Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Saudara Lexus

Toyota telah mengakar di pasar Amerika Utara untuk waktu yang lama dan kuat. Mobil -mobilnya tidak pernah menonjol oleh jenis desainer, tetapi dibedakan oleh keandalan dan kualitas - dengan biaya yang relatif rendah. Gambar saat ini dari waktu ke waktu mulai mengganggu perusahaan yang ingin menembus mobil bergengsi. Diperlukan merek baru, yang tidak akan dikaitkan dengan model Toyota. Jadi Lexus muncul.

Contoh Toyota diikuti oleh produsen Jepang lainnya - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), tetapi merek Lexus masih lebih baik daripada yang lain. Keberhasilan perusahaan di sektor mewah pasar Amerika meletakkan debut sedan LS 400 pada tahun 1990, yang menawarkan kenyamanan tidak kurang dari pesaing utama dari Jerman dan Inggris, tetapi dengan harga lebih murah. Publik menyukai mobil. Dan pergi dan pergi ...

Baru -baru ini, merek Lexus telah secara resmi hadir di pasar Rusia - pada bulan April, ruang pertunjukan pertama dibuka di Moskow, di mana bagian dari rentang model Lexus diwakili. Kami mengambil dua sedan untuk tes - LS 430 dan GS 430. Hampir sasis yang sama, unit daya identik. Perusahaan ini memasok mobil pertama sebagai kemewahan, yang kedua - sebagai olahraga. Selain itu, perbedaan harga adalah sekitar $ 20.000. Banyak ...

Lexus LS adalah generasi ketiga dari mobil yang diperbarui tahun lalu. Ini terlihat solid, representatif, dan mahal: dinding samping besar, overhang belakang besar, topi transparan besar dari lampu depan depan, yang sedikit menghidupkan kembali tampilan yang membosankan. Satu-satunya masalah adalah bahwa mobil itu terlihat kuat pada Mercedes S-Class dari generasi kedua dari belakang. Atau mungkin itu tidak masalah ...

Sedan GS muncul di pasaran pada tahun 1997. Sekarang generasi kedua mobil sudah ada di konveyor. GS terlihat lebih mengerikan daripada LS, dan juga tidak dalam bahasa Jepang. Garis samping yang aktif, tudung jatuh dimahkotai dengan empat lampu depan, senyum bumper lebar ... Ada spoiler plastik kecil di penutup bagasi - melainkan penghargaan untuk gambar daripada kebutuhan. Dan lagi, kesamaan dengan Mercedes, kali ini E-Class, terlihat.

Terlepas dari perbedaan penampilan, kedua mobil telah mengumumkan fitur keluarga, dan jika Anda meletakkannya di dekatnya, umumnya ada perasaan bahwa mereka adalah saudara. Warna tubuh yang sama hanya meningkatkan kesan ini ...

Salon Lexus LS 430 adalah contoh kemewahan konservatif. Desainer mempelajari tidak hanya mobil pesaing, tetapi juga hotel -hotel cantik terbaik, salon pesawat pribadi yang mahal, karya pembuat jam tangan dan perhiasan ... mereka bahkan menghabiskan beberapa waktu di bengkel master gitar yang terkenal - mereka belajar menangani kayu . Dengan yang terakhir, mungkin, mereka melangkah terlalu jauh - panel kayu dan lapisan setir Lexus Ls bersinar dengan kecemerlangan yang kuat sehingga mereka tampaknya ditiru. Departemen Musikal Yamaha terlibat dalam pohon untuk ...

Dekorasi interior, tentu saja, adalah kulit. Kursi pengemudi lembut dan dalam - Anda duduk seperti di kursi rumah yang bagus. Pengaturan listrik, dengan memori. Ada 14 dari mereka di kursi pengemudi, penumpang - 10. (dalam memori, pengaturan tidak hanya kursi, tetapi juga kolom kemudi dan kaca spion diletakkan.) Rol dukungan lateral hadir, tetapi juga hadir, tetapi juga ada, tetapi hadir, tetapi juga ada, tetapi rol dukungan lateral, tetapi , ternyata nanti, fungsinya tidak cukup - terlalu lembut. Ada pemanas dan ventilasi kursi, dan udara dingin dari AC dapat dipasok ke sistem ventilasi.

Perisai instrumen adalah titik hitam besar. Hanya setelah menyalakan kunci kontak, dua tombol besar dan dua kecil dengan angka putih di bidang hitam menjadi terlihat. Mereka terlihat spektakuler, dibaca dengan sempurna.

Instalasi iklim otomatis Lexus LS 430 memiliki penyesuaian terpisah untuk semua penumpang dan pengemudi, di samping itu, jika matahari memanaskan satu atau lain sisi mobil, instalasi itu sendiri dengan benar menyesuaikan pasokan udara dingin.

Salon ini disuarakan oleh perusahaan Cassette Radio (tuner - dengan RDS), enam cakram untuk enam cakram, delapan speaker dan subwoofer. Kontrol musik dilakukan dengan tombol pada setir.

