Lexus adalah test drive sejak sedan 2005

Kesadaran

Lexus baru adalah 250 debut di Rusia: pemain yang kuat muncul di pasar domestik sedan asli asli. Milik garis Lexus baru, mobil memiliki lebih banyak kesamaan dengan GS saat ini daripada dengan leluhur langsungnya.

Hanya perlu untuk melepaskan diri dari meja aspal kasar tempat pelatihan mobil; Menelusuri pandangan di sepanjang lexus adalah tubuh yang menyerupai momen merkuri, terlihat sedikit lebih tinggi dan lebih jauh untuk melihat Fuji. Gunung kuno adalah Opovasan dengan dua cincin awan dan cukup tidak dapat ditembus untuk memiliki keinginan untuk pergi ke sana. Bagian atas disembunyikan dari mata penonton dengan kabut: tidak mungkin melihatnya tanpa berjalan jauh, mulai dari kaki ...

Kami berada di Italia, tidak jauh dari Roma, dan gunung di cakrawala sama sekali tidak Fuji, berbicara dengan tegas. Namun, alegori tepat: kenalan dengan Lexus baru bukanlah kebetulan di negara di mana akar -akar yang sudah berabad -abad dari budaya Eropa sangat nyata. Di belakang masing -masing pesaing terdekat dari mobil baru juga merupakan tradisi. Hanya orang yang, dengan caranya sendiri dan di bawah drumnya, mengelola, bagaimanapun, berjalan di kaki dengan sisa penjaga kehidupan, dapat menjadi perwakilan penuh dari masyarakat ini. Dan langkah generasi saat ini Lexus terdengar hari ini lebih dari sebelumnya dan akurat.

Model IS 250 sudah merupakan perwujudan kedua dari filosofi desainer Lexus L-Fancy setelah GS saat ini. Untuk melihat tampilan mesin baru, fitur eksternal dari generasi sebelumnya adalah model tidak mudah. Mobil saat ini dianggap lebih berat. Dan lebih solid. Namun, itu asli. Ia tidak memiliki rahmat dan cahaya, serta ketidakpastian keindahan mobil sebelumnya. Tetapi suasana hati yang unik muncul, menciptakan gambar yang hanya melekat pada Lexus: hari ini dan tanpa papan nama dengan huruf L, milik genetik mesin tidak akan menyebabkan keraguan.

Seperti yang dapat Anda pahami dari indeks digital, volume operasi mesin adalah 2,5 liter. Ini adalah V6 modern dengan kapasitas 208 hp.; Di Rusia, kami akan dapat membeli mobil hanya dengan mesin seperti itu dan transmisi enam kecepatan otomatis. Tidak ada keinginan sekecil apa pun untuk menggerutu tentang kurangnya pasokan untuk modifikasi kami dengan mekanik karena dua alasan: mesinnya bagus, dan mobil tidak memiliki kesibukan ekstra.

Di sini sepi. Insulasi suara yang sangat baik dan tubuh yang secara aerodinamis menjilat melakukan pekerjaan mereka: sedikit suara eksternal menembus salon. Beberapa inovasi seperti kaca depan kedap suara dan suara -penyerap suara juga bekerja untuk diam. Ngomong -ngomong, dengan penggunaan bahan -bahan penyerap suara, kami telah menemukan dekorasi interior Lexus GS. Saya menyukai suasana suara umum di papan itu: tidak ada penyempurnaan suara tanpa kompromi dan pemberantasan lengkap refleksi yang melekat dalam GS. Selama hidup kita, kita semua hebat bagi reverb alami dari suara, dan di atas kapal adalah situasinya lebih alami. Akibatnya, nyaman. Berkat keunggulan akustik dari salon IS bahwa semua 13 pembicara Levinson akhirnya terdengar dan mengungkapkan kemampuan mereka: mereka tidak hanya mengejutkan spektrumanizer, tetapi juga dapat menyentuh jiwa pendengar.

Jalan raya di jalan raya meninggalkan kesan ganda. Pada satu tiang adalah keheningan, kursi yang nyaman dan dorongan mesin yang merata. Di sisi lain, perasaan aneh kekosongan roda kemudi di dekat netral. Dengan gerakan yang mapan di sepanjang busur panjang, sektor kosong tetap ada. Dia hanya bergerak bersama dengan posisi baru roda kemudi. Tidak mengherankan bahwa mesin secara konstan membutuhkan kemudi kecil saat bergerak dalam garis lurus atau melalui busur yang lembut. Pada saat yang sama, ada baiknya melewati zona ini dengan manuver yang sedikit lebih intens, roda kemudi dipenuhi dengan upaya reaktif berkualitas tinggi.

IS mengatur sistem stabilisasi VDIM (Manajemen Terpadu Dinamis Kendaraan). Ini adalah kompleks elektronik kontrol, menggabungkan di bawah operasi mulai dengan rem, mesin dan kontrol kemudi. Fakta bahwa ini adalah sistem generasi baru, orang dapat memverifikasi lapisan khusus yang licin dari tempat pembuangan sampah, kopling yang kira -kira sesuai dengan ban mengemudi di salju yang bergulir. Dalam kondisi seperti itu, VDIM memungkinkan mesin untuk meluncur dalam kisaran yang sangat luas. Selain itu, sistem stabilisasi yang baru ini bekerja dengan sangat lancar sehingga tidak semua orang dapat merasakan intervensinya. Hari ini, celah ABS dan tarikan yang tajam dari mesin telah pergi ke masa lalu, menyertai pengoperasian elektronik keamanan aktif kemarin ...

