Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Panggil ke Titans

Di dunia otomotif modern dengan Titans, Anda dapat membandingkan dua sedan terbaik, mungkin, seri Mercedes-Benz dan BMW 5th Series. Pasangan ini memiliki saingan yang dibintangi di langit. Beberapa, seperti Alfa-Romeo-166 dan Peugeot 607, mencoba memikat klien dengan rahmat eksternal, yang lain, seperti Opel-omega dan Nissan-Maxim-Qx, Relative Murah, Lainnya Saab-9-5 dan Volvo-S80 adalah Berfokus pada keamanan aktif.

Tapi hati ada di hati, kami akui: tidak ada salah satu model yang terdaftar yang bisa mendekati benteng sedan Jerman. Namun, cepat atau lambat ada Zeus sendiri untuk titanium apa pun. Baru-baru ini, sedan Lexus-GS430 yang diperbarui, yang sangat akrab di Dunia Baru, memulai debutnya di pasar Eropa. Setelah dua hari kenalan dengan mobil ini di jalan -jalan Jerman Timur, saya hampir yakin bahwa Jepang cukup mampu jika Anda tidak menggulingkan para Titans, maka setidaknya berada dalam satu baris dengan mereka.

Setelah Blitzkrrig yang menang di Amerika Serikat, merek mewah Toyota Motor Corporation Lexus secara erat mengambil ekspansi di Dunia Lama. Tiga pukulan utama. Di kelas atlet ringkas, model IS200 menyerang, pekerja jalan parket harus memberontak RX300 yang diperbarui, tetapi di segmen tertinggi kelas E Nadezhda lexus dikaitkan dengan model GS300/430.

Sedan sport GS430 besar tidak dibedakan oleh data eksternal yang luar biasa. Namun, itu tidak bisa sebaliknya, mengingat silsilah mobil ini. Faktanya adalah bahwa eksterior seri GS didasarkan pada model Toyota-Aristo, yang dirancang khusus untuk pasar Jepang dan dibuat, pada gilirannya, berdasarkan pada Sedan Krown yang tidak menarik.

Dan orang Jepang menawarkan ini sebagai alternatif bagi lima Bavaria? Namun, berani, jangan lupa bahwa sebelum menjadi Lexus, Krown mengunjungi pisau dengan Georgetto Jujaro yang terkenal, yang studionya Italdephasis dikenal tidak kurang dari Pininfarina. Ternyata hebat: solid, tetapi tidak berat, cepat, tetapi ceroboh. Selain itu, dengan kedok GS, Anda dapat melihat ejekan mobil Jerman jika Anda mau. Teknologi cahaya melingkar dari remah-remah bodoh mata mata-Benet Mercedes: Anda bisa asli dan bergaya pada saat yang sama. Ya, dan bagian belakangnya tidak terlihat sama terpesona seperti sedan Bavaria. Tidak mengherankan bahwa facelift cahaya, yang baru -baru ini menjadi sasaran GS, praktis tidak mempengaruhi penampilannya. Seperti yang dikatakan orang Amerika dalam kasus seperti itu, mengapa diperbaiki jika tidak ada yang rusak?

Tetapi daya tarik eksternal hanya setengah dari kasusnya. Begitu berada di dalam Lexus, Anda dengan cepat memahami bahwa Jepang siap melakukan paruh kedua jalan. Interior GS hanya layak mendapatkan satu peringkat yang sangat baik. Semuanya di sini seperti di rumah -rumah terbaik. Kursi yang dilengkapi dengan peraturan elektro yang tidak mencolok, perwujudan kemewahan dan kepraktisan. Punggung yang lebar, cukup banyak bantal panjang, sedikit dukungan lateral yang ditunjuk, sandaran kepala lembut semuanya ditutupi dengan kulit yang luar biasa berlubang di tempat -tempat kontak dengan tubuh pengemudi. Mereka tidak merusak keseluruhan lukisan dan mahal, lembut ke plastik sentuhan jok torpedo dan panel pintu, roda kemudi kulit, dihiasi dengan sisipan yang terbuat dari kayu pernis alami, karpet villous di bawah kaki.

