Lexus adalah test drive sejak sedan 2005

Samurai

Lexus yang baru adalah - mobil ini sebagian besar revolusioner. Ini adalah mobil pertama dari merek ini yang dijual di Jepang, di tanah air Toyota Maternal Company. Namun, pasar utama untuk Lexus terkecil adalah Eropa, yang juga tidak biasa - semua model sebelumnya diciptakan dengan memperhatikan benua Amerika. Ini adalah orientasi Eropa yang menjelaskan fakta bahwa IS telah menjadi Lexus pertama, yang ditawarkan dengan turbodiesel.
Sayangnya, diesel lexus tidak dipasok ke Rusia, jadi kami telah mengambil test drive bensin IS250 yang lebih akrab dengan automaton (versi dengan gearbox mekanik tidak tersedia) dalam konfigurasi sport.
Menciptakan model Lexus awal, para desainer mencoba menyembunyikan akar merek Jepang, meniru merek Eropa, gaya Mercedes sering disalin. Sekarang situasinya telah berubah secara radikal, dan cukup jelas menjadi lebih baik. Menolak untuk meminjam ide, stylist mampu membuat mobil yang indah dan asli. Ya, dalam IS250, asal Jepang secara akurat ditebak - dan sedan tampaknya sangat bangga dengan kekerabatan ini. Garis dinamis memfasilitasi mobil secara visual, membuatnya lebih cepat dan kompak daripada yang sebenarnya. Lampu depan miring masuk ke wajah di kap mesin, dan mereka tampaknya ditarik melalui seluruh tubuh dan berakhir dengan lampu belakang yang ketat.
Desain salon melanjutkan ide -ide yang diletakkan dalam penampilan. Kombinasi gaya memberikan perasaan kelengkapan penampilan mesin, seolah -olah seorang desainer atau sekelompok orang yang benar -benar seperti -bekerja pada penciptaan IS dari sketsa ke produksi serial.
Kecintaan tradisional dari hal -hal kecil untuk orang Jepang juga patut diperhatikan: benar -benar semuanya dipikirkan. Panel optimal perangkat dibaca dengan sempurna setiap saat sepanjang hari dan dalam cahaya apa pun, kunci shift gear manual berada dalam jangkauan optimal; Mereka dapat dimarahi hanya karena mereka adalah plastik di dalam mobil seharga $ 50.000, aluminium dapat dipasang. Dalam kasus kami, konsol pusat dipasang secara terpisah oleh CD/MP3-Magnetol untuk enam disk dan kontrol iklim dua zona, dan dalam versi yang lebih mahal dimungkinkan untuk menginstal sistem navigasi dengan sensitif untuk menekan layar layar sentuh. Saat melihat ke luar, kursi depan dengan pelapis sintetis terlihat pedesaan, tetapi bentuknya dengan sempurna menahan tubuh di sudut -sudut dan tidak memungkinkan untuk lelah.
Jika sebelumnya, mengikuti jalur peniruan desain, Lexus selalu berperan untuk mengejar ketinggalan, sekarang dia setidaknya tidak lebih rendah dari saingan Jermannya BMW dan Mercedes, dan bahkan melampaui mereka dalam beberapa hal. Tetapi desain bukanlah seluruh mesin, dan semakin hati -hati Anda mempelajari Lexus di luar dan di dalam, semakin banyak rasa ingin tahu yang terbangun: Bagaimana IS250 akan memanifestasikan dirinya dalam gerakan? Akankah Samurai Jepang Malu?
Segmen premium mengembalikan mode untuk tata letak klasik, dan penggerak roda belakang Lexus kecil sangat membantu di sini. Ternyata pada saat yang sama nyaman dan olahraga. Tetapi penekanannya jelas dibuat untuk yang terakhir, meskipun mungkin ini adalah hak prerogatif konfigurasi olahraga. Dilengkapi dengan roda 18 inci dengan dimensi yang berbeda - ban belakang lebih lebar dari yang depan, yang memberi mesin pesona khusus.
Karakter sebenarnya telah menjadi jelas dari awal tes. Meninggalkan tempat parkir di kabin dan secara tidak sengaja berlari di sekitar roda depan di atas bard rendah, Lexus macet: suspensi memilih gerakannya sepenuhnya - dan roda belakang digantung. Sistem anti -industri membantu sebaik mungkin, tetapi tidak mungkin untuk terus bergerak maju, dan saya harus kembali. Dari sudut pandang SUV, perilaku ini akan menjadi kegagalan total, dan untuk sedan sport, suspensi pendek yang keras memberi harapan untuk berjudi.
