Lexus adalah test drive sejak sedan 2005

"Jerman", "Jepang", Rusia. Test drive komparatif Lexus IS250 dan Mercedes C280 4Matic

Untuk lima puluh
Sedan Lexus IS250 adalah salah satu pendatang baru di segmen kelas menengah premium. Premier Rusia dari model ini terjadi pada Oktober 2005, dan mobil komoditas pertama muncul di dealer Lexus musim dingin lalu. Di negara kami, IS250 dijual dalam empat level trim tetap, dan kami mendapatkan yang paling mahal dari mereka untuk tes -versi olahraga, yang dibedakan oleh roda 18 inci dengan ban profil rendah, magang olahraga dan lebih banyak lagi suspensi kaku.
Kami memilih pesaing untuk mobil Jepang sesuai dengan dua kriteria utama: mereka harus menjadi sedan segmen kelas menengah, nilainya kurang lebih dekat. Akibatnya, kami mendapat Merceds-Benz C280 4Matic. C-Class ternyata tidak lebih buruk dari Lexus, tetapi dilengkapi dengan mesin yang lebih kuat dan sistem penggerak roda penuh. Biaya Mercedes, dengan mempertimbangkan diskon, adalah seri khusus - 45900 euro - hampir 20 persen lebih dari harga Lexus - $ 47.700.
Rancangan
Penampilan Mercedes C280 tidak dapat disebut ultramodern, tetapi mobil ini tidak terlihat kuno - seperti kostum klasik solid yang disukai semua orang, tetapi tidak memaksa semua orang. Mereka tidak berbalik karena mobil ini cukup populer dan sering ditemukan di jalan -jalan Moskow.
Mercedes C -Class dan Lexus IS - Galeri Foto
Lexus IS250 adalah cerita yang sama sekali berbeda. Mobil ini benar -benar menarik pemandangan: siluet tubuh yang cepat dan hampir berbentuk baji, sisi yang benar -benar halus, stamping spektakuler di kap, lengkungan roda lebar dan lampu depan lampu kepala - seorang olahragawan nyata! Satu -satunya negatif adalah bahwa bagian depan tubuh sangat kurang ekspresif, meskipun bumper agresif dengan asupan udara yang besar. Jadi pada Lexus lebih baik terlihat sedikit dari belakang dan di samping: dalam sudut seperti itu, mobil terlihat sangat indah.
Peran penting dalam penampilan dinamis IS250 dimainkan oleh roda 18 inci yang dibuat untuk mereka, roda Mercedes C280 standar 16-inci tampak mainan.
Salon
Di salon C280 - tidak ada wahyu. Interior mobil berada di Memstestesian ketat dan dipikirkan dengan detail terkecil. Semuanya ada di tempat mereka, lebih mudah bagi semua orang untuk digunakan, dengan pengecualian, mungkin, unit kontrol Windows. Diambil terlalu jauh ke depan dan ke bawah, dan aksesnya diblokir oleh pegangan pintu. Oleh karena itu, untuk menurunkan atau menaikkan kaca, Anda harus terganggu dari jalan - cukup bermasalah untuk menemukan tombol yang diinginkan.
Tapi saya senang dengan sirkuit kontrol hak milik dari kursi depan drive listrik - kursi yang diletakkan dari tombol di bagian atas pelapis pintu. Sangat nyaman bahwa kunci -kunci ini terlihat, sementara di sebagian besar mobil lain, kursi tertutup secara membabi buta dan tersembunyi di tempat yang sangat tidak nyaman - celah yang dekat antara pintu dan bantal kursi.
Berbagai penyesuaian kursi, roda kemudi dan cermin di Mercedes sangat luas, jika tidak berlebih - hampir semua pengemudi dapat menemukan posisi yang nyaman di belakang roda mobil ini. Ada juga memori untuk tiga set pengaturan, beralih di mana C280 memungkinkan bahkan selama gerakan. Ini akan menarik bagi para pengemudi yang mengubah pendaratan tergantung pada laju mengemudi.
Di tuas ini, Anda bisa bingung karena kebiasaan
Ada sebanyak tiga sakelar kukus, dan semuanya terletak di sebelah kiri. Salah satunya secara tradisional adalah Mercedesovsky - termasuk sinyal cahaya dan belokan tinggi, dan juga mengendalikan wiper. Dua yang tersisa akan memimpin kontrol pelayaran dan posisi kolom kemudi. Manifestasi lain dari ergonomi kepemilikan adalah sarung, bukan pegangan rem parkir yang biasa.
Salon Mercedes tampaknya tidak luas pada pandangan pertama, tetapi tidak ada yang mengeluh tentang bagian depan atau kembali ke kurangnya ruang. Bahkan mereka yang jatuh untuk duduk di belakang pengemudi 190 sentimeter.