Dalam keadilan, kami mencatat bahwa baik Mercedes-Benz dan BMW akan dengan mudah menawarkan Anda di salon mobil mereka pesona kehidupan yang sama. Namun, untuk uang. Namun, saya berisiko mengatakan bahwa, misalnya, panel perangkat di kedua Teuton dengan latar belakang Lexus terlihat kuno. Dipisahkan menjadi tiga sektor sumur terpisah dari GS430 Tidy dihiasi dengan sisipan logam, indikasinya tidak dibaca dengan sangat baik untuk merugikan estetika. Dan betapa nyamannya menggunakan berbagai fungsi layanan, semua manajemen di antaranya diletakkan di satu layar di konsol pusat! Bahkan selama berkendara temperamental, hampir buta untuk mengubah pengaturan sistem musik Mark Levinson, memesan suhu kontrol iklim atau beralih ke mode navigasi. Ini dimungkinkan berkat tidak hanya kunci yang berlokasi, tetapi juga fungsi tach scricking monitor, karena banyak operasi dapat dilakukan dengan pers sederhana pada segmen layar yang diinginkan. Sungguh menakjubkan bahwa bahkan dengan hit langsung sinar matahari, layar tidak melirik, dan juga tidak ada sidik jari setelah menekannya! Perbedaan yang mencolok dari sistem yang dipasang di BMW dari seri ke -5, yang mengalihkan perhatian pengemudi untuk melakukan bukan tugas yang paling licik.

Sulit untuk melebih -lebihkan hal -hal kecil yang menyenangkan seperti pencahayaan kunci pengapian atau pengangkatan otomatis kolom kemudi untuk memfasilitasi pintu keluar dari kabin. Dan yang paling penting, sebagian besar fungsi tambahan ini yang memberikan kenyamanan adalah peralatan standar bahkan model GS300 yang lebih murah, belum lagi ke -430, yang tidak selalu dapat dibanggakan oleh Jerman.

Lexus tidak mengecewakan. Di dalam perut yang besar, seperti platform helikopter, tudung menyembunyikan pengembangan baru-baru ini dari mesin berbentuk V delapan silinder V dengan volume 4,3 liter, dilengkapi dengan sistem Toyota bermerek VVT-I (Variable Valve Timing Intelligent) . Di belakang tumpukan huruf ini tidak lebih dari fase distribusi gas yang diatur secara elektronik, memberikan motor dengan kecepatan rendah dengan torsi terbesar, dan pada daya maksimum tinggi. Pemilik GS430 tidak perlu memerah di belakang motornya pada lampu lalu lintas. Akselerasi dari tempat ke ratusan menempati 6,3 detik yang tidak mencolok, persis sama dengan BMW-540, dan untuk tiga persepuluh detik lebih cepat dari indikator Mercedes-Benz-E430. Selain itu, bahkan ketika mesin bersandar pada pembatas revolusioner, keheningan tetap di kabin.

Jika, dalam karakter Lexus, di mana nada Amerika muncul, itu ada dalam transmisi. Berbeda dengan sedan Bavaria, GS430 tidak memiliki perubahan yang konsisten dalam transmisi dalam kotak otomatis. Secara umum, transmisi Jepang jelas dirancang untuk kenyamanan. Pergantian terjadi dengan sangat lancar, dan reaksi terhadap pasokan bahan bakar dalam mode D tampaknya sedikit melambat. Jeda yang menjengkelkan juga dirasakan sebelum menyalakan mode kik fajar. Situasi meningkat secara signifikan, ada baiknya membatasi kisaran kerja dalam tiga gigi. Di sini, throttle elektronik bereaksi terhadap gaya mikroskopis terhadap pedal. Sekarang punya waktu untuk menyalakan sinyal belokan, menyalip pengemudi Steppe Jerman.

Rem juga berada di level tertinggi. Disc berventilasi ganda -piston dengan penuh percaya diri mengepung Lexus dari kecepatan mendekati maksimum. Sistem distribusi gaya rem membantu banyak saat memperlambat lapisan campuran. Bukan penyimpangan sekecil apa pun dari lintasan, bahkan dengan pedal yang tersembunyi di lantai. Hair! Tetapi dalam siklus urban rem atlet, Anda bisa memarahi. Perlambatan dengan lancar tidak mudah. Mobil mengambil sentuhan apa pun ke pedal hampir sebagai sinyal ke halte darurat. Dalam aliran yang ketat, lelah.

Dalam pengendalian Lexus, hanya satu momen roda kemudi kosong dengan kecepatan tinggi yang waspada. Gen Amerika, tidak sebaliknya! Terlebih lagi, di tempat parkir, bagel kulit-dererial yang besar tampaknya tidak bobot, tetapi pada gilirannya kurangnya upaya reaktif membuatnya gugup. Kalau tidak, Lexus tidak mungkin menyerah kepada lima Bavaria. Mobil memegang jalan seolah -olah primagnetik. Tampaknya tidak ada konsep pemutaran dan penyimpangan dari lintasan dalam kosakata sedan Jepang. 200 km/jam tidak menyebabkan perasaan lain, kecuali untuk kesenangan. Sistem stabilisasi lalu lintas VSC yang berpemilik tidak memungkinkan untuk bermain di sudut, tidak mencolok, tetapi terus mengerem roda dan mengepung ketangkasan motor.

