Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Dua -boner

Letakkan sisi Range Rover 2006 dan 2007 dari model tahun - Anda tidak dapat membedakan. Klasik terutama keteguhan. Semua perubahan disembunyikan di bawah cangkang aluminium. Dan mereka signifikan. Harga: $ 116 400. Dijual: Sejak Desember 2006
 
Land Rover modern berbeda dalam isolasi suara yang sangat baik. Di dalamnya begitu tenang sehingga Anda tidak akan segera mengerti, kendaraan atau diesel yang semuanya beruntung dengan bensin. Pertanyaan apa - tentu saja, diesel. Eropa telah lama menghargai keuntungan bahan bakar diesel. Dalam kondisi ketika hampir setiap mobil kedua dilengkapi dengan mesin pengapian, leher banjir yang dipatenkan dengan peredam yang mencegah penetrasi pistol gas bensin di dalamnya sama sekali tidak berguna.
 
Range Rover saya dilengkapi dengan itu, di bawah kapnya kebaruan adalah mesin TDV8 dengan kapasitas puncak 272 hp. Pada 4000 min-1 dan torsi maksimum 640 nm, dikembangkan dalam kisaran 2000-2500 min-1. Mantan diesel hanya memberi 390 newtonometer. Sudah perbandingan dari dua indikator ini lebih fasih daripada test drive apa pun. Benar, motor sebelumnya adalah V6, dan turbinnya adalah satu, bukan dua, seperti sekarang. Tetapi para pengembang bersumpah bahwa sejak tahun 2002, ketika Range Rover menerima diesel pertamanya, kemajuan telah melangkah sejauh delapan telah menjadi hampir lebih ekonomis daripada enam!
 
Masing -masing dari 32 katupnya, masing -masing silinder, setiap adonan dari rangkaian kompartemen komprehensif Range Rover dari kemacetan lalu lintas jalanan. Dia tidak bisa sabar untuk membanggakan kualitas dinamis. Pedal ke lantai, dan, mengambil jeda yang nyaris tidak terlihat untuk dipikirkan, kendaraan semua -terrain bergegas ke depan. Dalam angka, ini dinyatakan sebagai berikut: 9,2 detik hingga 100 km/jam. Hasil yang sangat baik.
 
Unit Daya Baru adalah bagian terakhir dari perusahaan dengan masa lalu. Bekas turbodiesel dipasok oleh BMW, dan mesin 5 -speed - General Motors. Betapa dibenci oleh Ford adalah gagasan bahwa mereka terus memberi makan orang -orang Bavaria, yang sudah membuat Land Rover sudah dengan baik untuk menjualnya! Nah, penggunaan seluruh unit dari pesaing langsung Amerika sama sekali tidak dapat diterima. Ironisnya, gearbox 6-speed saat ini dari produksi perusahaan ZF Jerman hampir dipasang di BMW X5.
 
Sembilan dan dua untuk raksasa turbodiesel dengan berat lebih dari 2,5 ton - dan benar -benar tidak buruk, mengingat bahwa versi paling kuat dari Range Rover, bensin V8 supercharged, mencapai ratusan selama 7,5 detik. Hal lain adalah Anda perlu menangani kemampuan yang terungkap dengan hati -hati seperti tabung reaksi yang diisi dengan nitrogliserin. Perwakilan perusahaan sangat bangga meningkatkan dinamika akselerasi dalam kisaran 80-110 km/jam. Ini membuka peluang baru untuk kendaraan semua -terrain untuk menyalip. Namun, suspensi pengapungan panjang yang lentur, pusat gravitasi yang tinggi dan umpan balik yang tidak mencukupi pada roda kemudi menghilangkan sensasi belas kasihan dengan mobil. Ranj bereaksi dengan malas terhadap pergerakan roda, sementara kendur, meskipun berkurang sebesar 15% (seperti yang dinyatakan), tetapi tidak menambahkan ketenangan mental gulungan. Anda merasakan sensasi yang sama dengan mengendalikan perahu motor. Karena kandungan informasi yang rendah dari mekanisme kemudi dengan kecepatan di atas 160 km/jam menimbulkan rasa stres internal (kecepatan maksimum - 200 km/jam), yang tidak terjadi pada Audi Q7, secara harfiah melekat pada jalan raya. Singkatnya, seperti bangsawan asli, Range Rover menolak gaya perilaku yang tajam dan agresif.
 
