Lexus adalah test drive sejak sedan 2005

Organ indera

Dari bias sebelumnya dalam kaitannya dengan mobil Jepang, mereka tidak memiliki cukup jiwa dan sensualitas tidak memiliki jejak. Tidak mungkin menolak Lexus baru adalah perasaan 250.

Dengan mengoperasikan teknik yang sama seperti saat membuat GS, para desainer berhasil membawanya hampir sempurna. Dan sekarang tidak ada yang akan berbalik untuk mengatakan bahwa mobil Lexus kurang ekspresif: bukan hanya objek yang paling menarik dalam barisan model merek baru (termasuk LS 460), itu terlihat sebagian besar lebih menguntungkan bahkan lebih banyak pesaing Eropa. Foto tidak menyampaikan bahkan setengah pesona ksatria Jepang kecil ini. Filosofi Lahu, yang sudah diketahui semuanya, benar -benar berhasil. Di sini, pada kenyataannya, Anda tidak dapat melakukan dengan penglihatan saja, Anda harus datang, menyentuh, menjalankan tangan Anda sepanjang tikungan tubuh yang halus, tetapi percaya diri. Kita perlu merasakan.

Dalam penampilan IS 250 sudah ada speaker berkat overhang pendek (mobil drive depan -roda hanya bisa diimpikan) dan garis pinggang naik tinggi. Jika Anda mau, Anda tidak mau, tetapi analogi dengan BMW yang berusia tiga tahun muncul, dan untuk mengatakan mana di antara mereka yang lebih indah, itu sulit dengan cara, bentuk pintu belakang IS dari is IS sedikit berbeda tentang pengaruh Bavaria, di mana ia mengajukan beberapa pertanyaan, menjadi dikenali dan keluar dari kecurigaan.

Dengan perasaan khusus, yang tertutup di Smart Key, Lexus mengenali keinginan saya untuk menembus salon dan membuka kunci pintu pengemudi. Setelah itu, tetap hanya untuk masuk ke kursi dan tekan tombol Mulai Mesin. Dua sinar tipis penembak memotong kegelapan panel optimal perangkat dan, secara serempak berjalan di sepanjang timbangan, kembali ke tempat mereka. Tidak ada mata tetapi untuk beberapa alasan panah yang di sebelah kanan, di tachometer, tidak berbaring di 0, tetapi membeku tepat di bawah 1 mesin berfungsi, logika itu memberi tahu. Indera saya menolak untuk percaya, tetapi dengan cepat menyerah setelah panah menjadi hidup dalam menanggapi sentuhan kontrol pedal gas. Mesin berfungsi, tetapi suara motor dengan takut -takut menembus salon hanya ketika revolusi lepas landas menjadi 4000. Selain suara, tidak ada. Ya, bukan tanpa alasan dalam semua rilis pers, mengesankan volume pekerjaan pada isolasi suara sangat ditekankan.

Di dalamnya tenang dan agak ramai. Di tempat pengemudi, saya bahkan menyukainya, dikelilingi oleh terowongan pusat yang tinggi, tidak biasa berbalik di dalam panel pintu dan di lengan kursi yang lebat, perasaan persatuan yang menyenangkan dengan mobil, namun, di kursi penumpang, Stand atap, langit -langit dan panel depan sudah kurang terlalu dekat. Dari penumpang belakang, juga akan mudah mendengar keluhan tentang kurangnya tempat di lutut, pintu yang sempit. Ngomong -ngomong, tidak ada yang bisa dilakukan sama sekali untuk dilakukan sama sekali, dia akan duduk di terowongan pusat dan meletakkan kepalanya ke langit -langit.

Pemilihan bahan, penyesuaian detail di sini, misalnya, bagaimana mereka membuat lapisan kayu untuk terowongan pusat. Benda kerja umum dari array pohon pertama kali diproses dengan benar dan dibagi menjadi 3 bagian, yang kemudian dikirim ke 3 kontraktor yang berbeda. Dan mereka sudah membuat panel itu sendiri, penutup asbak dan tutup kotak pakaian. Ini adalah satu -satunya cara untuk mencapai keseragaman tekstur dan warna pohon. Tapi ini, omong -omong, adalah lapisan kayu hanya untuk konfigurasi premium, pada kami adalah 250, plastik logam yang bagus digunakan dalam kinerja olahraga. Tetapi hanya dalam versi olahraga yang menyenangkan roda 18 inci dan kursi, ditutupi dengan bahan ECSAI, suede sintetis, yang dengan gigih dan hati -hati memegang tubuh.

