Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Cantik "delapan"

Diesel Range Rover TDV8 bukan hanya mesin baru dalam spesifikasi 2007. Ini adalah langkah maju berkualitas tinggi!
Menginspirasi kekaguman
Tidak mungkin menonton Range Rover tanpa gentar mental. Melempar menginspirasi nama ini sendiri dan kemuliaan di belakangnya. Kegemaran menginspirasi pemandangan mobil ini. Dan tidak terlalu tinggi hampir 2 meter sebagai gaya tinggi, di mana meter kubik kekuatan dan kemewahan ini muncul di depan mata. Kami masih percaya bahwa ia tidak memiliki pesaing langsung, kata perwakilan Land Rover. Sekarang ada lebih banyak alasan untuk pernyataan seperti itu.
 
Di segmen SUV mewah mungkin ada model luar yang lebih spektakuler. Tapi, pertama, tidak ada yang lebih efektif, dan kedua, anehnya, di samping pengekangan ketat orang Inggris, efek yang disengaja mulai bermain melawan saingan. Range Rover adalah personifikasi bangsawan. Rasa yang baik bukan hanya kontur yang spektakuler. Rasa terutama rasa proporsi. Dalam hal ini, Range Rover adalah bangsawan nyata di kelasnya.
Penampilan mobil ini, yang mengalami koreksi kosmetik ringan pada tahun 2006, sekarang sangat dekat dengan kesempurnaan sehingga ketika memperbarui 2007, tetap tidak berubah. Tetapi salon menjadi lebih halus dan nyaman.
 
Rem parkir elektronik alih -alih mekanik tradisional, ia memfasilitasi awal, secara otomatis mematikan saat Anda menekan pedal gas. Dan berkat ruang yang dirilis, dimungkinkan untuk memindahkan beberapa badan pemerintahan ke posisi yang lebih improvisasi. Bersama dengan desain dashboard yang berubah, keadaan ini membuat pendaratan yang terkenal menjadi lebih banyak komandan.
 
Kotak sarung tangan ganda muncul dengan pengubah CD yang tersembunyi di dalamnya. Lubang ventilasi tambahan mengurangi kebisingan dan peningkatan pasokan udara, dan AC menjadi lebih kuat. Kursi baru dengan pengekangan kepala aktif dilengkapi tidak hanya dengan pemanasan, tetapi juga dengan pendinginan. Airbag samping sekarang dipasang di pintu, tetapi di bagian belakang kursi. Bergerak dalam kecelakaan bersama dengan kursi, mereka memberikan perlindungan yang lebih baik. Dan pintu menjadi lebih kuat.
Daftar bahan finishing juga diperbarui. Program otobiografi dengan beberapa tingkat individualisasi menawarkan 1,65 juta opsi untuk berbagai kombinasi warna tubuh dan interior. Artinya, perusahaan dapat mengumpulkan mobil selama 55 tahun, di antaranya tidak akan ada dua yang identik.
Namun, semua perubahan dalam skala intransal ini jauh dari inovasi utama Range Rover 2007. Kenalan dengan kebaruan utama pada saat pertama terkejut menjadi sedikit kejutan.
Guncangan ringan
Saya sudah mengatakan bahwa saya mendekati mobil ini bukan tanpa gentar. Tetapi, rupanya, tingkat notorship yang saya duduk di belakang roda Range Rover tidak cukup. Menjelang tes ini, saya harus berkomunikasi secara aktif dengan sedan bisnis tertentu dengan klaim olahraga, dan beberapa jenis pengaturan dari perjalanan itu tetap ada di kepala saya. Secara alami, saya mencoba memperbaikinya terlebih dahulu. Saya ditransplantasikan dari sedan bisnis bensin ke dalam SUV besar dengan massa lengkap 2.700 kg, apalagi, dilengkapi dengan mesin diesel, saya beralasan (agak tidak sadar). Setelah bergegas ke tempat yang memerintah, saya meluncurkan sisi jalan raya Spanyol yang megah (tes terjadi di sekitar Barcelona), menunggu istirahat dalam arus transportasi dan, tanpa membuang waktu untuk hangat, memutar kemudi yang ada urin yang menekan pedal gas.
 
Insiden itu tidak sesuai dengan apa yang saya harapkan dari SUV diesel dengan massa 3 ton. Range Rover cighed di hamparan aspal begitu cepat, dan setir berbicara dengan keaktifan sedemikian rupa sehingga butuh beberapa detik untuk mengatasi mesin dengan mesin itu . Secara fisik saya merasakan katrol tertentu di otak saya mulai berputar dengan cepat dan cepat ke arah yang berlawanan, menyesuaikan pengaturan ke arah olahraga. Untungnya, sistem stabilisasi yang bijak membantu saya bertahan hidup beberapa detik ini.
 
