Lexus adalah test drive sejak sedan 2005
Vitamin d
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46241.jpg)
Meskipun transmisi yang sama (mesin) dan jenis drive (belakang), BMW 330i dan Lexus 250 memiliki perbedaan mendasar dalam sasis. Bavarians menggunakan dua rak musim semi McPherson di depan dan, karena penggunaan paduan aluminium, mencapai bantuan radikal. Di Lexus, roda depan ditangguhkan pada struktur garis ganda klasik. Bahkan tidak ada sedikit kelonggaran - kinematika suspensi ini bekerja dengan akurasi balap yang benar -benar. Suspensi belakang - bahwa lexus, bahwa BMW - adalah, seperti yang sekarang biasa dilakukan, independen, multi -goring, dengan penstabil celaan.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46242.jpg)
Sebagai perbandingan, kami berusaha mendapatkan BMW dari seri ketiga dalam desain olahraga dinamis, tetapi, sayangnya, model seperti itu hanya ditemukan dengan mesin 3.0 liter. Setengah seratus kekuatan ekstra memberi Bavarz banyak keunggulan. Tapi berapa biayanya? Untuk 330i Anda perlu membayar sebanyak 55.000 euro (untuk 325i jauh lebih sedikit - $ 45.700).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46243.jpg)
Lexus mewajibkan pemilik untuk terus memantau kebersihan. Pewarnaan adalah 250 tidak dapat dikenali dan tidak masuk akal, seperti tank tanpa pistol. Dan BMW, secara mengejutkan, mempertahankan wajahnya - sosok atletik orang bahkan di bawah lapisan tebal tan jalan. Bagaimanapun, pemilik BMW tidak akan pernah mendengar pertanyaan ofensif adalah Xnne baru?, Yang sesekali, tetapi membingungkan pemilik Lexus 250.
Kerugian mesin Jepang termasuk berat. Pada panjang dan tinggi yang sedikit lebih besar (dan lebar yang lebih kecil), hampir seratus kilometer lebih berat dari lawan dari Munich, bahkan jika yang terakhir dengan mesin volume tiga -liter. Tetapi 250 dalam olahraga ini di dalam ban olahraga: 225/40 R18 di depan dan 255/40 R18 di belakang (Test BMW dilengkapi dengan roda dimensi yang kurang solid - 225/45 R17). Dan dalam kecelakaan itu, Lexus akan dapat lebih melindungi pengemudi dan penumpang - ia memiliki sepuluh airbag (frontal, lateral, lutut, tirai), sementara pengembang treshka menganggap bahwa enam sudah cukup.
IS 250 dilengkapi dengan enam berbentuk V terbaru dengan sistem intelektual untuk mengubah fase VVTI. Untuk volumenya, ia memiliki torsi yang baik dan cadangan yang patut ditiru. Pada 330i (seperti pada 325i) mereka menempatkan enam -dimensi enam. Meskipun dikembangkan bertahun -tahun yang lalu, dari kata -kata mereka yang tahu mesin, hingga motor seperti itu, banyak perusahaan masih tumbuh dan tumbuh.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46244.jpg)
Salon sedan Jepang dirancang dengan gaya mobil sport dan menekan pemikiran tuning di akarnya. Di kaki - platform logam yang nyaman untuk kaki kiri dan overlay olahraga pada pedal, ke jalan dan lokasi yang tidak mungkin dikeluhkan. Pengemudi dan penumpang berbagi terowongan yang kuat dengan sandaran tangan, di dalamnya tidak hanya sarang 12 volt, tetapi juga konektor untuk iPod. Perangkat umumnya akan menyebabkan kecemburuan hitam tentang kecabulan jalanan: ketika mesin panah diluncurkan, seperti pedang pahlawan perang bintang, mereka membuat gelombang dan hanya kemudian iluminasi multi-warna berkedip dengan lancar. Perangkat BMW dibandingkan dengan mereka adalah kakek yang merupakan jam alarm.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46245.jpg)
Sedan Jepang memenangkan Bavarz pada visibilitas dan ke depan. Tidak ada yang tercermin di kaca depan, cermin luar adalah sebuah mahakarya. Namun dalam tiga -sayap, stand tengah tidak menutup ulasan di sebelah kanan seperti di Lexus.
Dan secara singkat tentang apa yang menunggu para penumpang di kursi belakang. Di BMW, cukup cocok untuk definisi sofa. Benar, duduk di sini, mereka akan mengunjungi lutut dan kaki yang sempit. Lexus Comfort menjamin hanya dua - salon di bahu sempit, kursi dibuat dengan ember. Dan asbak di belakang mengejek - diliputi dengan satu pantat rokok.