Setelah menyalakan mesin, pintu keluar utama di dasbor digantikan oleh jenis perangkat kerja yang sama spektakulernya, tampaknya, bagian paling menarik dari interior. Dilihat, diatur dengan sempurna dan informatif tanpa cela. Contoh yang jelas (dalam segala hal) untuk diikuti. Karena larangan sistem navigasi, Rusia telah kehilangan monitor sentuh warna yang besar di konsol pusat IS. Ini tidak adil untuk itu karena tidak hanya peta medan ditampilkan, tetapi juga kontrol iklim, sistem stereo aneh, ada layar yang sama di GS Rusia. On IS, Anda harus puas dengan dua tampilan LCD monokrom. Tampilannya tidak sama sama sekali, dan grafiknya kecil. Tampaknya kenyamanan manajemen yang disebutkan sedikit terpengaruh.

Kami khawatir tentang hal -hal kecil. Nah, mengapa, misalnya, 2 unit kontrol musik dipatahkan oleh sisipan jam elektronik, tombol darurat dan indikator yang selalu menjadi bantal penumpang aktif? Atau apakah tombol sederhana ini untuk memblokir switching di sebelah pemilih pos pemeriksaan? .. Omong kosong tampaknya menjadi perasaan kesempurnaan yang sangat dekat dengan Lexus. Kesempurnaan teknologi seperti Lexus lainnya, diisi dengan semua jenis perkembangan lanjutan. Ambil setidaknya EPS Steering Electric Power Amplifier mengubah upaya, mendorong pengemudi ke arah rotasi yang benar dalam situasi kritis. Atau airbag penumpang untuk pertama kalinya di dunia, itu dibuat dalam skema dua -kaki yang mengurangi beban kejut di kepala dan wajah. Secara total, bantal menjadi 8 ke set biasa ditambahkan lutut untuk pengemudi dan penumpang. Rasa aman dalam peralatan standar.

Penampilan dinamis, interior yang berdekatan dengan pengemudi, penggerak roda belakang, 208-tenaga kuda V6 semua atribut mobil pengemudi. Ya, juga memberikan perasaan khusus pengangkatan dengan gerakan! Sangat tenang, nyaman, tetapi pada saat yang sama dikumpulkan dan patuh, ia memberi pengemudi kesenangan yang tak terkatakan.

Mesin 2.5 liter dengan injeksi langsung sudah cukup dalam situasi jalan dalam situasi jalan apa pun. Dan bagaimana mesin dikonfigurasi! Setelah beberapa menit, ia mengenali cara mengemudi dan mulai mengganti 6 langkahnya dengan ganda. Kadang -kadang bahkan tampaknya mekanisme adaptifnya diberkahi dengan hadiah pandangan jauh ke depan. Di sini kita perlu berterima kasih kepada sistem ECT (transmisi secara elektronik Controllyd), yang perubahan modenya disembunyikan di dekat lutut pengemudi yang tepat. Anda dapat memilih salju musim dingin, tetapi lebih baik dari kekuatan listrik. Kemudian transmisi akan secara aktif beralih ke bawah dengan pengereman kecil. Nah, seberapa efektif untuk bertindak dengan gatens yang nyaman, yang terlihat menantang di belakang setir tiga spoke yang sangat baik? Kesulitannya adalah bahwa, pada kenyataannya, transmisi ditetapkan, di atas yang tidak akan dapat naik. Akibatnya, dua digit menunjukkan gigi dan ambang saat ini pada panel instrumen dapat terbakar sekaligus. Secara umum, ternyata bingung.

Di dekat lutut kiri ada juga kunci yang menarik, dengan bantuannya beberapa fungsi menarik misalnya, indikator pencapaian revolusi tertentu, dapat diprogram dengan memasang panah pada tanda yang diinginkan. Sinyal serupa tersedia pada speedometer, yang mungkin lebih berguna. Cincin oranye melintas di dalam skala akan mengingatkan Anda bahwa kecepatan dipilih untuk memaksimalkan kebisingan maupun perilaku mobil tidak akan menginformasikan tentang ini. Roda kemudi dituangkan dengan upaya yang diperlukan, mobil memegang kursus dengan sempurna hanya menempel pada lintasan.