Ini dilarutkan oleh cara mengemudi dengan suasana kebesaran dan ketenangan yang memerintah di bagian dalam range rover. Tempat pengemudi naik di atas cakrawala lapisan kulit yang dibingkai oleh tepian kayu mulia. Kunci besar dan sakelar sakelar ditempatkan pada konsol sentral yang luas dengan logika falang Romawi. Skema warna bisa mendekati beberapa ruang tamu Inggris.
 
Interior mobil untuk 2007 mendatang selamat dari banyak perubahan. Dari konsol pusat ke panel depan, kunci pengapian ditransfer, rem parkir mekanis memberi jalan ke kunci rem tangan elektromekanis, grafik instrumen menjadi lebih terkendali, sebuah kotak lebar muncul di sebelah kanan tuas gearbox, dan the Tuas itu sendiri bergerak lebih dekat ke pengemudi. Hal utama adalah bahwa di belakangnya sekarang dipasang sebagai pengontrol transmisi respons Terran. Dalam lingkungan seperti itu, Anda secara tidak sadar menerima aturan permainan dan sudah diam -diam, melakukan tindakan apa pun dengan mengatur badan dalam dosis, dengan margin.
 
Tidak mungkin untuk menyenangkan selera semua orang sekaligus dan membuat mobil untuk semua kesempatan. Polyvalence adalah fenomena, di dunia otomotif yang tidak dapat dicapai, dalam hal apa pun, pada tingkat teknis saat ini. Validitas dan perayaan di sepanjang lintasan di jalan raya dihidupkan dengan berkendara di luar jalan yang andal. Pada ban yang sama dengan jalan raya, Range Rover berubah menjadi primer dan bergegas melaluinya, dengan sempurna menyerap suspensi pneumatik yang lembut dari ketidakrataan dan tidak menunjukkan kecenderungan sedikit pun untuk Ryskani.
 
Primer mematahkan jalan kambing asli. Ini adalah bahwa orang Inggris menyebut kata medan. The Rocky, dengan ekstra, lereng yang sulit dihubungi sulit dinamai, tampaknya menjadi tempat pembuangan sampah yang sangat baik untuk Uaz. Tetapi sulit membayangkan bahwa mobil mewah mampu mengemudi di sini. Saya menghancurkan kunci gigi bawah dan meningkatkan jarak jauh menjadi 265 mm dengan kunci kedua. Sekarang saya menerjemahkan respons terraine sakelar sakelar ke posisi kotoran dan lumpur. Ikon yang sesuai menyala. Ada lima dari mereka - sesuai dengan jumlah algoritma yang diletakkan di komputer kontrol sasis. Mode lalu lintas utama disediakan, mode rumput - kerikil - salju, kotoran dan lumpur, pasir, melintasi batu. Sejauh perusahaan Land Rover dianggap sebagai pemimpin di bidang SUV, sistem respons medan dapat disebut pengalaman umum dalam kemanusiaan untuk mengatasi berbagai pelapis. Sistem berhasil memeriksa Discovery III.
 
Saya perhatikan bahwa di Range Rover 2007, kunci diferensial belakang elektronik diperkenalkan - mobil -mobil sebelumnya hanya dikenakan biaya yang terpisah.
 
