Lexus adalah test drive sejak sedan 2005

Debutan Kehormatan

Lexus muncul di berbagai unit mewah Toyota yang relatif baru -baru ini, Jepang tidak mengizinkan pesaing dari Jerman, yang dijual di AS dan di Eropa dengan sangat sukses. Kompetisi yang memberi penggemar Lexus terkecil, yang sepenuhnya mewujudkan semua kualitas mereknya yang masih muda namun sangat terkenal. Pesaing berpikir, dan pembeli memberikan suara dengan kartu kredit mereka. Tapi tetap saja, Lexus termuda sampai saat -saat tertentu berada dalam bayang -bayang sedan besar dan SUV merek.
 
Lebih muda
Kami bertemu di Roma ketika kampanye iklan Lexus baru sudah di Rusia dan di Rusia, dan penjualan dimulai secara harfiah sehari setelah tes kami. Mobil tidak hanya berubah. Dengan modifikasi sebelumnya, hanya indeks yang terkait, dan bahkan tanpa angka. Sekarang di Eropa dan kami menjual mobil dengan mesin 2,5 -liter, yang berarti ada 250 angka, bukan 200. Namun, ada juga mesin diesel, yang pertama dalam sejarah merek, tetapi dengan keputusan pemasar, Jalan kami berpisah dengan itu.
 
Nah, konsep L-Fancy memengaruhi seluruh jajaran perusahaan, dan mendapat sedikit sedan. Di satu sisi, tampaknya itu dibuat dalam gaya GS, tetapi sebenarnya ada sangat sedikit kesamaan di antara mereka. Bahkan kurang kesamaan memiliki mobil baru dengan pendahulunya, dan ini berlaku tidak hanya untuk penampilan. IS baru digabungkan dalam olahraga desainnya dan komponen mewah. Fasad mesin terlibat pada segitiga dan trapeze: lampu depan segitiga dan ceruk segitiga di bawah kabut dikombinasikan dengan dua asupan udara. Orang Jepang mendekati desain kisi -kisi radiator dan asupan udara yang lebih rendah luar biasa. Yang pertama dibuat dalam gaya kumis paus, yang kedua, seolah -olah dalam mobil sport, dalam bentuk sarang lebah. Di atas, plakat ringan dari pathos, di bawah ini adalah atletik. Dalam profil, sangat patut dicatat garis elegan dari pembukaan pintu belakang, hanya mendukung komponen mewah dari gambar sedan kecil. Lampu belakang menurut konsep baru besar dan memanjang, dengan langkah yang nyaris tidak terlihat pada kaca, dan di bumper belakang dua reflektor menemukan tempat mereka. Pipa knalpot versi bensin juga dua, dan ini adalah komponen dari gambar olahraga mobil.
 
Perpaduan gaya yang sama dapat diamati di dalam. Orang Jepang tidak akan menjadi orang Jepang jika, ketika menciptakan interior, mereka tidak membawa unsur budaya unik mereka ke dalam proyek. Ini berlaku untuk bentuk deflektor lateral, dan tikungan pegangan pintu, dan bahkan lampu baca LED mencerminkan konsep dan gaya berpikir Jepang. Panel visor instrumen sekali lagi trapesium, mencakup empat tombol optronic. Kombinasi perangkat sebelumnya dalam bentuk mekanisme per jam tidak sesuai dengan gaya baru, dan lingkaran Lexus standar digantikan olehnya. Dalam keadilan, saya harus mengatakan bahwa perangkat baru dibaca lebih baik, meskipun mereka tidak terlihat begitu orisinal. Roda kemudi adalah tiga -spitze, dengan telinga gigi, dan ini adalah anggukan lain ke arah olahraga, serta pedal yang dipangkas dengan overlay aluminium yang dibor. Tetapi konsol pusat jelas dari opera lain. Ini adalah pusat kontrol tidak hanya kontrol iklim dan fungsi lainnya, tetapi juga oleh perangkat kepala sistem audio Mark Levinson yang unik. Selain kemungkinan memainkan file musik dari semua format yang diketahui, sistem ini menawarkan pemutar DVD yang beroperasi dalam format suara Dolby 5.1 dan DTS, yaitu, bioskop nyata dengan 14 speaker terletak di dalam mobil kecil, termasuk a Subwoofer valuasi fase kompak yang unik. Besar? Dan bagaimana! Jangan terburu -buru untuk mendapatkan cakram favorit Anda, sistem ini tidak akan dikirim ke pasar Rusia melalui saluran resmi. Bagaimanapun, dia juga mengepalai navigasi, dan jenderal kita tidak terlalu khawatir tentang kebutuhan pengendara, dan mereka juga merahasiakan negara, termasuk peta terperinci. Tapi cukup sedih
Salon selesai dengan kulit padat, dan kursi memiliki berbagai peraturan listrik. Selain itu, mereka dilengkapi dengan pemanas dan ventilasi. Set yang sangat solid untuk mobil kelas ini. Lebih mudah duduk di depan, tetapi rak depan yang sangat berserakan memburuk visibilitas, terutama di sudut -sudut. Selain itu, jika kawan -kawan tinggi terletak di kursi depan, maka itu ramai di belakang, dan sebagian besar dari semua lutut. Seperti pesaing utamanya, Lexus dirancang untuk mengekspresikan individualitas pengemudi, yang merupakan bagian -waktu juga pemilik mobil.
Sprint kota
Langsung dari bandara ibukota Italia, kami melakukan perjalanan singkat ke iringan mesin yang hampir tidak terdengar dengan kapasitas 208 hp, dipasangkan dengan mana automaton 6-band bekerja. Telinga mode manual pada roda kemudi kemungkinan besar merupakan penghargaan untuk fashion, karena baik motor maupun kotak itu khususnya pertempuran. Tentu saja, tidak dapat dikatakan bahwa mobil tidak mengemudi. Ini berjalan, dan bagaimana, hanya detail pseudo -sports ini tidak bergabung dengan keheningan yang luar biasa di kabin di seluruh rentang kecepatan dan overclocking yang halus, tetapi dinamis. Suspensi, sebaliknya, terlalu sulit, dengan senang hati mentransfer informasi jalan ke salon. Sekali lagi, campuran gaya. Berbalik sedikit pada wanita jalang Romawi, kami langsung pergi, di mana motor menunjukkan dirinya dari sisi terbaik. Dalam hal jumlah teknologi baru, mesin ini adalah salah satu yang paling canggih di kelas. Berikut adalah mekanisme untuk mengubah fase distribusi gas dan ketinggian pengangkatan katup, dan dua saluran asupan tingkat, dan banyak hal bermanfaat lainnya. Motor memiliki karakter yang rata dan dengan lembut bereaksi untuk menekan pedal gas, dan mode manual gearbox jujur, tanpa intervensi pikiran elektronik. Mobil dengan mudah mencapai kecepatan maksimum, sambil mengonsumsi bensin yang sangat kecil. Kekuatan pada roda kemudi jauh dari olahraga, namun, mobil dikendalikan dengan mudah dan jelas. Untuk keberanian BMW, tentu saja, jauh, tetapi masih merupakan hasil yang sangat, sangat baik.
 