Pertama kali ketika meninggalkan situs yang licin, saya pikir pedal gas hanya dihancurkan dengan permadani: kaki kanan sudah menggantung di udara, tetapi motor terus menampung kecepatan yang meningkat. Pada upaya kedua, semuanya diulangi oleh traksi sekarang memastikan pengemudi dengan licin pada mantel, tidak hanya dari pasokan gas yang berlebihan, tetapi juga dari memblokir roda penggerak dengan pelepasan yang berlebihan: elektronik memegang throttle terbuka persis untuk mengecualikan tergelincir roda penggerak saat mengerem oleh mesin.

Ini adalah fungsi yang sangat berguna! Dan terutama untuk mesin dengan senapan mesin, karena tidak mungkin untuk memeras kopling dalam situasi jalur, dan tidak setiap pengemudi mampu menangkap kecepatan gas yang diperlukan pada saat stres dengan kecepatan tinggi.

Namun, penangguhan yang cukup nyaman menurut standar Eropa cukup ketat untuk tidak mengolesi pergantian maksimum jalan aspal, jika pengemudi ingin menikmati Lexus dengan cara ini. Peredam kejut tunggal yang sangat baik, dua snitting dua -singaman dan desain licik dari belakang, tubuh keras memungkinkan Lexus untuk memberikan banyak kesenangan di jalur berliku. Namun demikian, yang ekstrem tidak dalam semangat mesin ini: kemungkinan besar, banyak yang akan menemukan rotasi dalam sebagian besar situasi tidak cukup, respons gas terhadap pendapatan dengan keterlambatan, dan kursi tidak memberikan dukungan sampingan. Ini tidak dapat dikaitkan dengan kelemahan karena harmoni kompleks kualitas: hanya mobil yang dipertajam untuk kondisi lain dan mengatakan itu dengan percaya diri.

Kenyamanan, kenyamanan, ruang, dan kebebasan di tempat pengemudi, musik yang sangat baik tanpa latar belakang yang menjengkelkan dari mesin melolong dalam kondisi seperti itu akan menjadi perjalanan yang menyenangkan ke kota dan perjalanan yang panjang dengan kecepatan tinggi. Fungsi yang menarik dari pemrograman titik menyalakan cincin cahaya pada speedometer dan dial tachometer kemungkinan besar berguna bukan sebagai lampu pergeseran tachometer, tetapi sebagai pengingat kerangka kerja mode kecepatan: 250 cukup rela dan mudah dan mudah Pergi dengan kecepatan dilarang di mana -mana, kecuali untuk mobil Jerman untuk didistribusikan ke kelupaan seperti itu.

Mari kita kembali ke hal utama: mobil Lexus sejak awal menunjukkan tingkat teknis yang sangat baik dan kualitas keandalan tertinggi. Generasi baru mesin menerima identitas yang sangat diperlukan di segmen mobil bergengsi. Tulisan tangan sendiri dan gaya berjalan Anda. Keyakinan diri yang cukup dan skala nilai -nilai yang diukur dengan baik yang diterima di masyarakat untuk berbicara dengan waktu -lama dengan istilah yang sama dan membuat pernyataan Anda sendiri.

Mesin dengan liontin, yang tidak tersentuh oleh pengaturan Eropa akan dikirim ke Rusia, dan perbedaan level trim hanya akan mempengaruhi pembatasan penggunaan frekuensi radio kontrol pelayaran adaptif dan sistem keselamatan pra-tabrakan, yang secara resmi dikirim ke AS Lexus . Serta kurangnya sistem navigasi dan secara konstruktif terkait dengan ruang tampilan belakang.

Lexus adalah 250 harga di Rusia bervariasi dalam kisaran dari $ 41.600 per mobil dalam konfigurasi kenyamanan menjadi $ 49.700 (premium).

+ Kualitas, ergonomi, gaya, transmisi otomatis, transmisi otomatis manual yang jujur, akustik, VDIM.
Kurangnya tampilan untuk konfigurasi Rusia, dukungan lateral kursi.

Karakteristik Teknis Lexus adalah 250

Tubuh sedan
Jumlah tempat 5
Massa yang dilengkapi, kg 1560
Massa penuh, kg 2045
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm 4575/1800/1440
Pangkalan, mm 2730
Volume trunk, l 378
Kecepatan maksimum, km/jam 225
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota 12.7
- Zagorod 7
- Campuran 9.1
Mesin:
- Jenis bensin, V6, 24-katup
- Volume kerja, CM3 2500
- Power, L.S. di MIN-1 208/6400
- Torsi, NM pada MIN-1 252/4800
Transmisi otomatis, 6-kecepatan
Ukuran ban 235/70R17
Suspensi Roda:
- Dua yang Depan Depan
- Bagian belakang adalah multi -link
Rem:
- Disk depan/belakang, berventilasi
Harga, $ 41.600

Teks: Dmitry Sokolov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [01/2006]