Lexus adalah test drive sejak sedan 2005

Vitamin d

Mobil-mobil D-Class mengalami masa-masa aneh-mereka tampaknya diisi dengan vitamin A. Para petani tengah seperti itu telah muncul bahwa setidaknya sekarang membayangkan sebagai kelas bisnis, dan tidak ada yang akan mencurigai pemalsuan. Tetapi kadang-kadang, melihat mobil yang ditumbuhi, Anda melihat tanda-tanda rakhluk di wajahnya, seperti yang dikatakan dokter, kurangnya kalsiferol. Tetapi pasien kami dengan vitamin D adalah pesanan penuh. Pertumbuhannya tidak luar biasa, tetapi kelesuan, rasa sakit di panggul, ketimpangan dan gaya berjalan bebek tidak mengancam mereka.
 
Meskipun transmisi yang sama (mesin) dan jenis drive (belakang), BMW 330i dan Lexus 250 memiliki perbedaan mendasar dalam sasis. Bavarians menggunakan dua rak musim semi McPherson di depan dan, karena penggunaan paduan aluminium, mencapai bantuan radikal. Di Lexus, roda depan ditangguhkan pada struktur garis ganda klasik. Bahkan tidak ada sedikit kelonggaran - kinematika suspensi ini bekerja dengan akurasi balap yang benar -benar. Suspensi belakang - bahwa lexus, bahwa BMW - adalah, seperti yang sekarang biasa dilakukan, independen, multi -goring, dengan penstabil celaan.
Lexus kecil yang baru, yang pendahulunya mampu memimpin semua jenis peringkat kepuasan pemilik mobil, di Rusia disajikan dalam empat versi. Yang termudah, nyaman, diciptakan untuk karieris. Anda membayar empat puluh, dan efeknya adalah seratus empat puluh. Eksekutif dengan margin lima ribu memiliki interior kulit dan karet berprofil rendah dengan dimensi yang berbeda di depan dan belakang. Peralatan Premium-Demonstrasi pemalu yang telah ditemani kemewahan dalam kerangka $ 50.000. Dan kami lebih suka sport-for $ 47.700 Anda mendapatkan suspensi olahraga, roda 18 inci, lampu bicenona adaptif dan segala macam hal sepele yang menyenangkan seperti pelapis logam pada ambang batas Bicenona dan segala macam hal sepele yang menyenangkan seperti pelapis logam pada ambang batas Bicenona dan segala macam hal sepele yang menyenangkan seperti logam pada ambang batas Bicenona dan segala macam hal sepele yang menyenangkan seperti logam pada ambang batas Bicenona dan segala macam hal sepele yang menyenangkan seperti logam di ambang batas Bicenona dan segala macam hal sepele yang menyenangkan seperti logam di ambang batas Bicenona dan segala macam hal sepele yang menyenangkan seperti logam pada ambang batas Bicenona dan segala macam hal sepele yang menyenangkan seperti logam pada ambang batas Bicenona dan segala macam hal sepele yang menyenangkan seperti logam pada ambang batas Bicenona dan segala macam hal sepele yang menyenangkan seperti logam pada ambang batas b6 dan pedal.
Sebagai perbandingan, kami berusaha mendapatkan BMW dari seri ketiga dalam desain olahraga dinamis, tetapi, sayangnya, model seperti itu hanya ditemukan dengan mesin 3.0 liter. Setengah seratus kekuatan ekstra memberi Bavarz banyak keunggulan. Tapi berapa biayanya? Untuk 330i Anda perlu membayar sebanyak 55.000 euro (untuk 325i jauh lebih sedikit - $ 45.700).
IDENTIFIKASI. Tubuh IS secara aerodinamis sempurna dan menjilat ke keindahan pingsan. Setiap permukaan, garis, roda beroda asli membuat Anda mengagumi mobil untuk waktu yang lama sebelum duduk di dalamnya. Hanya wajah dari 250 penyebab asosiasi yang ambigu: beberapa melihat fitur-fitur bergigi pedang, yang lain menemukan motif panah terbang, sementara beberapa ironisnya memperhatikan bahwa fisiognomi tersebut diperoleh pada siapa saja yang menyeruput bubuk asam askorbat. Treshka sedikit menyerupai Pitbul - rendah, kekar, lubang hidung, siap berpegang teguh pada lawan dengan satu lemparan dengan satu lemparan. Sisi benar -benar recks dengan ketegangan otot hewan. Nah, Anda juga tidak bisa menolak sedan ini.
 