Dengan munculnya handbrake elektronik, sistem kontrol descent bukit keturunan yang terbukti memiliki bantuan yang tidak terduga. Tidak disarankan untuk menggunakan rem selama pintu keluar dari Kruchi - ada bahaya besar yang akan ditimbulkan oleh mobil atau bahkan akan berbalik. Pro, tentu saja, digunakan - sangat rapi, dosis, dan, terutama di bagian paling bawah, untuk sedikit mengepung kendaraan semua -terrain dan mencegahnya menabrak bumper pada bantuan bantuan. Tetapi jika Range Rover bergulir, tarik tombol rem parkir, dan kompartemen komprehensif komprehensif yang komprehensif memberikan perintah untuk segera menekan overlay ke cakram rem, tidak memungkinkan untuk memblokir roda.
 
Ya, Audi Q7 seperti itu tidak bisa melakukannya. Tapi mengapa saya mengingat mobil yang indah ini lagi? Meskipun orang Inggris, pada kasus yang nyaman, tidak akan gagal mengatakan bahwa, De, Range Rover tidak memiliki saingan sama sekali, mereka adalah orang pertama yang melakukan percakapan tentang Audi Q7. Harga mobil Jerman yang dekat seperti tulang di tenggorokan, karena berbeda dengan breed, seperangkat kualitas konsumen yang dirampas dari setiap penawaran emosi. Dari perbandingan terperinci, Inggris yang bangga, tentu saja, pergi. Tetapi setiap kali Audi Q7 terbang dari bibir insinyur Inggris, Anda mengerti bahwa dia sangat ingin melakukan mesin seperti itu.
 
Dia satu seperti itu
Pepatah diketahui: jika Range Rover pergi ke suatu tempat, ia pergi ke layanan. Namun, untuk beberapa alasan, mobil ini terus membeli, dan saat ini, generasi ketiga sejak tahun 1970, telah menjadi yang paling sukses: lebih dari 115 ribu kopi telah terjual dalam empat tahun. Kesimpulannya menunjukkan dirinya bahwa Raine memiliki keuntungan yang tidak dapat ditemukan pada pesaing. Namun, perwakilan perusahaan mengklaim bahwa Range Rover tidak memilikinya.
 
+ Pass besar suspensi, sistem respons Terran, pickup yang sangat baik dalam kisaran kecepatan rata -rata.
- Validitas selama jalan raya, kualitas perakitan rendah, biaya layanan yang tinggi.
 
Range Rover TDV8
Dimensi - 4972x1956x1902 mm
Mesin - Diesel, V8, dengan dua turbocharger, 3630 cm3, 272 hp/6000 mnt -1
Transmisi - otomatis., 6 -SePeed
Dynamics - maks 200 km/jam; 9.2 s hingga 100 km/jam
Pesaing - Audi Q7? 3.0 TDI, BMW X5 3.0D, MB ML320CDI
 
menyetir
Yang paling kuat dan tercepat dari Range Rover Turbodiesel.
 
salon
Autobiografi tambahan dan autobiografi yang dipesan lebih dahulu memberikan 1,65 juta kombinasi warna tubuh dan interior. Cukup sehingga Anda tidak pernah mengulangi diri sendiri selama 55 tahun rilis terus menerus.
 
kenyamanan
Langkah -langkah samping dengan penggerak listrik memfasilitasi pendaratan di salon.
 
keamanan
Sampul kotak sarung tangan baru melakukan fungsi lapisan untuk melindungi lutut.
 
harga
C Surat Modal.
 
Pendapat kami
Istilah SUV tidak cocok untuk mobil ini. Sepatu kets, setelan pelatihan dengan tiga garis sama sekali tidak sesuai dengan keparahan garis dan kemegahan interior. Untuk membawa bahan bangunan ... dan tidak mungkin untuk berpikir! Sebelum kami, lebih tepatnya, seorang anak dari budaya Inggris pulau - menembak rem, van berburu dan rumah tangga. Sama tepatnya baik di hutan belantara maupun dengan pintu masuk depan.
 
Teks: Denis Orlov
 

Sumber: Majalah 5 Roda [12/2006]