Lexus adalah test drive sejak sedan 2005

Semua foto Lexus sejak 2005

Masing -masing menempuh jalan sendiri

Sayang, bergengsi, sedikit sombong, sama layaknya krim kelas menengah, keduanya terlihat ditekankan fit-sport dan bahkan secara lahiriah satu sama lain. Namun, masing -masing menginterpretasikan konsep mengemudi dengan caranya sendiri. Sesuai dengan Lagu Lama Mesin Time.

Penawaran menarik
Beberapa tahun yang lalu, Lexus terkecil sudah berusaha membangun dirinya di pasar kami. Namun, harga IS200 kemudian ditetapkan sangat tinggi sehingga mobil yang tentu saja berbakat tidak memiliki peluang untuk sukses. Sekarang dengan maksimalis muda sudah berakhir. Model baru, yang penjualannya dimulai sekitar enam bulan yang lalu, menjadi semakin solid. Row 2-liter enam memberi jalan ke 2,5 liter V 2,5. Dan harganya tetap hampir sama. Jelas bahwa sedan kelas menengah elit memiliki pesaing yang sangat serius.

Lawan utama, di mana dua batang dari sistem kelulusan Lexus diarahkan, adalah sama. Sekali melihat kepala yang berani dari lampu depan AIS baru, tudung panjangnya, lengkungan roda yang membengkak dan rak depan yang miring dengan tajam, sehingga menjadi jelas: tujuan BMW Jepang dari seri ke -3.

Empat Audi dan, terutama Mercedes S-Class, tidak sengaja sporty. Selain itu, keduanya lama -sumur dan tahun depan akan memberikan tempat mereka kepada model generasi berikutnya. Itulah sebabnya kami memilih BMW untuk saingan untuk pendatang baru yang berani. Tentu saja, dengan enam 2,5 liter.

Apakah Anda ingin jeruk manis?
Dan putaran pertama mobil Bavar jelas kalah. Betapa mewah Lexus Salon! Intinya tidak hanya dalam desain, penyesuaian presisi panel, kualitas luar biasa bahan dekorasi. Mobil ini mengurus tuannya sebagai pelayan yang paling setia. Katakanlah, saya belum bertemu ventilasi di kelas menengah. Roda kemudi memiliki penyesuaian listrik. Tirai di jendela belakang saat gigi belakang dinyalakan secara otomatis turun. Togo dan lihat, Anda akan membuka kotak sarung tangan dan melihat ada hidangan perak dengan nanas yang termasuk dalam paket dasar ...

Kombinasi garis lunak dan solusi desain bergaya memperhatikan pegangan pintu dan pasang surut konsol pusat memberikan interior pesona lexus kesederhanaan yang indah

Kursi sangat puas. Apalagi mereka memiliki ventilasi

Kenyamanan dalam setiap hal kecil. Cermin kosmetik dengan lampu latar, tidak dilupakan dan gelas

Rak -rak yang nyaman juga disediakan di sarung tangan yang dalam.

Pemegang gelas tidak ditampilkan. Satu di bawah tutup di terowongan. Lain di kotak pusat yang luas

Ergonomi di level tertinggi. Tidak perlu memberi kepala Anda tentang cara mengontrol kontrol iklim dan radio. Semua tombol terletak di tempat yang biasa. Dan agar tidak tersesat dalam menu pemahaman penerbangan dari dua kontrol jarak jauh. Menggunakan kunci pada roda kemudi, Anda dapat mengetahui tentang konsumsi bahan bakar. Tombol di sebelah kiri roda kemudi bertanggung jawab atas fungsi yang dapat diprogram.