Lexus mewajibkan pemilik untuk terus memantau kebersihan. Pewarnaan adalah 250 tidak dapat dikenali dan tidak masuk akal, seperti tank tanpa pistol. Dan BMW, secara mengejutkan, mempertahankan wajahnya - sosok atletik orang bahkan di bawah lapisan tebal tan jalan. Bagaimanapun, pemilik BMW tidak akan pernah mendengar pertanyaan ofensif adalah Xnne baru?, Yang sesekali, tetapi membingungkan pemilik Lexus 250.
 
Kerugian mesin Jepang termasuk berat. Pada panjang dan tinggi yang sedikit lebih besar (dan lebar yang lebih kecil), hampir seratus kilometer lebih berat dari lawan dari Munich, bahkan jika yang terakhir dengan mesin volume tiga -liter. Tetapi 250 dalam olahraga ini di dalam ban olahraga: 225/40 R18 di depan dan 255/40 R18 di belakang (Test BMW dilengkapi dengan roda dimensi yang kurang solid - 225/45 R17). Dan dalam kecelakaan itu, Lexus akan dapat lebih melindungi pengemudi dan penumpang - ia memiliki sepuluh airbag (frontal, lateral, lutut, tirai), sementara pengembang treshka menganggap bahwa enam sudah cukup.
IS 250 dilengkapi dengan enam berbentuk V terbaru dengan sistem intelektual untuk mengubah fase VVTI. Untuk volumenya, ia memiliki torsi yang baik dan cadangan yang patut ditiru. Pada 330i (seperti pada 325i) mereka menempatkan enam -dimensi enam. Meskipun dikembangkan bertahun -tahun yang lalu, dari kata -kata mereka yang tahu mesin, hingga motor seperti itu, banyak perusahaan masih tumbuh dan tumbuh.
Upacara Pengapian. Lexus dari jarak jauh mengidentifikasi keycase kunci pintar dan membuka kunci pintu ke pemilik. Motor juga dimulai tanpa melakukan: ditekan pada rem, menusuk tombol start/stop engine. Kesederhanaan ini pertama kali menyebabkan perasaan tidak aman. Jika mesin dimulai, siapa pun dapat berada di belakang kemudi dan pergi, yang terjadi ketika kami melakukan balapan komparatif. Benar, komputer on -board segera mulai sangat mendesak untuk kembali ke kunci. Dengan BMW, kejutan seperti itu dikecualikan: mobil tidak terkunci seperti biasa, dan agar mesin dapat menghasilkan awal, gantungan kunci elektronik harus dimasukkan ke dalam alur khusus. Di sisi lain, jika Anda membayangkan yang terburuk - pembajakan, maka hanya sedan Bavaria kemungkinan besar akan meninggalkan pemilik bersama dengan kunci, dan Lexus Smart Key akan melakukan misi Immobilizer.
Salon sedan Jepang dirancang dengan gaya mobil sport dan menekan pemikiran tuning di akarnya. Di kaki - platform logam yang nyaman untuk kaki kiri dan overlay olahraga pada pedal, ke jalan dan lokasi yang tidak mungkin dikeluhkan. Pengemudi dan penumpang berbagi terowongan yang kuat dengan sandaran tangan, di dalamnya tidak hanya sarang 12 volt, tetapi juga konektor untuk iPod. Perangkat umumnya akan menyebabkan kecemburuan hitam tentang kecabulan jalanan: ketika mesin panah diluncurkan, seperti pedang pahlawan perang bintang, mereka membuat gelombang dan hanya kemudian iluminasi multi-warna berkedip dengan lancar. Perangkat BMW dibandingkan dengan mereka adalah kakek yang merupakan jam alarm.
 