C280 memiliki sistem ventilasi salon yang dibuat dengan sangat kompeten. Udara ke penumpang belakang segera dibawa ke tiga arah: di bawah kursi depan, di atas terowongan pusat, dan, yang paling penting, di pintu belakang. Ini juga dibuat dengan luar biasa dengan meniup kacamata sisi depan. Berkat sistem ini, di bawah kendali kontrol iklim dual-zona, interior mobil dalam cuaca dingin menghangat dengan sangat cepat, dan kacamata samping tidak kabut bahkan dalam hujan lebat.
Secara umum, interior Mercedes C280 meninggalkan kesan yang sangat bijaksana dan berkualitas tinggi - bahkan pembeli yang paling teliti tidak mungkin menemukan sesuatu untuk dikeluhkan.
Ergonomi tidak berada di level tertinggi. Tapi cantik.
Lexus sangat berbeda. Tidak ada setetes konservatisme di interiornya - Teknologi Tinggi yang berkelanjutan. Jika panel depan Mercedes adalah tumpukan bentuk geometris yang benar, maka di sini ada noda yang ceroboh dari tangan impresionis dari kiri ke kanan. Karena tidak adanya detail yang tidak perlu pada torpedo, secara visual Lexus tampaknya lebih luas daripada pesaing Jerman. Namun, pada kenyataannya, ini adalah trik penglihatan.
Dari tempat pengemudi, IS250 sedikit mengingatkan pada mobil sport - ia memiliki roda kemudi tiga -spoke kecil dengan pegangan yang nyaman yang diselirukan dengan kulit tipis, transplantasi roda kemudi dan konsol sentral, sedikit digunakan ke kiri. Tapi kelopak ini tidak terbuat dari aluminium, seperti yang tampaknya pada pandangan pertama, tetapi dari plastik.
Maka dengan Lexus hampir di mana -mana - lebih murah daripada dalam penampilan. Konsol pusat ternyata dipangkas dengan plastik keras, tampilan informasi di atasnya tersembunyi di bawah jendela plastik yang sedikit keruh, dan panel depan kadang -kadang berderit pada penyimpangan. Namun, seperti yang kami dijelaskan di kantor perwakilan Toyota, salinan pra -produksi ada di taman uji, dan mesin komoditas kehilangan semua kekurangan di atas.
Tetapi jika pecinta fungsi sekunder akan menemukan kesalahan dengan kekurangan ergonomi, maka penggemar mengemudi yang aktif lebih suka memperhatikan kursi depan: mereka memiliki profil yang sukses dengan dukungan lateral yang baik, diselirukan dengan suede buatan bermerek Escai, dan kursi pengemudi Bisa jatuh sangat rendah - hampir ke lantai - hampir ke lantai. Satu -satunya cacatnya adalah bantal yang tampaknya pendek bagi beberapa pengemudi.
Akhirnya, seperti yang telah kami catat, Lexus lebih dekat dari pesaingnya, terutama di belakang. Di belakang pengemudi 190 sentimeter tempat itu tetap sedikit - hanya anak yang akan merasa nyaman di sana. Perasaan sesak ditingkatkan oleh rak belakang tubuh yang besar dan atap yang mengalir, karena itu bantal sofa harus diturunkan secara nyata. Tidak nyaman untuk melakukan perjalanan di Lexus lima-ke-ditemukan karena kursi belakang, yang terbentuk sesuai dengan prinsip ketiga.
Pergi
Untuk menyalakan mesin pada C280, pengemudi perlu memasukkan kunci elektronik ke dalam reses khusus pada panel depan dan putar. Starter secara otomatis menyalakan mesin, roda kemudi dan kursi mengambil posisi yang sebelumnya diingat, dan mobil siap untuk perjalanan. Semuanya sederhana, nyaman, tetapi dibandingkan dengan Lexus - sangat sederhana. Karena pada IS250, peluncuran motor adalah seluruh tampilan.
Optronic Dashboard Lexus.
Untuk memulainya, tidak perlu mendapatkan papan kunci elektronik dari sakunya: Lexus secara mandiri mengidentifikasi pemilik dan membuka pintu kepadanya. Untuk menyalakan mesin, Anda harus mengklik tombol start/stop yang disorot pada panel depan, memegang pedal rem. Menanggapi tindakan ini, panah perangkat Optestone menyala di depan pengemudi, berayun ke posisi ekstrem dan kembali ke tempat itu. Dan hanya kemudian skala perangkat menyala, dan mesin mulai bekerja. Sementara pengemudi mengagumi presentasi cahaya, roda kemudi, seperti pada C280, dengan sedikit buzz, mengambil posisi yang sebelumnya diingat. Itu saja, Anda bisa pergi!