Selain kemungkinan pemilihan roda gigi berurutan pada roda kemudi pada roda kemudi, IS 250 memiliki tombol PWR/Snow, yang mengubah respons mesin. Dalam mode pertama, motor bereaksi terhadap pedal akselerator tajam dan tanpa penundaan mencapai daya maksimum. Fungsi salju, sebaliknya, menumpulkan perjalanan - torsi tumbuh dan mereda dengan lancar. BMW juga menyediakan mode yang berbeda. Dengan mengayunkan tuas gearbox untuk diri sendiri, Anda beralih dari drive ke drive sport, yang akan memungkinkan mesin untuk keluar ke dering. Dan jika ini tampak sedikit, Anda dapat mengambil pilihan gigi, menempelkan kecepatan yang diinginkan sebelum berbalik, dan tidak ketika kotak menganggap perlu melakukannya.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46246.jpg)
Di trek datar dengan lapisan apa pun, Jepang naik dengan lancar, seperti minyak dalam wajan panas - hanya karakter gemerisik gersang ban. Tetapi setiap sendi ditransmisikan ke tubuh dengan suspensi olahraga dengan dorongan sensitif. BMW sedikit takut meningkatkan kerentanan terhadap rut.
Kami tidak akan membandingkan dinamika mobil - BMW lebih kuat menurut definisi. Plus adalah 250 terdiri dari kotak otomatis yang sangat baik, yang 100% mengungkapkan potensi motor. Menurut sensasi subyektif, ada lebih banyak kekuatan di dalam mobil daripada yang dinyatakan. Dan mengelola 250 bagus. Reaksi terhadap pergerakan setir, ke akselerator dan rem, bahkan di jalan yang licin, sangat jelas, dapat diprediksi dan menunjukkan keseimbangan.
Bisakah BMW diberikan dengan julukan serupa? Ya, jika bukan karena sistem stabilisasi dinamis yang terlalu bijak. Sampai Anda membawa mobil ke batas, semuanya baik -baik saja. Tetapi ada baiknya melebihi kecepatan di pintu masuk ke belokan atau tekan dengan tajam gas, dan Anda dikeluarkan dari kontrol sejenak - sensasi tidak menyenangkan. Ternyata untuk perjalanan yang percaya diri untuk mengetahui kebiasaan 330i tidak cukup, Anda masih perlu terbiasa dengan depot elektronik.
Tidak diragukan lagi, untuk mesin kontrol Trikshn yang kuat dan sistem stabilisasi adalah suatu keharusan. Namun, orang Jepang dapat mengkonfigurasi elektronik dengan hati -hati, seolah -olah itu tidak sepenuhnya, dan sepenuhnya dimatikan jika diinginkan. Dan di BMW untuk mempercayai pengemudi, seperti sebelumnya, berhenti. Dan tampaknya bagi kita itu sia -sia. Akan ada tidak kurang gagah dari ini.
Bar karaoke. Orang Jepang tidak salah menghitung dengan ergonomi: kolom kemudi dilengkapi dengan penggerak listrik di dua pesawat, empat pengaturan (dengan memori untuk tiga penumpang) tersedia di kursi dengan punggung profil yang nyaman. Pelapis hitam non -slip interior dan luar biasa dari Alcantara cerah. Tapi, terus terang, dari IS 250, yang, dilakukan oleh Sport, sangat spektakuler dalam penampilan, Anda menunggu sesuatu yang sepenuhnya dalam desain interior
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46247.jpg)
Ngomong -ngomong, tentang sistem audio. Kami tidak menemukan logo Mark Levinson, tetapi hanya keadaan ini dengan senang hati - apakah mereka benar -benar dihentikan oleh jam -jam Cina untuk Breguet? Namun, tidak ada klaim tunggal untuk sistem musik Lexus: kedengarannya berdaging dan bersih, dilengkapi dengan rantai enam -Disc dengan pemuatan yang nyaman, kehilangan MP3 dan WMA, memungkinkan Anda untuk merangkum sinyal dari iPod.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46248.jpg)
Teks Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46249.jpg)
Mesin bensin, v6
Volume Kerja (Cubic Cub) 2499
Power (L.S. di RPM) 208 di 6400
Momen (nm di rpm) 2523 di 4800
Drive belakang
Gearbox 6-speed, otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4575/1800/1425
Massa yang dilengkapi (kg) 1635
Kecepatan maksimum (km/jam) 220
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 8.4
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 12.7/7.0
Harga di Moskow (harga mobil yang diuji) dari $ 41.600 ($ 47.700)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46250.jpg)
Mesin bensin, 6 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. di RPM) 258 di 6600
Momen (nm di rpm) 300 di 2500-4000
Drive belakang
Gearbox 6-speed, otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4520/1817/1421
Massa yang dilengkapi (kg) 1555
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 12.7/6.4
Harga di Moskow (harga mobil yang diuji) dari $ 55.100 ($ 55 100)
Sumber: "Pilot otomatis"
Lexus adalah tes kecelakaan sejak 2005
Lexus adalah test drive sejak 2005
Lexus adalah tes kecelakaan sejak 2005
Tes Krassh: Informasi terperinci33%
Pengemudi dan penumpang
15%
Pejalan kaki
39%
Anak-anak penumpang