Volume salon (dan batang) lebih besar dari kelas Mercedes. Terutama bebas dari belakang, ada banyak ruang di segala arah. Selain itu, kursi belakang jelas dirancang untuk dua. Bagian dipisahkan satu sama lain dalam sandaran lengan lipat di mana ada unit kontrol audio duplikat dan tombol, kepala kursi individu. Kompartemen kecil tersembunyi di balik sandaran tangan yang didinginkan oleh AC - ini pasti akan menentukan tempat pendaratan pemilik mobil, jika bukan untuk mini -bar yang sama di sandaran tangan depan ...

Setelah naik ke GS 430, Anda segera menyadari bahwa Anda masuk ke mobil mahal yang tidak asing bagi semangat olahraga. Petunjuk utama dari ini adalah skala perangkat dalam tiga ceruk dalam-kere dengan pelek aluminium, diterangi oleh semacam cahaya yang tidak wajar.

Desain salon serupa, dan pohonnya bahkan lebih dari pada LS. Benar, pohon asli di GS hanya pada roda kemudi, sisanya adalah imitasi yang sukses. Roda kemudi memiliki bagian yang lebih besar daripada di LS, dan dalam cengkeraman lebih nyaman.

Kulit, penyesuaian listrik kursi dan kolom kemudi dengan memori, AC otomatis ... semuanya tampak sama, tetapi sedikit lebih mudah. Dinamika, misalnya, bukan delapan, tetapi enam. Tidak ada kendali jarak jauh di baris kedua, ventilasi kursi, penutup pintu otomatis dan banyak lagi. Tidak begitu luas interior - mesin ini 200 mm lebih pendek dan 30 mm, dan wheelbase 125 mm lebih kecil. Tetapi ruang di belakang cukup untuk kaki, dan di atas kepala, dan di pundak - kursi juga dirancang untuk dua. Seperti di LS, dibagi menjadi dua dengan sandaran lengan lipat, dan terowongan tinggi dari poros Cardan melewati di bawah.

Dukungan lateral kursi pengemudi lebih diungkapkan daripada di LS, tetapi untuk mobil sport masih belum cukup.

Aura umum salon cukup Eropa, tetapi lebih lembut dan ramah daripada, misalnya, Audi atau BMW ...

Seringkali Anda dapat mendengar pernyataan bahwa mobil Lexus terlalu steril, dan, tidak seperti model Eropa, sangat peduli dengan pengemudi, secara praktis isolasi dari jalan - ini, kata mereka, mengganggu mengemudi aktif. Tapi kemandulan apa yang bisa kita bicarakan jika di bawah tudung kedua mesin motor dengan kapasitas 300 hp, dan penggerak di roda belakang? Mari kita coba periksa ...

Lexus LS 430 mungkin adalah mobil paling tenang dari semua yang harus saya tangani - untuk memahami apakah mesin dimulai, perlu untuk melihat tachometer.

Set kecepatan yang kuat, percaya diri, halus. Delapan dari 4,3 liter berbentuk V secara diam-diam dan tanpa upaya yang terlihat mempercepat mobil menjadi seratus hanya dalam 6,7 detik. (Mercedes S430 membutuhkan waktu 7,3 detik.). Kotak adaptif otomatis mengurutkan transmisi sepenuhnya tidak terlihat. Speedometer didigitalkan ke 280, tetapi kecepatan sebenarnya secara artifisial dibatasi hingga 250 km/jam.

Pada lapisan yang bagus, mobil terbang seperti bantal udara. Tidak ada suara aerodinamis - bukan tanpa alasan tubuh LS ditiup dalam pipa aerodinamis yang sama di mana pengalaman kereta Jepang berkecepatan tinggi Sinkansen. Diperkirakan bahwa tentang isolasi kritik, mungkin, benar: baik tremor, maupun getaran, atau kebisingan. Selain itu, roda kemudi kosong. Bahkan ketika bergerak dalam garis lurus secara naluriah, Anda berkedut, mencoba memahami jika ia memiliki koneksi dengan roda. Tetapi pada cakupan yang buruk, situasi berubah - jahitan dan lubang terasa cukup jelas. Mungkin, dengan suspensi pneumatik level sendiri, itu akan berbeda, tetapi mobil dengan itu tidak dipasok ke Rusia.

Meskipun umpan balik yang lemah pada setir, kemampuan kontrol Lexus LS 430 layak dipuji. Dalam mode normal, mobil sangat patuh dan bereaksi secara akurat terhadap instruksi pengemudi, memegang lintasan di sudut -sudut dengan baik. Gulungannya kecil. Itu hanya roda kemudi yang harus diputar dengan cepat - jangkauannya sebanyak 3,5 putaran. Namun, untuk mobil kelas ini, ini tidak boleh dianggap sebagai kerugian ...