Di belokan Lexus, secara praktis tidak bergulir, jelas mengikuti pergerakan setir, sementara semua penyimpangan kecil praktis tidak terlihat bagi pengendara. Di kota, roda kemudi tetap cukup ringan, dan pada saat yang sama pengemudi tidak memiliki masalah dengan kurangnya umpan balik, mesin dikontrol dengan sempurna. Tampaknya itu benar -benar melonjak di jalan, tetapi tidak seperti pesawat berat yang besar, tetapi seperti peluncur ringan, meluncur dalam aliran udara yang naik. Upaya pedal juga minimal, yang pasti akan menarik separuh kemanusiaan yang indah. IS adalah uniseks yang khas, saat mengendarai mobil seperti itu tidak malu menjadi pria paruh baya dan seorang gadis muda. Dengan sedikit menekan gas, sedan berakselerasi, seolah-olah dari embusan angin: set 60-80 km/jam di kota diketik dalam keheningan absolut dan dengan switching yang tidak mencolok dari mesin enam kecepatan modern. Suara motor di kabin dibedakan hanya setelah 3000 rpm. Tetapi bahkan ketika panah tachometer mendekati zona merah, ia tidak menekan telinga, melainkan membelai pendengaran. Pengereman mesin tidak menyebabkan reaksi yang tidak menyenangkan, manfaat dari mengganti transmisi tombol pada roda kemudi bahkan bisa dari posisi drive: ketika Anda menghentikan kotak, kotak itu sendiri akan kembali ke mode operasi otomatis.
Dengan peningkatan kecepatan, setelah 80 km/jam, roda kemudi diisi dengan gaya reaktif yang padat, yang tidak termasuk kemungkinan penyimpangan yang tidak disengaja dari posisi nol. Pada aspal yang halus, lalat, seperti panah yang dilepaskan dari busur. Masalah disampaikan hanya oleh penyimpangan dan lubang yang sangat besar. Hampir selalu, Lexus memberikan kesempatan untuk mengelilingi mereka: sedan tanpa diragukan lagi melakukan perintah pengemudi. Tetapi jika saya tidak punya waktu untuk bereaksi - bersiaplah untuk pukulan keras: sayangnya, suspensi olahraga singkat tidak selalu mengatasi perubahan jalan -jalan Rusia, autobahn Eropa akan lebih cocok.
Di jalan raya, mesin 2.5 liter dengan kapasitas 206 hp Ini memungkinkan Anda untuk dengan mudah mempertahankan kecepatan 200 km/jam, di sini, selain elastisitas motor yang baik, aerodinamika tubuh yang sangat baik, bahkan pada kecepatan tinggi, interiornya sepenuhnya dihilangkan dari semua jenis peluit, Hanya gemuruh ban yang terlihat, yang merupakan masalah bagi sebagian besar mesin Jepang.
Menilai kepraktisan Lexus IS250, perlu untuk menyatakan bahwa, terlepas dari jarak sumbu roda yang panjang, kabin ternyata sangat sederhana, dan bahkan gelap karena garis jendela yang tinggi. Dari tempat pengemudi, tata letak seperti itu dianggap sebagai olahraga dan memunculkan asosiasi dengan ringkas yang ringkas, tetapi Anda tidak akan iri pada penumpang belakang: pengendara tinggi akan secara bersamaan meletakkan kepala mereka di langit -langit, dan dengan lutut mereka - di belakang kursi depan. Dan Anda tidak boleh bermimpi tentang duduk di sini mereka bertiga: terowongan pusat tinggi dan rak samping yang sangat miring dapat menyebabkan kelengkungan sendi dan claustrophobia. Sayangnya, bagasi juga tidak mengesankan dengan volume internal: bagian signifikannya dimakan oleh lengkungan roda lebar dan suspensi belakang multi -link.
Oleh karena itu, jika ada keinginan untuk membeli mobil keluarga yang bergengsi, maka langkah yang lebih logis akan memperhatikan Mercedes atau Audi. Lexus lebih cocok untuk pengemudi aktif, yang jumlahnya saya miliki sendiri. Untuk perjudian dan penampilan yang spektakuler, saya akan siap untuk memaafkan samurai tidak hanya interior yang ketat dan bagasi sederhana, tetapi juga banyak kekurangan lainnya, yang, untungnya, tidak. Membeli Lexus dan Harga: Versi paling terjangkau diperkirakan $ 41.600, dan mobil yang diuji berharga $ 47.700. Untuk perbandingan: Harga untuk BMW 325ia tutup daya mulai dari $ 49.000.

Leonid Pavlov
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Carclub.ru