Geometri yang ketat secara tak terduga membuat panel depan BMW membosankan, memaksa untuk mengingat tahun 80 -an. Bahkan kualitas bahan finishing yang sangat baik tidak menyelamatkan situasi

Cengkeraman dukungan samping dari kursi BMW lebih sulit. Untuk mengemudi cepat pada gilirannya apa yang diresepkan dokter

Jerman juga ingat tentang pencahayaan latar individu. Tapi tidak ada gelas di sini

Ada dua departemen di kotak sarung tangan. Yang kurang cocok untuk dokumen. Peta jalan akan mencakup tanpa masalah

Di bawah sandaran depan treshka, toples soda dan beberapa bungkus rokok akan pas. Kotaknya tidak terlalu lapang

Setelah apa yang saya lihat di Lexus, interior BMW tampaknya sederhana untuk kenaifan. Garis horizontal torpedo, pencahayaan merah perangkat dan sisipan di bawah pohon sama sekali tidak mengesankan. Tidak ada tirai, kursi berventilasi, dan elektroregi roda kemudi. Segera jelas bahwa para ahli Jerman hanya mengandalkan kualitas yang sangat baik dari bahan perakitan dan dekorasi. Dan dalam ergonomi ada kekurangan. Saya masih tidak mengerti mengapa kunci kontrol kepatuhan komprehensif penerbangan digantung pada sakelar setir, ketika informasi yang sama dapat dipanggil dari menu menggunakan tombol pada konsol pusat.

Untuk pengemudi dan penumpang
Tapi apa gunanya interior yang paling indah, jika pengemudi tinggi di kabin tidak akan merepotkan? Setelah menurunkan kursi Lexus ke posisi bawah, dengan tinggi 186 cm saya hampir menyentuh mahkota pelapis langit -langit. Layak sedikit menggelengkan kepala ke kiri, Anda dapat dengan mudah pas dengan pegangan di atas anak sungai, dan jika Anda melihat langsung di depan Anda, maka Anda melihat potongan atap. Di sofa belakang, Anda menuju ke langit -langit dengan kepala, dan kaki Anda harus menempel di bawah bantal kursi pengemudi. Tidak ada yang bisa dikatakan tentang fakta untuk mengakomodasi tiga orang dewasa dari kulit rata -rata.

Bagi mereka yang duduk di belakang di kedua sedan, saluran udara ventilasi disediakan

Namun, hanya penumpang BMW yang dapat secara mandiri mengatur intensitas peniup

Sandaran tangan dan langkan besar di belakang Lexus mengkonfirmasi bahwa itu hanya akan nyaman di sini

Jika tirai mengganggu ulasan, itu dapat diturunkan dengan satu klik tombol

Sofa BMW tidak terlalu lembut, tetapi lebih luas

Menanam tiga di sofa BMW juga tidak sepadan. Namun, itu akan dekat di bahu. Kursi pengemudi dapat diturunkan sangat rendah, hampir ke aspal itu sendiri. Sangat sporting. Dalam hal ini, tentu saja, Anda tidak bisa mengenakan silinder di kepala Anda, tetapi pasokan ruang di bawah langit -langit sangat nyata.

Semua ukuran diberikan dalam sentimeter. * Jarak dari bantal kursi ke langit -langit. Ruang untuk kaki belakang yang duduk ditunjukkan dengan ketentuan bahwa pertumbuhan pengemudi adalah 185 cm

Bukan barbell
Tidak mungkin bahwa pemilik sedan bergengsi akan membawa TV ke pondok. Dan ibunya -Daw -law tidak menumbuhkan bibit tomat di balkon untuk waktu yang lama. Bagaimanapun, pencipta IS250 dipandu oleh tesis serupa. Mobil memiliki bagasi yang sangat kecil menurut standar kelas. Dua koper besar tidak dapat diletakkan di sini, dan penutup pelindung engsel tutupnya memakan ruang yang sudah kecil. Lexus tidak membiarkan dirinya turun ke bagian belakang sofa belakang. Satu -satunya cara untuk mengangkut barang -barang panjang untuk mencoba menempelkannya ke dalam palka khusus di belakang sandaran tangan yang condong.

