Lexus adalah test drive sejak sedan 2005

Kekuatan Pendidikan

Prajurit ini terutama dihormati untuk perilaku yang benar yang dikatakan dalam Kitab Hagakure, yang ditulis dalam Samurai Yamamoto Tsunetomo abad kedelapan belas. Tidak ada keraguan: pencipta IS250 menyerap kebijaksanaan ini dengan susu ibu.
 



Diam adalah emas
Kesunyian. Namun, tidak, keheningan total. Tapi saya tahu pasti bahwa saya menyalakan mesin tentang setidaknya penembak tachometer. Tapi tidak ada suara yang terdengar, tidak ada getaran. Dimana 208 tenaga kuda -nya? Atau apakah saya membingungkan sesuatu dan berada di belakang kemudi salah satu hibrida yang sekarang modis dengan motor listrik yang tenang? Hanya mulai dari 2000 rpm ke salon, gemuruh yang tenang mulai menembus. Bahkan dengan lima ribu revolusi, ketika di sebagian besar mobil, raungan mesin mulai secara terbuka tegang, Lexus secara tidak jelas memperjelas bahwa ia masih memiliki mesin.
 

Di salon limusin perwakilan, keheningan yang diberkati kerajaan ini hampir tidak akan mengejutkan saya. Tapi saya mengendarai mobil kelas menengah. Namun demikian, kebisingan di kabin saat idle tidak melebihi 4 dB. Untuk mencapai hasil yang begitu fantastis, Jepang bahkan membuat permadani dan visor anti -loner dari bahan -bahan penyerap suara, dan film polimer terpaku ke kaca depan dari dalam.
 

Namun, semua ini hanya pembuka. Semakin dekat saya bertemu mobil, semakin jelas saya mengerti seberapa baik pejuang Jepang siap untuk berkelahi dengan saingan Eropa -nya. Bagaimanapun, orang tua dari Lexus kecil tidak lupa selama satu menit yang tidak hanya menahan diri untuk membedakan seorang prajurit yang baik.
 



Budaya Tubuh
Sekilas otot -otot relief tubuhnya sudah cukup untuk dipahami dan dengan pelatihan fisik baik -baik saja. Seperti kakak laki-lakinya, GS, Lexus ini diciptakan sesuai dengan filosofi baru dari desain perusahaan L-File, yang diterjemahkan sebagai kecanggihan. Mungkin dalam detail kecanggihan yang disebutkan terlihat, terutama di GS, tetapi yang termuda, karena penampilan yang lebih atletis dan potongan mata yang berani, tampak agak agresif.
 

Selain itu, ingin tahu jika sebelum orang Jepang secara keseluruhan dan para desainer Lexus khususnya sering dapat dicela karena kurangnya imajinasi dan gaya mereka sendiri, maka kali ini, tampaknya mereka jatuh ke suatu titik. Jelas, IS250 terlihat lebih menarik daripada dinginnya geometris Threek Bavaria, benar ke telinga Ingolstadt empat dan sedikit membosankan, seperti semua Mercedes, C-Class.
 

Namun, tidak berterima kasih untuk berbicara tentang penampilan, terutama ketika itu tentang seorang pejuang: seseorang menyukai pegulat sumo, seseorang adalah seorang petinju dalam beban pena. Lebih baik mengevaluasi kualitas build. Tampaknya tubuh dilemparkan secara keseluruhan. Kesenjangan antara beberapa detail tidak melebihi 0,35 mm: Anda tidak bisa mengeringkan kuku! Mengapa akurasi seperti itu? Jadi, ditambah dengan bentuk tubuh, memungkinkan untuk mencapai koefisien resistensi udara 0,27. Indikator terbaik di kelas.
 



Mengingat hal utama
Rincian interiornya sama -sama sempurna dipasang. Tetapi perasaan gaya dan harmoni di salon ini bahkan lebih mencolok. Pegangan pintu yang tampaknya sederhana, tetapi betapa elegan tikungan mereka. Namun, ada banyak contoh ketika stylist mengorbankan kenyamanan manajemen. Bukan kasusnya! Anda tidak dapat memegang ergonomi tempat kerja pengemudi IS250. Saya menemukan posisi optimal tanpa masalah, karena roda kemudi menggunakan drive servo disesuaikan dengan panjang dan di sudut kemiringan, dan kursi memiliki pengaturan yang lengkap.
 

