meroket dinamika. Tetapi mobil Jepang dengan mesin diesel 2,5 liter sebenarnya, di AS, Mazda B-Series dijual dengan mesin bensin hingga empat liter, tetapi di Eropa versi tunggal ditawarkan - B2500 TurboDiesel. Jadi, pernyataan wakil presiden pusat desain Amerika Utara perusahaan adalah bagian lain dari frasa umum? Skeptisisme saya dihilangkan beberapa menit setelah dimulainya perjalanan.

Saya berdiri di lampu lalu lintas, di baris kiri. Di cermin saya melihat sepuluh besar, pengemudi yang mencoba masuk ke baris tengah. Ketidaksabarannya dapat dijelaskan - truk arogan lain mengambil strip kiri, di mana tidak ada yang pada prinsipnya. Awal. Traksi pertama saya transmisi adalah baik untuk troggy dari suatu tempat dengan beban penuh, tetapi tidak untuk balap, tetapi tidak jauh lebih baik, saya tahu diri saya, - Saya hanya pergi ke kanan, selusin punya waktu untuk meningkatkan dengan saya. Hampir secara sinkron melanjutkan ke yang kedua. Dan di sini - tentang keajaiban! - Pickup melempar, dan sepertinya tidak saya, maupun vezavi saya, belum siap untuk akselerasi ini. Pada yang ketiga, semuanya berulang-ulang. Turbin memasuki pekerjaan pada 2500 rpm menyediakan akselerasi energik yang jarang, yang sedang berlangsung hingga 4000 revolusi, dan pada aspal berdebu pada transmisi kedua, itu juga terjadi untuk menyelipkan roda terkemuka, menyebabkan mereka yang terkejut setidaknya terkejut. Itu motornya, itulah diesel ini!

Debu turbin memutar intercooler, dan milikku adalah sinyal lampu lalu lintas merah lainnya. Terdekat ternyata sepuluh yang akrab, dari mana mereka tidak melihat iritasi sekarang, tetapi dengan minat. Benar, terutama tidak ada yang bisa dilihat: Mazda B2500 tidak terburu-buru ke mata. Desain yang sepenuhnya modern, satu-satunya elemen penting di antaranya adalah pintu dengan kerangka lebar yang menutupi rak tubuh. Pada saat yang sama, dealer menawarkan seluruh set aksesoris - busur, langkah, lantai fiberglass dan tutup untuk platform kargo, yang mampu mengubah mobil, membuatnya marah. Ngomong-ngomong, tentang langkah-langkahnya. Di satu sisi, ketidakhadiran mereka membuat sulit untuk mendarat dan keluar dari mobil, di sisi lain, memberikan keuntungan dalam passtabilitas geometris. Instalasi mereka akan menjadi pertanyaan tentang bukan rasa pemilik, tetapi bidang aplikasi mobil.

Salon dibuat di tempat tidur yang sama dengan penampilan mobil. Benar-benar tidak dapat diungkapkan, tetapi sangat nyaman. Bukan detail mewah tunggal, atau sedikit cenderung menyelamatkan. Pelapis abu-abu sederhana, plastik berkualitas tinggi. Bagus dan fungsional. Kursi depan lembut dirancang untuk punggung lebar - badan-badan dukungan sisi kunci tidak akan menerima. Visibilitas dari kursi pengemudi sangat baik - masih, dengan area kaca, seperti cermin seperti itu dan memanaskan jendela belakang kabin! Roda kemudi optimal dalam bentuk, semua pertanyaan lain menghilangkan penyesuaian speaker dengan ketinggian. Pedal dipisahkan untuk jarak yang layak, sehingga tidak akan ada masalah dengan kontrol mesin di specialobuvi.

Di bawah tangan kanan ada dua tuas: switching gear dan mode transmisi. Transisi ke penggerak empat roda dimungkinkan pada kecepatan hingga 110 km / jam karena sistem PVH (pulsa vakum hub-lock), yang merupakan drive pneumatik yang menghubungkan ke pengoperasian roda gandar depan. PVH diaktifkan dengan menekan tombol R.F.W. Di panel depan, setelah itu tuas disparasi dapat ditransfer dengan aman ke posisi 4H. Seperti pada semua medan penuh, ada mode drive penuh dengan transmisi bawah 4L. penasaran rem parkir diatur: ia memiliki pemandangan tuas pencuri yang perlu ditarik ke dirinya sendiri untuk meletakkan mobil di rem tangan, dan memutar searah jarum jam untuk menghapus. Menurut ergonomi kursi pengemudi, satu catatan muncul: pegangan blok ventilasi rata-rata, kecepatan switching, terlalu kecil. Meskipun pembaca sia-sia dikaitkan dengan keluhan ini ke kebiasaan kecil.

Beberapa kata tentang peralatan: Dalam peralatan standar termasuk Windows power windows dan mirror plus dua airbag. Antara kursi depan ada wadah, dan di bagian bawah konsol pusat - dua pemegang cangkir. Ya, saya hampir lupa: Mazda B2500 dilengkapi dengan dua baterai, jadi awal mesin di embun beku tidak akan bermain di roulette Rusia.
Penumpang belakang, sayangnya, tidak merusak kenyamanan. Bukaan pintu sempit, pendaratan hampir vertikal, lutut beristirahat di punggung kursi depan. Namun, penerbangan coaster dapat ditransfer tanpa banyak ketegangan.