Perlu diingat bahwa sedan Jepang dilengkapi dengan mesin bensin enam silinder terbaru dengan injeksi bahan bakar langsung dan fase distribusi gas VVT-I variabel. Volume operasi mesin adalah 2,5 liter, dan tenaganya adalah 208 tenaga kuda. V6 ini dilengkapi hanya dengan pos pemeriksaan otomatis enam kecepatan dengan kemungkinan memilih transmisi yang diinginkan secara manual.
Mercedes C280 4Matic terasa lebih kuat. Mesin tiga -liternya mengembangkan 231 tenaga kuda, dan torsi maksimum mencapai 300nm, melawan 252 di Lexus. Akibatnya, menurut data paspor, C280 berakselerasi dari nol menjadi seratus kilometer per jam untuk lebih cepat kedua daripada pesaingnya, meskipun ada transmisi penggerak semua -roda yang berat.
Dalam mode operasi gearbox yang sepenuhnya otomatis, sedan Jerman meninggalkan kesan yang paling menguntungkan - itu berhasil dengan yang terbaik, dengan lembut mengganti program, dan kombinasi Mercedes mesin dan kotak tampaknya optimal dalam hal elastisitas. Tetapi Lexus IS250 setelah mercedes mempercepat dinamika dan pengoperasian mesin agak kecewa. Mungkin di mobil Jerman, perhatian dari pos pemeriksaan dikompensasi oleh mesin yang lebih membebani, jadi semakin cepat di atasnya, misalnya, untuk menyalip, sedikit lebih mudah.
Lexus gearbox lebih buruk daripada secara otomatis.
Jika Anda pergi ke mode manual, maka kotak pada C280 akan memungkinkan motor untuk bersantai ke revolusi maksimum, tetapi kemudian, tanpa meminta pengemudi, ia akan beralih ke langkah ke atas. Namun, tidak ada keinginan untuk terus -menerus bepergian pada pegangan Mercedes yang duduk di roda: pertama, sandaran tangan pusat besar mengganggu dengan mengayunkan tuas ke kanan dan kiri, dan kedua, mode otomatis di sini cukup memadai. Dan selain itu, memungkinkan Anda untuk memilih kotak antara algoritma yang nyaman dan olahraga.
Di Lexus, bepergian di pegangan jauh lebih menarik. Di sini, pengemudi merasa lebih terlibat dalam proses kontrol mobil, memanjat transmisi dengan bantuan kelopak roda kemudi dan memutar mesin dalam berdering pada masing -masing. Namun, ada satu tapi. Dalam praktiknya, pengemudi paling sering mencakup mode manual untuk membuat semacam manuver cepat, seperti menyalip. Dengan bantuan kelopak pada sebagian besar mobil, ini dilakukan secepat mungkin, terlepas dari mode di mana mesin beroperasi saat ini. Di Lexus, semuanya berbeda - kelopak hanya bertindak dalam mode olahraga, dan ketika bergerak ke sana, kecepatan keempat selalu dihidupkan. Akibatnya, untuk secara manual beralih ke gigi yang dikurangi, Anda perlu memindahkan tuas lantai dari pos pemeriksaan dari posisi D ke posisi S, dan kemudian dengan sakelar pengarah untuk mencapai tahap yang tepat ke yang diperlukan. Proses yang kompleks ini membutuhkan waktu. Dan, harus saya akui, cukup besar.
Namun, meskipun logika aneh senapan mesin, proses kontrol kuliah tampaknya sangat menarik. Mobil ini hidup dan hampir tanpa penundaan bereaksi terhadap gerakan roda kemudi, memberikan upaya yang memadai di atasnya, dan memberi tahu pengemudi dengan baik tentang apa yang terjadi dengan roda depan. Rupanya, kontribusi penting untuk pengendalian olahraga IS250 membuat suspensi lebih kaku daripada pada versi dasar dan ban profil rendah. Selama tes, kami berdiri di atas mobil kami, tidak ada yang lelah, yang menunjukkan diri dengan sempurna pada aspal kering dan basah, tetapi pada lapisan licin mereka hampir tidak berdaya. Di atas es, salju yang digulung dan bahkan longgar, roda lebar jatuh ke dalam selip sedikit pun dari pedal akselerator, mencoba meletakkan mobil ke samping.
Lexus IS250 dikendalikan oleh perjudian lawannya.
Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa fitur Lexus ini secara praktis tidak menyebabkan alasan untuk kegembiraan: mobil dilengkapi dengan sistem stabilisasi yang tidak ditutup yang mengintervensi dalam proses kontrol, bahkan ketika pengemudi berpikir bahwa ia mematikannya. Faktanya adalah bahwa tombol pemutusan sistem stabilisasi, yang ditujukan untuk penggemar kompres, hanya melemahkan kerah sistem elektronik ini sedikit, tetapi tidak sepenuhnya mematikannya. Dalam mode ini, mobil dapat dimasukkan ke dalam sedikit tergelincir dan bahkan memaksa Anda untuk memelintir di tempat. Namun, segera setelah sistem stabilisasi terasa panik dalam tindakan pengemudi - pelepasan gas yang tajam atau rotasi aktif setir yang tidak perlu menuju selip - ia akan segera bangun dan mengembalikan mobil ke lintasan yang aman.