Rem dengan percaya diri memadamkan kecepatan, dalam kasus darurat, bantuan rem datang ke bantuan, yang memungkinkan Anda untuk segera mengembangkan kekuatan rem maksimum. Pada kecepatan yang lebih kecil, ketika Anda dapat dengan terkenal berbelok, Anda harus berhati -hati karena seharusnya klasik, 250 sangat sensitif terhadap dorongan berlebihan. Pada saat yang tepat, asisten VSC yang tidak dikenal, tentu saja, akan menghentikan semua upaya poros belakang untuk menyalip bagian depan, tetapi, benar, akan ada sedikit kesenangan dari intervensi. Jauh lebih menyenangkan untuk bergerak dengan kecepatan itu (sangat cepat, harus saya katakan), ketika semua roda mempertahankan kopling yang dapat diandalkan, ketika Lexus pasti bereaksi terhadap belokan roda kemudi, ketika ia menaklukkan, melahirkan rasa percaya diri dan kedamaian. Sangat disayangkan bahwa jalan kita tidak menjawab suasana hati seperti itu. Setelah Kongres dari jalan raya, menjadi jelas bahwa suspensi tidak cenderung memanjakan pengendara dari berbagai jenis benjolan, mereka akan merasa jelas. Tetapi suspensi tidak memungkinkan suara ilegal dan gangguan jujur \u200b\u200bbahkan pada lubang paling biadab.

Beberapa kekakuan dapat dikaitkan dengan akun konfigurasi sport, di mana juga dilengkapi dengan suspensi olahraga (15 mm di bawah biasanya). Secara total, pasar Rusia menyajikan 4 opsi dari kenyamanan sederhana seharga $ 41.600 hingga premi teratas seharga $ 49.700. Rata -rata, ini beberapa ribu lebih sedikit dari biaya lawan utama Eropa BMW dari seri ke -3, Audi A4 , Mercedes-Benz C-Class. Mungkin satu -satunya tempat lemah Lexus kurangnya pilihan mesin.

Tetapi antara 250 dan pesaing, perbedaannya tidak hanya dan tidak terlalu banyak harganya. Ada hal lain yang tidak dapat dijelaskan, dan tidak ada gunanya mencoba. Ini harus dirasakan.

Lexus adalah 250 harga dan konfigurasi

Yang pertama dari 4 X yang disediakan untuk Kenyamanan Rusia termasuk Central Castle Smart Key, Sistem Stabilisasi, ABS dengan EBD (Sistem Distribusi Sistem), Bantuan Rem, Sistem Anti -Circus (TRC), Kontrol Pesiar, Alarm, Kepala Pertarungan, Kulit Roda kemudi, roda kemudi kulit, roda kemudi kulit Kontrol iklim terpisah, 8 airbag, roda 16 inci, dekorasi interior dengan sisipan aluminium, sistem stereo dan rantai CD pada 6 cakram, memanaskan kursi depan. Biaya mobil dengan set $ 41.600.

Ketika salon kulit dengan kursi berventilasi dan roda 17 inci ditambahkan ke set eksekutif ini seharga $ 46.200 untuk set ini, versi olahraga, yang sedang diuji, akan menelan biaya $ 47.700 dan akan memiliki sensor hujan tambahan, sensor parkir parkir tambahan , Lampu depan adaptif Bi -kenon, mesin cuci lampu, lampu depan, lampu di kepala Luke di kompartemen bagasi, penggerak listrik kursi dan kemudi dengan memori, ambang batas, pedal olahraga, suspensi olahraga, roda 18 inci. Premium paling mahal set $ 49.700 menawarkan trim interior kayu, dan kursi kulit, tetapi berdiri di atas roda 17 inci.

Model/Modifikasi: Lexus adalah 250
Produsen: Toyota Motor Co
Model Year: 2006

TUBUH
Jenis: Sedan
Desain/Bahan: Carrying/Steel
Jumlah Pintu/Tempat: 4/5

MESIN
Jenis: bensin dengan injeksi langsung
Volume Kerja (Lihat Meter Kubik): 2499
Kuantitas/lokasi silinder: 6, berbentuk V
Gelar Kompresi: 12.0: 1
Power (L.S.): 208 (6400 rpm)
Momen (nm): 252 (4800 rpm)

PENULARAN
Drive: Belakang
Gearbox: Otomatis 6 -Pel

Dimensi/volume/berat
Basis roda (mm): 2730
Panjang/Lebar/Tinggi (mm): 4575/1800/1425
Track Front/Back (mm): 1535/1535
Clearance Jalan (MM): 120
Massa kering (kg): 1560
Volume Tangki Bahan Bakar (L): 65

PENANGGUHAN
Depan: Independen, pada dua tuas transversal, dengan penstabil
Belakang: independen, multi -link, dengan penstabil

PENGEMUDIAN
Jenis: gear-rake, dengan daya listrik
Diameter belokan (m): 10.2

Rem
Depan: Disk, berventilasi
Belakang: Disk

Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam): 225
Akselerasi hingga 100 km/jam (detik): 8.1

Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km): Menurut siklus gabungan: 9.1

Teks: Sergey Knowemsky
 

Sumber: MOTOR MOTOR [Februari 2006]