BMW Trunk (kanan) terasa lebih besar. Selain itu, juga lebih fungsional di sisi di dalamnya adalah baki yang nyaman untuk hal -hal kecil yang berbeda

Anda dapat melipat bagian belakang sofa Threek langsung dari bagasi, yang sangat nyaman

Untuk bermain ski, Jerman menyediakan penutup khusus bahwa salju yang mencair tidak akan membasahi salon dan penumpang

Treshka masih belum begitu sombong. Volume bagasi, meskipun bukan ukuran rekaman, tetapi untuk kelas menengah 460 liter tidak terlalu buruk. Apakah Anda ingin memuat lebih panjang? Bagian belakang sofa dapat dilipat di bagian, meninggalkan 12 tempat.

Kami adalah hadiah untuk kami!
Namun demikian, kekuatan BMW jauh dari kemampuan ekonominya. Treshka hanya 10 liter. Dengan. Ini lebih kuat dari Lexus, tetapi rasanya terasa lebih dinamis. Dia menekan gas, dan mobil tanpa penundaan air mata ke depan bahkan dalam mode mesin yang biasa. Di kotak olahraga, ini memungkinkan Anda untuk memutar motor ke revolusi maksimum, dan jika Anda melepaskan pedal, untuk waktu yang lama, tanpa menjatuhkan kecepatan, tidak melewati level tertinggi. Terlebih lagi, bahkan setelah daya 180 km/jam, cukup untuk menyalip percaya diri.

Lexus bertindak lebih masuk akal dan tidak begitu tergesa -gesa. Otomatis 6-speed-nya yakin bahwa transmisi harus diubah secara eksklusif dengan lancar, dan prinsip ini mengikuti dengan kuat. Itulah sebabnya bahkan dalam mode olahraga perasaan dinamika kekerasan. Meskipun akselerasi hingga ratusan dalam 8,1 detik masih tampaknya bukan fiksi. Tapi yang pasti akan menyenangkan para pendukung gaya mengemudi yang aktif adalah kemampuan kotak IS250 dalam mode manual untuk tidak beralih ke gigi tertinggi ketika mesin mencapai revolusi maksimum. Dengan demikian, sambil mempertahankan pada saat yang tepat, traksi mesin konstan. Namun, sehingga Anda, Tuhan melarang, tidak memelintir motor, mobil itu akan memperingatkan tentang kilatan cincin merah pada tachometer ini.

Menurut mode terbaru, motor lawan dimulai dengan tombol. Tapi di BMW, Anda masih harus memasukkan kunci ke dalam konektor khusus

Cukup untuk memasukkan kunci Lexus di saku, mesin mengenalinya. Namun, ingatlah bahwa siapa pun dapat pergi dengan mobil awal dan tanpa kunci

Menggunakan tombol -tombol ini, Anda dapat memprogram kecepatan dan kecepatan, pencapaian yang akan diperingatkan Lexus

Transfer lexus untuk shift manual berputar bersama dengan roda kemudi

Sakelar roda kemudi BMW sangat kelebihan beban. Anda dapat secara tidak sengaja masuk ke menu komputer atau menyalakan kontrol pelayaran

Sayangnya, rem Lexus, tidak seperti BMW, tidak mungkin dapat mendukung sikap bertarung Anda. Tidak, dalam mode reguler mereka mengatasinya dengan baik dengan pekerjaan mereka. Tetapi begitu beberapa bundel belokan dengan rem kuat di depan mereka dilewatkan, dan mesin itu terasa lebih buruk daripada bantalan hanya terlalu panas.

Diam adalah emas
Luar biasa, tapi itu fakta. Pada aspal yang baik di salon Lexus, Anda hanya dapat menebak dengan dekorasi yang diganti di luar jendela. Tidak masalah berapa kecepatan 90, 120 atau 160 km/jam. Isolasi kebisingan sangat luar biasa. Tidak ada suara motor dan lolongan angin, hanya gemerisik ban yang ringan. Ngomong -ngomong, orang Jepang karena ini tidak hanya bekerja secara serius pada aerodinamika, tetapi bahkan permadani yang terbuat dari bahan yang menyoroti kebisingan.