Ada cara lain untuk berada di B2500 di depan sungai. Pada saat Anda dapat memulai pada gigi kedua, dan pada saat urutan tetangga membentang, menang pada transfer switching, dan kemudian bawa turbophust jarak. Bagaimanapun, hingga 90 km / jam picap berakselerasi dengan mudah. Dan Anda dapat bermain di negara bagian Nevazhnetetsky dan mengambil sisi gerak yang rusak dengan rajin menghindari mobil penumpang, - suspensi kesulitan yang tidak dapat ditembus tidak takut. Tentu saja, pada penyimpangan, mobil kosong bergetar, dan pada kecepatan tinggi terkadang menata ulang. Jadi 110-120 km / jam untuk mobil yang tidak dibongkar harus dikenali sebagai batas aman yang merupakan ketidakteraturan besar mana pun akan memerlukan pendorong langkah-langkah korektif yang jelas. Pada ketinggian ternyata rem dengan drive transparan, memberikan kesempatan untuk melacak proses mengurangi kecepatan dan menghindari memblokir roda. Tetapi saya tidak akan menyarankan Anda untuk perlahan-lahan melambat secara bergantian dengan platform pengiriman kosong - pickup begitu buruk ke samping.

Kontrol daya mesin spesifik, lebih tepatnya, karakteristik mobil tersebut. Roda kemudi kebodohan tidak dibedakan dengan reaksi informatif dan cepat terhadap tindakan pengemudi, dan upaya yang kembali tidak cukup. Saya senang dengan hanya ban samping kecil. Tetapi hidroliker yang kuat, seperti caranya, harus dilakukan dalam kondisi off-road nyata, ketika saatnya tiba saatnya untuk keluar dari kebiasaan mendalam atau meletakkan jalan di perawan Snowy.

Di mana di mana, dan di luar pelapis aspal Mazda berperilaku seperti di elemen asli. Apa kayf melelehkan ekor pada primer berliku, mendukung panah tachometer di zona turbo! Dan itu tidak ingin beralih ke penggerak empat roda sama sekali - karena fakta bahwa perilaku mobil segera berubah. Pertama, kelebihan putar ditarik ke netral, dan penambahan gas menyebabkan slip halus mesin dengan sisi belokan. Kedua, setir segera, tetapi umpan baliknya sama sekali tidak membaik. Tidak, penggerak empat roda - untuk area yang benar-benar tertekan. 220 milimeter

Mungkin untuk menggunakan dan menurunkan transmisi. Tempat berbahaya berangkat dari pantai berbatu dari Bay Finlandia ke atas bukit berpasir yang longgar. Tidak mungkin untuk mengambil alih transfer demultiperator secara langsung dalam transmisi langsung karena ancaman gambar sendiri. Benar, Bridgestone Dueler N / T dengan gambar jalan raya ternyata disalahkan, dan bukan permusuhan medan demonstratif. Jadilah itu sebagaimana mungkin, pada transmisi hilir, pickup telah dirilis ke atas saja. Sendiri dalam arti penuh dari kata ini - saya bahkan tidak menyentuh pedal gas, torsi yang dikembangkan oleh mesin diesel pada giliran idle lebih dari cukup untuk mengambil bagian atas lereng. Akhirnya, beberapa angka lagi. Kapasitas muat B2500 dengan driver adalah 1000 kg. Kami tidak mengalami mobil dengan beban penuh, tetapi dengan banyak probabilitas, Anda dapat memprediksi ke arah mana kebiasaan mobil akan berubah dengan beban tanpa bobot dalam tubuh. Konsumsi bahan bakar selama tes adalah 11,5 liter per 100 km - terlepas dari kenyataan bahwa kami tidak memikirkan tabungan.

Jadi, apakah itu layak untuk memanggil mesin pemuda Mazda B2500 dengan orientasi olahraga? Mari kita berurusan. Truk sudah jelas. SUV - 100%. Mobil lima kursi empat pintu - ya, dengan pemesanan kecil. Ekonomis - tidak diragukan lagi. Dengar, dan dalam imajinasi ada gambar kendaraan utilitarian semi-tugas. Dan dalam hidup ini adalah mobil judi yang energik! Mengemudi aktif dapat menyenangkan, dan dua kali lipat baik untuk menyadari bahwa gelitik saraf yang menyenangkan tidak semua mobil seperti itu mampu. Pembersihan dan penguncian diri diferensial dari peningkatan gesekan pada gandar belakang terdengar sangat meyakinkan dalam perselisihan dengan tali, jurang dan prospek gantung diagonal terhadap roda. Dan, yang paling penting, ternyata merupakan argumen nyata dalam perselisihan ini. Saya bepergian di pasir, dan bahkan menyapu dangkal, dan tidak pernah menghadiri saya perasaan tidak pasti.
 

Sumber: Majalah "roda" [№50 / 2001]