Kelebihan besar lainnya, tidak seperti banyak pesaing, sangat mudah untuk mengelola kontrol iklim yang terpisah, sistem audio dan kompartemen komprehensif penerbangan. Semua tombol yang diperlukan pada konsol pusat dan roda kemudi. Agar, misalnya, untuk mengarahkan aliran udara ke kaca, Anda tidak perlu mencari gerakan di labirin menu untuk waktu yang lama.
 

Satu -satunya hal, mungkin, sedikit kesal, sedikit sesak di sofa belakang. Terlepas dari kenyataan bahwa IS250 memiliki jarak sumbu roda yang cukup besar 2730 mm. Setelah naik kembali dari belakang atap miring dan rak miring, saya harus mengganggu cukup banyak, dengan ketinggian 186 cm saya, saya masih beristirahat di belakang kursi depan dengan lutut saya, dan tidak ada cukup ruang untuk kaki kaki .
 

Namun, beberapa ketidakpedulian terhadap penumpang tinggi hanya ditekankan oleh fakta bahwa pemiliknya jelas merupakan hal utama bagi yang termuda dalam keluarga Lexus. Sehingga dia, Tuhan melarang, tidak meragukan kualitas tempur dari pelayannya, kursi memiliki dukungan samping yang dikembangkan dengan baik dan roda kemudi dilengkapi dengan perlengkapan kelopak dengan sakelar transmisi.
 

Ngomong -ngomong, saya harus berurusan dengan yang paling disiapkan dari prajurit model IS250. Set olahraga dibedakan dari yang lain, kursi, overlay aluminium pada pedal, pegas suspensi yang lebih kaku, dikurangi dengan jarak jalan 10 mm dan cakram 18 inci dengan ban profil rendah berlapis.

 
   
Masyarakat dan omsover, pencapaian yang akan memberi tahu wabah cincin oranye pada speedometer dan tachometer, pengemudi dapat memprogram tombol di sebelah kiri setir

Sirkuit musim dingin dan mode olahraga senapan mesin tersembunyi dari mata pengemudi di belakang setir

Ada memori kejang pengemudi, roda kemudi, dan cermin hanya dalam olahraga dan Laxori. Tetapi sakelar gearbox kelopak tersedia di semua versi
 
  
Secara formal, sofa belakang ditujukan untuk tiga penumpang, tetapi hanya dua yang akan bepergian dengan kenyamanan

Ada cukup kotak untuk hal -hal kecil dan pemegang cangkir di kabin

Saat menusuk Anda harus sampai ke rumah di dermaga
 
  
Dengan demikian, kunci di Lexus hanya diperlukan untuk mematikan bantal airbag penumpang depan
 
Batangnya kecil 378 liter, dan bagian belakang kursi tidak terlipat, tetapi palka di sandaran tangan lipat dimaksudkan untuk long -breeders




Yang utama bukan kuantitas
Pedal dan kursi terlihat, tentu saja, fasih, tetapi keraguan tentang semangat Lexus yang suka berperang masih menyiksa saya. Mobil dengan senapan mesin. Kotak mekanis pada IS250 yang disediakan ke Rusia tidak diletakkan. Ngomong-ngomong, hanya satu enam berbentuk V 2.5-liter yang dimungkinkan dan mesin.

Secara harfiah beberapa kilometer sudah cukup untuk menghilangkan keraguan ini. Tidak, karakteristik senapan mesin, perhatian. Anda menekan gas, dan Lexus maju, seolah -olah diambil oleh beberapa kekuatan yang tidak diketahui ingat, karena ini terjadi hampir dalam keheningan total. Dan latihan seperti percepatan tajam untuk membangun kembali di barisan tetangga atau menyalip, IS250 tampil dengan kesiapan samurai yang setia untuk memberi kehidupan bagi kaisarnya.
 

Dua ratus kuda untuk lebih dari satu setengah mobil tampaknya tidak begitu banyak. Tetapi sistem injeksi langsung dan regulasi fase distribusi gas di inlet dan pelepasan dilakukan oleh senjata yang sangat baik. Dalam jumlah akselerasi yang dinyatakan hingga ratusan dalam 8,1 detik dan 225 km/jam, gudang maksimum tidak harus ragu.
 

Dengan kecepatan luar biasa, mesin beroperasi secara manual. Dia tidak beralih ke program lain, mendukung torsi yang diperlukan, bahkan ketika panah tachometer bertumpu pada limiter. Dan jika Anda memutuskan untuk pergi ke langkah di bawah, tetapi kecepatannya terlalu tinggi dan mungkin ada bahaya memutar mesin, mobil dengan hormat duduk tentang ini.
 