Dan permukaan jalan yang tidak rata sama sekali tidak mengganggu mobil. Suspensi sangat nyaman sehingga tampaknya selembar busa tebal diletakkan untuk setiap sambungan atau lesung pipit. Sangat sulit untuk membuat suspensi pada pekerjaan kerusakan.

Tiga kebajikan yang dijelaskan tiga yang dijelaskan tidak tertarik. Seperti debat yang rajin, terbawa idenya, dia tanpa lelah mengulangi: Saya memiliki enam yang indah dalam enam dengan kapasitas 218 liter. S., dan saya tidak ingin menyembunyikannya. Kebisingan motor jelas dapat dibedakan di kabin dari revolusi rata -rata. Yang, pada kenyataannya, cukup baik untuk mobil dengan karakter olahraga. Tapi ban ban dengan kecepatan tinggi bisa lebih tenang. Dan sasisnya? Mobil menghitung hampir setiap kerikil di jalan. Dan itu sangat mengganggu. Selain itu, suspensi sangat dijepit sehingga rusak bahkan pada benjolan kecil.

Kita adalah tempat yang kita butuhkan untuk memimpin
Manajemen adalah pelajaran lain bahwa treshka dapat mengajarkan pelamar apa pun untuk kemenangannya. Dan biarkan roda kemudi berat dengan kecepatan rendah selama parkir, tetapi bagaimana Anda bisa merasakan mobil di sudut! Gaya reaktif tumbuh dengan hampir setiap derajat putaran roda kemudi. Untuk membiarkan mobil dalam selip pada aspal kering, Anda perlu berusaha keras. BMW, bergulir minimal, melekat pada aspal ke yang terakhir. Jika batas kecepatan dipilih, kerah ketat dari sistem stabilisasi akan secara instan mengurangi traksi motor pada tanda -tanda sedikit pun tergelincir. Dan mobil lurus berkecepatan tinggi bertahan dengan sempurna. Penumpukan pada gelombang longitudinal dan transversal minimal dan tidak mengganggu manajemen sama sekali.

Lexus juga mengendarai dengan kecepatan tinggi dalam garis lurus, dengan sukarela penyelam secara bergantian dan menulis belokan. Tapi bagaimana dia tidak ingin Anda meregangkan tangan Anda! Sudut apa pun untuk memutar roda kemudi, hasilnya hampir sama dalam semua kasus, gaya reaktif yang nyaris tidak terlihat. Akibatnya, ketika Anda praktis terisolasi dari mengemudi, Anda tidak lagi ingin pergi. Dan di jalan yang licin, jangan lupa bahwa Anda mengendalikan mobil drive roda belakang, meskipun sistem stabilisasi: elektronik memungkinkan pengemudi beberapa kebebasan. Misalnya, pergi melalui belokan dengan selip cahaya.

Tanpa kompromi
IS250 yang muncul baru -baru ini belum berhasil memecahkan tes Eropa atau Amerika. Oleh karena itu, kita dapat secara objektif mengevaluasi keamanan Lexus hanya dengan peralatannya. Dan saya harus mengatakan bahwa itu dikemas dengan keselamatan pasif dan aktif melalui keselamatan pasif dan aktif. Sudah dalam konfigurasi dasar ada 8 bantal, termasuk lutut untuk pengemudi dan penumpang depan, yang, omong -omong, tidak memiliki teman sekelas, tetapi juga ESP dan sistem anti -sayap. Ngomong -ngomong, generasi sebelumnya dan tanpa bantal lutut dalam pengujian American Road Safety Association menerima nilai yang lebih tinggi. Akibatnya, kami menempatkan lima lebih siap untuk bentrokan oleh pengikutnya.