Jalur kami terletak di tempat pelatihan, di mana mereka biasanya melakukan tes kecelakaan bus, tetapi penyelenggara menyiapkan platform AS untuk mempelajari pekerjaan sistem keamanan mobil baru. Sistem pra-aman beroperasi dengan radar kontrol pelayaran, yang disamarkan dalam lambang pada gril radiator. Kami diminta untuk hanya merobohkan kolom busa dengan segitiga logam, karena sistem bereaksi terhadap benda logam. Pada saat dampak pada kolom, sabuk secara otomatis tertunda, dan jika pengemudi melambat, maka elektronik meningkatkan gaya rem sebanyak mungkin menggunakan sistem pengereman darurat. Selain itu, dia mengambil distribusi upaya ke tangannya sendiri dan, jika pengemudi melepaskan pedal, dia memperpanjang mobil itu sendiri. Tapi, ternyata, sistem ini bukan untuk kita, karena radar bekerja pada frekuensi yang dilarang di Rusia.
 
Sistem keamanan VDIM akrab bagi kami dari berita sebelumnya tentang perusahaan. Ini menggabungkan semua sistem elektronik mobil. Itu sendiri memperlambat roda yang diperlukan secara bergiliran, memberikan perintah untuk mengarahkan, secara umum, menyadari segala sesuatu yang terjadi dengan mobil. Perbedaan dari sistem stabilisasi yang biasa adalah bahwa VDIM memungkinkan Anda untuk mengontrol dorongan residu, dan tidak hanya memadamkan motor. Kecuali itu, pada saat itu terhubung, hanya zummer yang didengar, dan bukan kicau mekanisme rem. Dengan demikian, tidak ada getaran pada pedal rem juga.
 
Dengan versi yang dilengkapi dengan mesin diesel, kami juga memiliki kesempatan untuk berbicara, dan tidak hanya selama pengujian sistem keamanan. Bagian dari jalur yang kami kendarai di dalam mobil dengan mesin diesel dan gearbox 6-speed mekanis. Jika bukan karena adhesi jangka panjang, versi diesel dapat direkam dengan jujur \u200b\u200bdalam olahraga. Ada banyak daya tarik, kekuatan yang tidak kurang. Tapi kami tidak akan menanggung luka, kami masih tidak bisa melihat mesin diesel
Akhir
Sudah waktunya bagi Jerman untuk mulai khawatir. Di sektor premium Kelas B, sebuah mobil muncul yang dapat merusak hegemoni mereka. Modifikasi sebelumnya hanya membuat serangan kecil, tetapi yang baru siap untuk serangan penuh. Peralatan Rusia, seperti yang telah kami catat, berbeda dari yang Eropa, namun, bahkan peralatan dasar IS jauh lebih kaya daripada pesaing. Selain itu, secara praktis tidak lebih rendah dari mereka, dan yang paling penting, itu ditawarkan dengan harga yang sangat menarik. Lexus yang paling mahal adalah, daftar peralatan yang mencakup lebih dari selusin posisi, lebih murah daripada orang Jerman yang dilengkapi dengan baik. Apakah ini bukan alasan untuk berpikir tidak hanya kepada produsen, tetapi juga kepada pelanggan?
Karakteristik Teknis Lexus adalah 250
Dimensi, mm 4575x1800x1440
Pangkalan, mm 2730
Depan/belakang, mm 1535/1545
Diameter giliran, m 10.2
Jenis bensin engine V6 24-katup
Volume kerja, meter kubik. CM 2500
Max. Power, L.S./RPM 208/6400
Max. Momen, NM/RPM 252/4800
Transmisinya 6-band otomatis
Ban 225/45 R17/245/45 R17
Max. Kecepatan, km/jam 225
Waktu percepatan 0-100 km, dari 8.1
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 9.8/7.7/13.5
Volume tangki, l 65
Maxim Rakitin
Foto oleh Penulis
dan perusahaan pabrikan
 


 

Sumber: Majalah Avtopanorama