Di semua -wheel drive Mercedes C280 di musim dingin, jauh lebih menyenangkan untuk dikendarai. Mobil dipercepat tanpa masalah pada lapisan yang licin, dan tergelincirnya setidaknya satu roda secara instan ditekan oleh sistem stabilisasi. Menariknya, pada Mercedes ESP benar -benar dimatikan. Berkat drive lengkap dengan keuntungan ke roda belakang C280, ini menunjukkan sentuhan yang hampir netral, yang mudah diterjemahkan menjadi berlebih. Gandar belakang patuh masuk ke selip saat menambahkan gas. Lebih baik mengendarai gearbox dalam mode manual, tidak memungkinkan mesin untuk beralih pada saat yang paling tidak tepat.
Mercedes bisa menjadi agresif, tetapi tidak memiliki sama sekali. Kesalahannya agak kosong dan roda kemudi ringan. Tentu saja, Anda bisa terbiasa dengan ini, tetapi tidak ada persatuan dengan mobil seperti pada Lexus IS250.
Tapi C280 berada di depan kehalusan kursus dan kenyamanan akustik, tidak memperhatikan penyimpangan kecil dan dengan lembut melewati yang besar. Terhadap latar belakangnya, Lexus IS250 tampaknya jauh lebih sulit dan berisik. Mobil mempraktikkan cacat jalan yang lebih keras, tidak hanya karena kesalahan suspensi olahraga dan ban profil rendah, tetapi juga, mungkin, karena massa besar yang tidak terbukti. Selain itu, pada kecepatan tinggi, kebisingan ban secara bertahap mulai menembus salon. Mercedes tidak membiarkan dirinya sendiri - keheningan di dalamnya tetap pada kecepatan lebih dari 160 kilometer per jam, memungkinkan Anda untuk berkomunikasi dengan setengah suara.
Di jalan raya, kedua mobil berperilaku sangat layak. Sangat menarik bahwa Lexus kurang rentan terhadap bekas roda aspal, tetapi tidak lebih tenang untuk pergi di bawah 200, tetapi pada Mercedes, di mana kecepatan terasa tidak begitu akut.
Tinjauan kedua sedan tanpa peregangan dapat disebut baik, dan karena berbagai alasan. Di C280, bintang tiga -beam di kap mesin membantu merasakan dimensi, dan IS250 memiliki sensor parkir depan. Lebih mudah untuk mengendalikan ruang di belakang pada Mercedes, tetapi di Lexus ini terhalang oleh rak belakang tubuh yang besar dan garis batang tinggi. Dari parkir kontak pengemudi di sini juga melindungi sensor parkir.
Kepraktisan
Saat memilih segmen premium, kepraktisan mereka, tentu saja, tidak memainkan peran terpenting. Namun, kami mencatat bahwa pemenang dalam nominasi ini adalah Mercedes C280. Dia terasa lebih luas daripada lawannya, memiliki, meskipun tidak lebih luas, tetapi lebih nyaman.
Selain itu, Mercedes dilengkapi dengan transmisi semua -roda dan memiliki izin yang lebih tinggi - yang memungkinkannya untuk tidak takut pada perbatasan, salju, dan jalan musim dingin yang licin.
kesimpulan
Kami tidak akan memilih pemenang dalam tes ini. Mercedes dan Lexus, seperti yang bagi kita, memiliki citra yang sangat berbeda, dan oleh karena itu audiens konsumen yang berbeda.
Dalam hal kualitas, jika Anda berinvestasi dalam konsep upaya interior ini, ergonomi salon dan tingkat kenyamanan keseluruhan, Mercedes C280 4Matic jelas memenangkan pesaing Jepangnya. Lexus, terlepas dari banyaknya semua jenis hal -hal kecil yang modis, seperti perangkat optronic atau LED melapisi jumlahnya, tidak cukup gloss dan ketidaksopanan dalam perincian yang diperhatikan oleh pembeli pemilih Mercedes. Tetapi IS250 akan menarik bagi mereka yang menghargai kualitas mengemudi mobil di atas suspensi yang nyaman, dan penampilan yang spektakuler - plastik yang mahal dari kabin. Dan, dilihat dari kelimpahan Mercedes dan Lexus baru di jalan -jalan Moskow, kemudian di antara pengendara ada cukup keduanya.
 
 
 
 
 
 
Mikhail Tsymbal, Dmitry Larchenko
auto.lenta.ru
 

Sumber: Drom.ru