Tapi Lexus tidak akan menjadi Lexus jika dia tidak meninggalkan pengemudi alternatif. Ini adalah tombol yang tidak mencolok untuk menonaktifkan sistem stabilisasi. Dan ketika Anda terbiasa dan mengkliknya (percayalah, untuk melakukannya tidak begitu sederhana), bersiaplah untuk tes serius. Sekarang hampir 300 kuda di bawah kap tidak akan berdiri di upacara. Pekikan karet, asap dari bawah roda, kipas spektakuler di tikungan dengan kata lain, seluruh rangkaian pecinta gelandangan. Saya suka bahwa dengan VSC yang dinonaktifkan, efek pengereman oleh mesin meningkat secara nyata, dan reaksi terhadap peningkatan gas menjadi lebih jelas.

Dan sangat bagus bahwa kehalusan kursus tidak dikorbankan untuk pengelolaan yang sangat baik. Ini, seperti yang Anda ketahui, dosa BMW. Bahkan batu -batu paving dari trem, di mana ada begitu banyak di wilayah Jerman Timur, sama sekali tidak mengganggu penumpang GS430 hanya karet cembung kepada mereka. Dan secara umum, sumber utama kebisingan di sedan Jepang adalah ban justru.

Jadi, kualitas konsumen GS430 tidak lebih rendah dari dua raksasa Jerman, dan dalam beberapa kasus melebihi mereka. Apakah ini berarti sudah waktunya bagi orang Jepang untuk mempersiapkan hubungan yang menang? Saya tidak akan terburu -buru. Klien Eropa dianggap paling murung di dunia. Dan pilihan mobil tidak hanya bergantung pada kualitas konsumennya, peran besar dimainkan oleh nama, sejarah, dan pencapaian olahraga perusahaan. Di sini, tentu saja, Lexus tidak bertentangan dengan Teuton yang terkenal.

Namun, mereka yang hidup hari ini, berani memberikan nasihat: memilih sedan Kelas E, lihat Lexus-GS430.

Perbandingan dengan teman sekelas (data dari produsen)

Lexus GS430

Basis, mm 2800 panjang x lebar x tinggi, mm 4805 x 1800 x 1445 Berat sendiri, kg 1690 volume kerja, SMZ 4293 maks. Kekuatan, L.S. di RPM 283/5600 maks. Torsi, NM di RPM 417/3500 MAX. Kecepatan, km/jam 250 waktu percepatan, 0-100 km/jam, dengan konsumsi bahan bakar 6,3, L/100 km (jalan raya/kota) 9.4/17.3

BMW 540i

Pangkalan, mm 2830 panjang x lebar x tinggi, mm 4775 x 1800 x 1440 Berat sendiri, kg 1630 volume kerja, SMZ 4398 maks. Kekuatan, L.S. di RPM 286/5400 Max. Torsi, NM di RPM 440/3600 MAX. Kecepatan, km/jam 250 waktu percepatan, 0-100 km/jam, dengan konsumsi bahan bakar 6,2, L/100 km (jalan raya/kota) 8.9/17.7

Mercedes-Benz E430

Basis, mm 2835 panjang x lebar x tinggi, mm 4820 x 1800 x 1440 berat sendiri, kg 1605 volume kerja, SMZ 4266 maks. Kekuatan, L.S. di RPM 279/5750 maks. Torsi, NM di RPM 400/3000 Max. Kecepatan, km/jam 250 waktu percepatan, 0-100 km/jam, dengan 6,6 konsumsi bahan bakar, l/100 km (jalan raya/kota) 8.0/15.7

Audi A6 4.2

Basis, mm 2760 panjang x lebar x tinggi, mm 4835 x 1850 x 1450 berat sendiri, kg 1730 volume kerja, SMZ 4172 maks. Kekuatan, L.S. di RPM 300/6200 maks. Torsi, NM di RPM 400/3000 Max. Kecepatan, km/jam 250 waktu percepatan, 0-100 km/jam, dengan konsumsi bahan bakar 6,9, L/100 km (jalan raya/kota) 9,5/19,0

Mikhail Medvedev
 

Sumber: Majalah "Limousine" [01/01]