Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Range Rover TDV8 & Range Rover Sportv8

Mereka mengatakan orang kaya menyukai mesin diesel untuk margin penyimpanan yang besar. Dan saya pikir mereka hanya memiliki kompleks Scrooj Macdak. Namun, TDV8 baru dari Land Rover adalah dongeng yang sama sekali berbeda.
 
Ini adalah kekuatan besar yang sepenuhnya dikendalikan oleh kaki kanan Anda. Tidak ada trik remaja dengan turboer atau pickup gepap yang hanya percaya diri, traksi tanpa batas, siap untuk layanan Anda segera setelah memutar kunci pengapian. TDV8 memiliki blok silinder yang ringkas dari besi cor yang sangat tahan lama yang terletak di 90. Ia memiliki delapan silinder, dua vagurator, 32 katup dan 3,7 liter volume kerja. Itu dikembangkan bersama oleh Ford dan Land Rover Engineers, dan sebelum saya hanya menyukai satu mesin diesel juga sangat banyak Landrover TDV6
 
Mesin baru dipasang di Range Rover dan Range Rover Sport. Kami mengambil kedua model sekaligus: pertama, agar tidak bosan, memberi tahu dua kali tentang satu mesin, dan kedua, untuk mendapatkan kesenangan maksimal dari kerja keras kami.
 
Anda sepertinya tidak dikenal?
 
Yang pertama kami buka Vogue Range Rover TDV8. Seseorang tidak tahu apa range rover secara umum? Semuanya ada di depan kita adalah mobil yang paling elegan dan mulia dari mereka yang merupakan judul SUV dengan benar, dan bukan atas keinginan pemasar. Selain karakteristik off-rock yang sangat baik (mengurangi gigi 1: 3, bagian besar suspensi udara, izin variabel, kedalaman overcame 500 mm, penggerak semua roda konstan dengan sistem respons medan yang mensimulasikan pengoperasian kunci diferensial) , ini dibedakan dengan kehalusan yang luar biasa dan kemampuan kontrol yang baik. Nah, kata mode dalam nama itu berarti paket terkaya.
 
Tuan -tuan, ini adalah provokasi
 
Bahkan, kenalan pertama kami dengan Range Rover TDV8 terjadi di presentasi, di jalur jalan raya. Kemudian jelas bagi saya bahwa mesin itu mampu lebih banyak, tetapi pada loop dan memutar mobil dibatasi oleh kemampuan suspensi. Sayang sekali, ya? Tetapi ketika mengemudi di jalan umum, di mana tidak ada belokan terbalik dan busur panjang jari -jari kecil, semuanya ternyata hebat: kemudi sensitif, akurat, gulungan kecil. Pada SUV ukuran penuh ini, saya ingin dengan lancar berkibar di sepanjang jalur, seperti pada sepeda motor. Dan jalan setapak yang berliku, dan menyalip mobil dengan senyum tenang di wajahnya? Anda selalu memiliki pasokan traksi yang tidak ada habisnya: sudah di 1250 rpm, 400 nm untuk layanan Anda, dan dalam kisaran dari 2000 hingga 2500 rpm, semuanya 640 nm. Dan bahkan dengan mengemudi dinamis, mesin ZF 6-kecepatan jarang memungkinkan motor untuk berputar di atas 2000 rpm. Anda dapat membayangkan ini: Panah speedometer pada tanda 150, panah tachometer adalah 2000, dan mobil semakin cepat sama cepatnya dengan 100, 50, dan 10 kilometer per jam.
 
 
Sedangkan untuk off-road, sangat menyenangkan untuk mengambil lereng paling keren dan menggerakkan parit dengan mesin diesel seperti itu: mesin bergemuruh, sistem anti-tanda-tuxe mengguncang dengan nyaman dengan blok rem, dan mobil bergegas dengan tenang, dengan murni Inggris sikap keras kepala. Ya, dia akan memiliki pisau buldoser ke depan dan dia hanya akan berkeliaran di seluruh medan yang disilang ini, tanpa kehilangan martabat kerajaan.
 