Dan Jerman tidak menghemat cara keamanan aktif. Sistem stabilisasi lalu lintas, kontrol trek ada dalam database. Tapi airbag hanya enam frontal, lateral dan tirai. Namun, tes kecelakaan Euroncap menunjukkan bahwa senjata yang disebutkan di atas sudah cukup. Konfirmasi ini adalah maksimum lima bintang dan 35 poin.

Ini semua tentang harga tiket
Lexus tidak pernah berbeda dalam berbagai proposal. Dan sekarang dia hanya memiliki satu motor dan empat konfigurasi. Tetapi dalam kenyamanan dasar seharga $ 41.600 sudah ada hampir semuanya: musik yang bagus, pelayaran dan kontrol iklim, cakram pemeran. Salon kulit dengan drive listrik dan ventilasi kursi depan lebih mahal seharga $ 46.200.

Sport, yang masih lebih dari $ 1.500, dibedakan tidak hanya oleh suspensi yang lebih keras, roda R18, kursi, diselirukan dengan kain untuk suede, tetapi juga lampu depan xenon, parkir dan sensor hujan. IS250 paling mahal yang dilakukan oleh Premium, tentu saja, dengan salon kulit, dengan kayu dan sisipan tirai belakang berharga $ 49.700.

BMW juga hanya memiliki beberapa set tetap, tetapi lima motor. Basis 320i sedikit lebih murah daripada Lexus 31 100 Euro. Tetapi jika mesin 150 tenaga kuda, pada prinsipnya, cukup untuk mengemudi yang dinamis, maka cakram yang dicap, roda kemudi plastik dan tidak adanya sistem audio tidak mungkin mengatur siapa pun. Untuk 325-tenaga kuda 218-tenaga kuda, 325i 218-tenaga kuda harus membayar 39.600 euro. Roda kemudi dalam kasus ini akan diselirukan dengan kulit, cakram cor, lampu xenon, sensor hujan akan muncul. Untuk jumlah seperti itu, terus terang, tidak ada begitu banyak. Dan jika Anda membutuhkan salon kulit, maka Anda harus memesan Laxori seharga 46.200 euro. Setelah menghitung ke dalam dolar, kami mendapatkan bahwa BMW lebih mahal daripada Lexus paling mewah sebanyak 17%. Perbedaan yang mengesankan. Benar, Treshka memiliki satu plus dengan mana orang Jepang tidak dapat berdebat, modifikasi dengan semua -wheel drive menambahkan keandalan dalam mengelola jalan yang licin. Tetapi jika Anda ingin mendapatkan serangkaian peralatan kaya yang sama dengan Lexus yang dilakukan oleh Premium, Anda harus membeli setidaknya 330, membayar lebih dari $ 24.000.

Kami memutuskan:

Ternyata pakaian olahraga, mungkin, adalah satu -satunya kesamaan yang dimiliki saingan. Masing -masing membengkokkan garisnya sendiri. BMW akan diharapkan untuk menyenangkan kemampuan kontrol dan dinamika yang sangat baik, memberikan kenyamanan mengemudi pada belas kasihan. Sementara itu, kapasitas dan daya dukung Threek konsisten dengan standar kelas. Namun, terlepas dari nama yang keras, mobil yang dilengkapi dengan baik masih sangat mahal, yang, tentu saja, mengurangi penilaian keseluruhan. Akibatnya, 4,3 poin.

Jumlah yang persis sama diperoleh oleh saingannya Lexus, 4.3. Dia tidak begitu dinamis dan akurat di sudut -sudut. Tapi dia hanya memikat dengan hiasan salon yang kaya dan penuh gaya, serta kenyamanan yang luar biasa. Dan, mungkin, kartu Trumpnya yang paling penting tidak meminta uang ekstra untuk apa yang dia usulkan. Tidak mungkin Anda akan menemukan sesuatu yang lebih menguntungkan di pasar sedan mahal kelas menengah. Tetapi Anda juga tidak mungkin menemukan mobil yang lebih dekat dengan bagasi kecil di antara mereka.

Andrey Koltun, Foto Maxim Goncharov