Lexus sedikit kecewa dengan pendaratan. Garis jendela yang tinggi dan array dasbor menyebabkan keinginan untuk mendapatkan yang lebih tinggi. Dalam pengaturan BMW, kelimpahan, tetapi Angularity of the Salon untuk waktu yang lama mencegah Anda merasa nyaman.
Sedan Jepang memenangkan Bavarz pada visibilitas dan ke depan. Tidak ada yang tercermin di kaca depan, cermin luar adalah sebuah mahakarya. Namun dalam tiga -sayap, stand tengah tidak menutup ulasan di sebelah kanan seperti di Lexus.
Dan secara singkat tentang apa yang menunggu para penumpang di kursi belakang. Di BMW, cukup cocok untuk definisi sofa. Benar, duduk di sini, mereka akan mengunjungi lutut dan kaki yang sempit. Lexus Comfort menjamin hanya dua - salon di bahu sempit, kursi dibuat dengan ember. Dan asbak di belakang mengejek - diliputi dengan satu pantat rokok.
 
Selain kemungkinan pemilihan roda gigi berurutan pada roda kemudi pada roda kemudi, IS 250 memiliki tombol PWR/Snow, yang mengubah respons mesin. Dalam mode pertama, motor bereaksi terhadap pedal akselerator tajam dan tanpa penundaan mencapai daya maksimum. Fungsi salju, sebaliknya, menumpulkan perjalanan - torsi tumbuh dan mereda dengan lancar. BMW juga menyediakan mode yang berbeda. Dengan mengayunkan tuas gearbox untuk diri sendiri, Anda beralih dari drive ke drive sport, yang akan memungkinkan mesin untuk keluar ke dering. Dan jika ini tampak sedikit, Anda dapat mengambil pilihan gigi, menempelkan kecepatan yang diinginkan sebelum berbalik, dan tidak ketika kotak menganggap perlu melakukannya.
Kekuatan intelijen. Mesin yang berlokasi longitudinal dengan torsi besar membuat 330i gemetar dengan ekstensi yang tajam. Praktis tidak ada getaran, dan kebisingan motor ditekan persis sehingga setelah tiga hingga empat ribu revolusi per menit Anda dapat dengan jelas membedakan antara kekuatan yang tumbuh dari enam in-in-line. Anda akan mendengar mesin di Lexus hanya ketika Anda mematikan kipas pendingin udara dan sistem audio - bahkan sangat disayangkan bahwa bariton V6 yang menyenangkan begitu tenggelam.
Di trek datar dengan lapisan apa pun, Jepang naik dengan lancar, seperti minyak dalam wajan panas - hanya karakter gemerisik gersang ban. Tetapi setiap sendi ditransmisikan ke tubuh dengan suspensi olahraga dengan dorongan sensitif. BMW sedikit takut meningkatkan kerentanan terhadap rut.
Kami tidak akan membandingkan dinamika mobil - BMW lebih kuat menurut definisi. Plus adalah 250 terdiri dari kotak otomatis yang sangat baik, yang 100% mengungkapkan potensi motor. Menurut sensasi subyektif, ada lebih banyak kekuatan di dalam mobil daripada yang dinyatakan. Dan mengelola 250 bagus. Reaksi terhadap pergerakan setir, ke akselerator dan rem, bahkan di jalan yang licin, sangat jelas, dapat diprediksi dan menunjukkan keseimbangan.
Bisakah BMW diberikan dengan julukan serupa? Ya, jika bukan karena sistem stabilisasi dinamis yang terlalu bijak. Sampai Anda membawa mobil ke batas, semuanya baik -baik saja. Tetapi ada baiknya melebihi kecepatan di pintu masuk ke belokan atau tekan dengan tajam gas, dan Anda dikeluarkan dari kontrol sejenak - sensasi tidak menyenangkan. Ternyata untuk perjalanan yang percaya diri untuk mengetahui kebiasaan 330i tidak cukup, Anda masih perlu terbiasa dengan depot elektronik.
Tidak diragukan lagi, untuk mesin kontrol Trikshn yang kuat dan sistem stabilisasi adalah suatu keharusan. Namun, orang Jepang dapat mengkonfigurasi elektronik dengan hati -hati, seolah -olah itu tidak sepenuhnya, dan sepenuhnya dimatikan jika diinginkan. Dan di BMW untuk mempercayai pengemudi, seperti sebelumnya, berhenti. Dan tampaknya bagi kita itu sia -sia. Akan ada tidak kurang gagah dari ini.