Karakteristik konsumen apa lagi yang Anda minati? Konsumsi? Semuanya tidak begitu sederhana dengan ini. Menurut produsen, dalam mode gabungan TDV8, mengkonsumsi 11,3 liter per seratus. Saya berhasil dengan satu jam perjalanan di ibukota yang dimuat, seratus kilometer di Riga dan beton baru dan beberapa kilometer off-road di bawah 17 liter di komputer di atas kapal. Dalam perjalanan kembali, dengan perjalanan yang lebih tenang, dan hanya dengan aspal, sesuatu ternyata di wilayah 14,5 liter. Menurut pendapat saya, margin yang sangat baik tentu saja dengan tangki 105 liter benar -benar besar. Perlu dicatat fakta bahwa mesinnya sangat tenang: tentu saja, gerutuan beludru luar terdengar di luar, tetapi tidak lagi sampai ke salon. Yah, mungkin dengan akselerasi yang sangat intens. Tapi yang saya tidak suka dengan tegas adalah hilangnya kehalusan yang luar biasa. Benar, dalam versi TDV8, suspensi dikonfigurasi ulang untuk mempertahankan penanganan dan kenyamanan yang tidak berubah. Manajemen benar -benar tidak menderita, tetapi sisanya tampaknya masalahnya adalah bahwa rem Brembo diletakkan di Range Rover TDV8 (serta pada versi superchained). Karena ukuran yang mengesankan, mereka hanya kompatibel dengan disk beroda dengan diameter 19 inci. Seperti yang Anda ketahui, untuk karet, tempat di lengkungan dalam situasi ini tetap sedikit, dan ban berprofil rendah secara signifikan mengurangi kehalusan kursus.
 
 
Perasaan olahraga
 
Jika pada beberapa Range Rover dan sedikit peningkatan kekakuan, itu ada di Range Rover Sportv8. Benar, dengan kakak laki -lakinya, hanya sebagian nama, desain gaya tubuh dan mesin yang robek. Dan di dalamnya lebih dari Discovery III, yang sebagian besar ia berbagi basis agregat. Namun, wahana olahraga masih jauh lebih baik daripada Disco atau Ranga. Apakah kasingnya adalah pengaturan suspensi (omong -omong, itu juga dalam pneumatik), atau dalam bobot yang sedikit lebih rendah. Tapi sebisa mungkin, jika Range Rover besar dengan turbodiesel baru adalah seorang provokator, maka RR Sport hanyalah lebih ringan. Dia memiliki lebih tepatnya setir, bahkan kurang dari gulungan, bahkan lebih banyak penerimaan. Semua ini bersama -sama memberi lebih dari jumlah istilah sederhana. Akibatnya, kami mendapatkan mobil yang dapat mengisi daya pemilik dengan adrenalin, tetapi dapat dengan nyaman mengendarainya selama beberapa ribu kilometer, yang dapat menunjukkan lampu belakang ke banyak supercrosover, dan kemudian pindah dari jalan raya dan dikeringkan di mana tidak Banyak risiko SUV untuk ditempelkan. Tetapi pada saat yang sama, dia tetap ramah kepada pengemudi, dia seharusnya tidak membatasi, mematahkan dan menariknya, dia panas, tetapi memadai. Dan ini hal lain: Saya akan memberi tahu Anda sebuah rahasia bahwa itu tidak mempercepat sama sekali lebih cepat dari Range Rover dengan mesin yang sama. Hanya perasaan di belakang kemudi sangat berbeda. Namun, tidak mungkin siapa pun akan memilih antara dua model Land Rover ini mereka sama sekali berbeda tidak hanya dalam perilaku, tetapi juga dengan harga, dalam hal dekorasi interior, di ruang internal. Namun, motor baru sama -sama cocok untuk keduanya.
 
 
Ya, dan inilah hal lain: Jika pengembangan mesin diesel akan terus berjalan ke arah yang sama, pesawat ruang angkasa akan segera terbang dengan bahan bakar diesel.
 
Spesifikasi
Mark Range Rover TDV8 Range Rover Sportv8
Panjang/Lebar/Tinggi, mm 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Ride Per./rear, MM 1629.4/1625.3 1605/1612
Basis roda, mm 2880 2745
Diameter giliran, m 11.6 11.48
Clearance Jalan, MM 222280 172-227
Massa yang dilengkapi, kg 2710 2480
Transmisi 6at+2rk 6at+2rk
Jenis drive penuh waktu penuh waktu
Jenis mesin V8 TD V8 TD
Volume Mesin, CM3 3630 3630
Max. Kecepatan, km/jam 212 209
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 8.9 8.6
Kekuatan, l. Dengan [Email dilindungi]rPM [Email dilindungi] [Email dilindungi]
Kr. momen, nm@rpm [Email dilindungi] [Email dilindungi]
Suspensi independen independen
Rem Disk Disk
 
Teks: Savva Safonov
Foto oleh Alexander Openov-Baranov
 

Sumber: Majalah 4x4 [Agustus/2007]