Tenang! Ini adalah mobil untuk menteri dan diplomat, seorang kolega berpengalaman yang duduk di sebelah kanan memperingatkan saya. Perlu dikendarai dengan harga diri. Setelah berurusan dengan kegembiraan (saya sendiri dan mobil), saya memimpin Range Rover sebagai kapal pesiar besar dan mewah di antara jalan raya yang rapuh. Namun, bahkan dengan cara mengemudi seperti itu, selama tahap 100 kilometer di jalan raya yang sempurna, kami hanya pernah disusul oleh beberapa boomer yang panik. Dalam sampel kemampuan kecepatan, kami mencapai 200 km/jam tanpa masalah dan kecemasan, di mana pembatas elektronik bekerja (satu harapan bahwa penyelenggara meletakkan rute di area yang bebas dari radar otomatis). Pada saat yang sama, saya memiliki keyakinan yang kuat bahwa, dalam karakteristik dan perilakunya yang dinamis pada aspal, Range Rover diesel lebih seperti sedan bensin. Mungkin, disesuaikan dengan postur yang lebih tinggi, tetapi tidak dengan berat, bukan untuk mempercepat kualitas dan bukan untuk penanganan. Mobil ini cocok tidak hanya untuk diplomat, tetapi juga untuk atlet, tidak hanya untuk menteri, tetapi juga untuk petualang. Secara umum, sulit membayangkan seseorang yang tidak cocok dengan mobil ini. Kalau saja orang ini memiliki selera yang cukup untuk membuat pilihan yang tepat. Dan, tentu saja, uang, karena barang -barang lezat tidak bisa murah. Range Rover TDV8 di Rusia akan menelan biaya dari $ 1.16.400.
Sedikit dan permukaan
Mendengarkan Range Rover di aspal, untuk pekerjaan transmisi intelektual 6-band, berdekatan dengan cara mengemudi dan kondisi jalan, dengan gemerisik mesin, saya menangkap diri saya bahwa itu tidak bisa menjadi mesin diesel, ia bekerja Begitu pelan dan lancar dalam rezim jelajah, begitu kuat mengambil tambang saat menyalip. Dan saya tidak sendirian dalam keraguan saya.
 
Diesel baru ternyata sangat kuat dan sempurna sehingga ada bahaya besar bahwa pengemudi akan membawanya untuk versi bensin, kata Mick Cameron, kepala insinyur program. Dalam hal ini, Range Rover dilengkapi dengan sistem pelindung bahan bakar bensin, pengoperasiannya didasarkan pada perbedaan ukuran pistol bahan bakar untuk bahan bakar bensin dan diesel. Yang pertama sudah lebih lama, ia masuk lebih dalam ke leher pengisian dan mempengaruhi pin, yang mengaktifkan peredam yang menghalangi jalur bahan bakar yang salah dan menghemat pemilik dari perbaikan mahal. Dan ini bukan trik iklan. Sekitar 100 ribu pompa bensin dicatat per tahun di Inggris. Ini adalah seberapa baik dan tidak dapat dibedakan dari mesin bensin mesin diesel modern. Dan sampel diesel Range Rover baru dalam hal ini. Tapi jalan baginya tidak pendek.
 
Debut Range Rover generasi ketiga terjadi pada tahun 2002, setahun setelah Land Rover pindah dari bawah BMW Wing ke keluarga Ford. Meskipun demikian, Range Rover baru dilengkapi dengan mesin Bavaria pada awalnya. Hanya pada tahun 2005, versi 4,4 liter dari motor AJ-V8, yang menggantikan BMW M62, muncul di andalan perusahaan Inggris, yang dipinjam dari Jaguar 306. Dan model teratas telah menjadi modifikasi AJ-V8 4.2-horsepower dengan 396 dengan supercharger.
 
Warisan terakhir aliansi dengan BMW adalah diesel in -line enam 2,9 liter yang dipasang di Range Rover TD6. Kekuatannya adalah 177 hp, torsi 390 nm. Dengan mesin ini, mobil dipercepat menjadi seratus selama 13,6 detik dan mengembangkan kecepatan maksimum 179 km/jam. Tidak terlalu mengesankan.
Sementara itu, para ahli Pusat Teknik Ford di Dagenem Inggris pada tahun 2004 mengembangkan diesel AJD-V6, yang segera muncul di Discovery 3 dan Range Rover Sport. Tetapi bahkan 190 hp -nya. Tampaknya tidak cukup untuk unggulan perusahaan, dan pada 2007 TDV8 dibuat berdasarkan enam.
 