Bar karaoke. Orang Jepang tidak salah menghitung dengan ergonomi: kolom kemudi dilengkapi dengan penggerak listrik di dua pesawat, empat pengaturan (dengan memori untuk tiga penumpang) tersedia di kursi dengan punggung profil yang nyaman. Pelapis hitam non -slip interior dan luar biasa dari Alcantara cerah. Tapi, terus terang, dari IS 250, yang, dilakukan oleh Sport, sangat spektakuler dalam penampilan, Anda menunggu sesuatu yang sepenuhnya dalam desain interior fantastis. Dan di sini - dashboard besar yang canggung, naik di depan Anda dengan gunung (meskipun terbuat dari polimer yang sangat lembut dan benar -benar non -gleeing). Konsol sentral lain yang terbuat dari plastik perak dan transparan dengan banyak tombol dan pajangan, yang, tampaknya, umumnya dipinjam dari sistem karaoke musikal Korea (sensasi ini tidak terjadi dalam 250 premium, di mana dekorasi kayu digunakan).
Ngomong -ngomong, tentang sistem audio. Kami tidak menemukan logo Mark Levinson, tetapi hanya keadaan ini dengan senang hati - apakah mereka benar -benar dihentikan oleh jam -jam Cina untuk Breguet? Namun, tidak ada klaim tunggal untuk sistem musik Lexus: kedengarannya berdaging dan bersih, dilengkapi dengan rantai enam -Disc dengan pemuatan yang nyaman, kehilangan MP3 dan WMA, memungkinkan Anda untuk merangkum sinyal dari iPod.
Sosis Munich. BMW Salon terlihat seperti salon BMW - menganggapnya sebagai martabat (jika Anda berarti gaya) dan kerugian (unifikasi total). Mobil itu tidak menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan dalam ergonomi, tetapi menyebabkan kecanduan yang terus -menerus. Kursi, diselirukan dengan kabel dalam penampilan, nyaman karena penyesuaian lanjutan: Anda dapat memilih bantal di bawah lutut, menyesuaikan kekuatan dukungan lateral. Memprediksi arsitektur seluruh dasbor (dan apa yang bisa disebut konsol pusat) dihidupkan kembali mengesankan baik dalam ukuran maupun dalam tekstur dengan memasukkan titanium matt logam - dengan kasar, di dahi, tetapi praktis dan ke tempat itu. Melihat sekeliling salon bagasi, merasakan materi, Anda tidak segera mengerti mengapa orang -orang di Munich juga menyebut kelas premium ini. Tetapi tidak seperti tujuh atau x5, interior seri ketiga segera memberi pengemudi pesan yang tepat: Anda tidak dapat berdiri di upacara dengan saya. Perangkat, pajangan, sistem audio musik - semua ini muncul di relief interior dan dibaca dengan sempurna bahkan dengan matahari yang cerah. Dan dalam kegelapan, salon dipenuhi dengan panasnya lampu latar kuning-merah. Hanya dengan perapian.

Teks Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov

Lexus 250
Mesin bensin, v6
Volume Kerja (Cubic Cub) 2499
Power (L.S. di RPM) 208 di 6400
Momen (nm di rpm) 2523 di 4800
Drive belakang
Gearbox 6-speed, otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4575/1800/1425
Massa yang dilengkapi (kg) 1635
Kecepatan maksimum (km/jam) 220
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 8.4
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 12.7/7.0
Harga di Moskow (harga mobil yang diuji) dari $ 41.600 ($ 47.700)

BMW 330ia
Mesin bensin, 6 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. di RPM) 258 di 6600
Momen (nm di rpm) 300 di 2500-4000
Drive belakang
Gearbox 6-speed, otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4520/1817/1421
Massa yang dilengkapi (kg) 1555
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 12.7/6.4
Harga di Moskow (harga mobil yang diuji) dari $ 55.100 ($ 55 100)

 

Sumber: "Pilot otomatis"