Sasis, ternyata, juga dalam kondisi yang sangat baik. Terlepas dari kecepatannya, Lexus tidak berayun pada gelombang longitudinal dan melintang, dan belokan cepat dan lambat lewat. Saya terutama menyukai yang terakhir, dan terima kasih saya harus mengatakan tidak hanya dengan pengaturan suspensi keren, tetapi juga untuk kemudi. Biarkan setir tidak setajam BMW tiga, tetapi benar -benar memiliki hal -hal baik dengan umpan balik. Apakah suspensinya keras? Kenyamanan dengan pegas yang lebih lembut dan cakram 16 inci dirancang untuk non-sayap.
 

Dan biarkan roda belakang tidak mengganggu Anda. Sistem cerdas stabilitas tentu saja mengendalikan situasi, memungkinkan hanya beberapa kebebasan. Misalnya, pergilah dengan penyimpangan poros belakang. Jangan mengandalkan lebih banyak, karena keamanan pemilik untuk Lexus di atas segalanya.
 



Tanpa kesombongan
Singkatnya, saya akan menyewa pejuang ini dengan senang hati. Sungguh menyakitkan bagi saya untuk mengesankan pelatihan tempur dan sopan santunnya. Hal yang paling menakjubkan, untuk jasanya, ia membutuhkan biaya yang wajar.
 

Hakim sendiri, kenyamanan yang dilengkapi dengan sangat murah hati biaya $ 41.600. Ya, di kelas menengah ada ganda. Tetapi Lexus tidak memiliki banyak pesaing nyata merek bergengsi. Trio utama Jerman. Jadi, A4, Treshka BMW dan C-Class dalam level trim yang sama harganya hampir 20% lebih tinggi dari sedan Jepang.

Oh, dan tidak mudah bagi mereka dalam waktu dekat. Bagaimana minum.
    
Tidak melupakan siapa pun

Pembeli Lexus di Rusia kehilangan kesempatan untuk memesan opsi atas kebijakan mereka. Tapi apakah layak untuk marah karena ini? Empat konfigurasi dapat memenuhi permintaan terluas. Jadi, sudah nyaman seharga $ 41.600 ada 8 airbag, termasuk dua lutut, sistem stabilitas target, jendela listrik dan cermin, kontrol iklim terpisah, magnetol CD dengan chener dan roda casting R16. Ingin kulitnya? Saya menyesali eksekusi seharga $ 46.200, di mana kursi depan juga dengan ventilasi dan penggerak listrik, dan roda 17 inci.
 

Olahraga seharga $ 47.700 dirancang untuk mengemudi aktif. Ini dibedakan dengan pengaturan suspensi yang kaku, dekorasi interior yang sesuai, lampu xenon adaptif dan parkir dan sensor hujan. Akhirnya, seharga $ 49.700 Anda dapat membeli Laxori mewah, termasuk finish dari konsol pusat dengan maple alami.
 
DI BELAKANG

Penampilan dan interior bergaya, kualitas perakitan tinggi, peralatan kaya, kualitas berjalan yang baik
Vs.

Berkerumun di sofa belakang, kurangnya kemungkinan pilihan opsi, mesin, dan gearbox individu
 
Lexus IS250

informasi Umum
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Sedan, 5/4
 
Massa yang dilengkapi, kg
1560
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4575x1800x1425
 
Basis, mm
2730
 
Lacak, mm
1535
 
Kecepatan, km/jam
225
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
8.1
 
Konsumsi Bahan Bakar, L/100 Jalan Raya/Kota
7/12.7
 

Mesin


 
Lokasi
Di depan seperti
 
Desain
bensin, 6-silinder, berbentuk V
 
Volume kerja, SMZ
2500
 
Kekuatan, L.S. di RPM
208/6400
 
Torsi, KGSM di RPM
15.6/6400
 

Casis


 
Unit drive
Di roda belakang
 
Penularan
Otomatis, 6-speed
 
Penangguhan:
Independen, musim semi dengan peredam kejut teleskopik dan penstabil reptil
 
depan
pada tuas segitiga melintang ganda
 
di belakang
5-merah
 
Pengemudian
Rheck -ype dengan daya listrik
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ban
225/40 R18
 

Mobil
0,51 $/km
 
 

Andrey Koltun, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [01/2006]