Di jalan yang baik, Lexus GS 430 berperilaku tidak lebih buruk. Set kecepatan yang mengesankan yang sama, operasi halus yang sama dari kotak otomatis. GS 430 memiliki sama dengan LS 430, unit daya, tetapi mobil memiliki berat 150 kg lebih sedikit, sehingga akselerasi menjadi ratusan beberapa persepuluh detik lebih cepat. Roda kemudi yang lebih informatif, suspensi yang lebih keras, lebih sedikit gulungan di sudut -sudut. Semuanya hampir sama dengan LS, jika penyesuaian suspensi ditransfer ke rezim olahraga (LS memiliki peluang seperti itu, tetapi GS tidak). Bahkan pada penyimpangan kecil, mobil ini secara signifikan bergetar.

Keheningan yang sama (hampir) di kabin. Hampir - karena suara knalpot sedikit terdengar di GS, cukup meyakinkan dan menyenangkan. Tampaknya mereka membebaskannya dengan sengaja. Perusahaan bersikeras: Lexus GS bukan hanya mobil mewah yang dijepit oleh suspensi dan menempatkan lebih banyak ban, ini adalah mobil mobil -sports.

Karena Lexus GS 430 disajikan sebagai sedan sport, itu hanya perlu untuk berseluncur dalam mode batas di jalan raya balap. Dan jika demikian - kami melekat padanya dan LS mewah. Pertama, kami akan mencoba mengaktifkan sistem kontras VSC (kontrol stabilitas kendaraan). Dalam mode ini, kedua mesin menunjukkan rotasi yang tidak cukup jelas - mereka ditarik keluar dari belokan, dan sistem stabilisasi, memperlambat roda yang diperlukan, mencoba memperbaiki situasi. Dan, harus dicatat, cukup sukses.

Ceteris paribus, kecepatan menyalakan GS lebih tinggi. Tetapi ada perasaan bahwa ini adalah prestasi yang tidak begitu banyak dari pengaturan suspensi seperti ban - lebih lebar dan terendah.

Sistem rem untuk kedua mesin bekerja seperti tanpa keluhan, kecuali bahwa ABS sedikit lebih awal dari yang kami inginkan ...

Jika Anda mematikan sistem stabilisasi, perilaku mobil berubah secara radikal. Saat melewati belokan di bawah traksi, keduanya mencoba merobek poros belakang ke dalam selip. Kerusakan terjadi pada LS lebih cepat dan hampir tanpa peringatan (mungkin karena karet yang lebih tinggi dan sempit). Anda dapat mengatasi selip, sementara sudutnya kecil, dan bahkan hanya dengan kemudi pencarian - efek reaktif pada roda kemudi tidak cukup, dan tindakan lebih lanjut menyerupai permainan pada simulator komputer. Lexus GS dalam hal ini lebih baik - tidak begitu mau masuk ke dalam selip. Tetapi lebih baik tidak mematikan sistem stabilisasi VSC di atasnya ...

Singkatnya, saudara. Tapi jauh dari kembar. Lexus LS 430 - Perwujudan konsep kemewahan dalam arti klasiknya. Seperti di hotel yang bagus - layanan sangat baik, dan pada saat yang sama semuanya tidak diperhatikan, tidak mencolok. Lexus GS 430 adalah kelas olahraga kelas olahraga yang luar biasa. Pesaing langsung dari mobil -mobil ini adalah BMW 740 dan 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 dan A6, Jaguar XJ8.

Saingan itu layak. Dan bahkan jika di mata banyak pembeli, L yang bergaya pada panggangan radiator tidak terlihat sama meyakinkannya dengan baling -baling putih -blue atau bintang tiga -beam -situasinya berubah, dan dengan cepat. Hari ini, di antara kaum borjuis Rusia, tidak lagi biasa untuk membuang uang, menghabiskannya secara wajar tidak memalukan. Lexus Cars - Untuk mereka ...

LS 400 pertama pada tahun 1990 harganya sekitar $ 35.000 di Amerika Serikat, empat ratus Twentieth Mercedes - sekitar $ 60.000. Nilai tukar dolar yang berubah sejak saat itu telah secara signifikan mengurangi kesenjangan harga, dan pesaing Jerman tidak kehilangan waktu. Sekarang dealer resmi Rusia Lexus LS 430 berharga sekitar $ 90.000 (GS 430 - $ 70.000). Peralatan ini semua inklusif, dari opsi - hanya palka di atap. Mercedes S430 dalam konfigurasi serupa di dealer resmi akan menelan biaya setidaknya $ 100.000.

Dan di sini ada pengamatan lain. Banyak mobil merek Toyota Jepang sebenarnya berkumpul di AS (beberapa hanya di sana). Namun, semua mobil merek Lexus Amerika hanya dikumpulkan di Jepang (Lexus LS dikenal di sana sebagai Toyota Celsior, dan Lexus GS sebagai Toyota Aristo). Dan ternyata di sisi Lexus juga merupakan kualitas Jepang yang tak tertandingi. Peringkat J.D. Kekuasaan dan rekan dapat dipercaya.

Teks: Alexander Naydenov
 
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 6/2002]