Delapan meminjam banyak perkembangan teknologi dari V6: empat katup per silinder, dua turbin geometri yang berubah, sistem injeksi rel umum dengan tekanan 1700 bar (30% lebih dari mesin diesel generasi sebelumnya), eksotis , besi cor abu -abu yang dipadatkan. Jika aluminium dan magnesium adalah bahan dari abad ke -20, maka gagasan metalurgi abad saat ini dari zaman abad saat ini. Ini tidak kalah tahan lama dari aluminium, tetapi memiliki kekuatan dan kekakuan kelelahan yang jauh lebih besar. Bahan ini memungkinkan untuk membuat pembangkit listrik yang ringan dan kompak (berat kering 202 kg), yang memungkinkan untuk membawa disfungsi mobil di sepanjang sumbu ke 50:50 yang sempurna.
 
Namun, diesel baru bukan hanya peningkatan mekanis dalam dua silinder menjadi enam yang dihabiskan. Jika 6- diesel silinder memiliki sudut runtuhnya silinder 60, kemudian pada delapan itu adalah 90, yang merupakan optimal untuk V8 dalam hal penyeimbangan. Bersama -sama dengan blok cast keras dan sejumlah perbaikan lain seperti poros drive berongga dan dukungan pemasangan aktif ke sasis, ini menyebabkan pekerjaan yang sangat tenang di semua mode. Diesel baru begitu tenang sehingga penciptanya harus melawan kebisingan, yang dalam mesin biasa sama sekali tidak dapat dibedakan dalam raungan umum. Misalnya, desisan piezoform yang harus ditutup dengan tutup kedap suara harus didengar.
 
Tingkat kebisingan di kabin dibandingkan dengan TD6 menurun sebesar 75%. Tetapi pertumbuhan daya dibandingkan dengan versi sebelumnya adalah 54%, torsi 64%, waktu percepatan hingga 100 km/jam menurun menjadi 9,2 detik, mobil mulai mempercepat 42%lebih cepat dalam kisaran 80110 km/jam. Bahkan pada 1250 rpm, V8 mengembangkan 400 nm lebih dari dorong puncak TD6. Dan dalam kisaran 20002500 rpm, torsi meningkat menjadi 640 nm. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar tetap pada tingkat TD6 11,3 liter per 100 km. Artinya, TDV8 memiliki karakteristik operasional yang sama dan tingkat kebisingan dengan bensin V8, tetapi pada saat yang sama mengkonsumsi bahan bakar tidak lebih dari v6 diesel, yang menggantikan yang datang.
 
Rem depan yang diperkuat Brembo dipasang di bawah mesin baru, suspensi dan transmisi dikonfigurasi ulang. Perbedaan tengah dengan pemberian elektronik pada tahun 2007 akan dipasang secara standar tidak hanya pada kedua bensin, tetapi juga pada versi diesel. Dan diferensial gandar belakang dengan kontrol elektronik akan menjadi pilihan untuk mesin diesel dan model dengan V8 atmosfer dan standar untuk Range Rover Supercharged.
 
Setiap Land Rover harus dapat turun dan mendaki pendingin 45 derajat dan pergi sepanjang lereng 35. Saat melakukan angka-angka dari aerobatik off-road tertinggi ini, sering ternyata berada di bawah palet minyak, yang dapat menyebabkan pelumasan dan jamming. Untuk mencegah hal ini terjadi, sistem pelumasan vakum khusus telah dikembangkan yang mencegah jamming dengan sudut pekerjaan yang ekstrem.
 
Menikmati kenyamanan, kecepatan, dan kemegahan posisi saya yang tinggi mengemudi Range Rover, saya sedang memerintahkan lebar luas dari lebar korporatif dengan stamping bermerek dan pita aspal untuk itu. Tapi, seperti yang Anda tahu, hidup tidak hanya terdiri dari jalan yang halus. Di depan semua lebih tinggi garis aneh dari Montserrat Gunung Montserrat Rose. Kami sedang menuju ke Pyrenees, di mana kami menunggu rute off -road dengan berbagai macam hambatan dari penyergapan batu hingga dibungkus lumpur. Di sini kami harus mengevaluasi Range Rover 2007 lainnya.
Satu -satunya masalahnya
Sistem respons medan sudah akrab dengan cukup baik. Debutnya terjadi pada tahun 2005 di Discovery 3, dan untuk model 2007, ia pertama kali memasukkan daftar peralatan standar dari semua opsi Range Rover. Ingatlah bahwa respons wilayah ini dirancang untuk secara otomatis beralih pengaturan yang optimal untuk berbagai jenis medan. Ada lima mode pada regulator bundar besar: utama, rumput, lumpur, pasir, pasir, batu. Perubahan respons terran, pengaturan transmisi, pemasangan kunci, respon engine, roda kemudi, mode operasi elektronik tambahan.
Jeeper sejati tidak menyukai sistem ini. Tetap saja, karena dia menggantikan semua pengalaman mereka! Dengan respons medan, setiap Range Driving Rover pirang akan dapat mendapatkan apa yang dilakukan oleh ksatria off -road lainnya selama bertahun -tahun untuk mencoba coba -coba. Tentu saja, memalukan. Namun, ternyata di bawah kepemimpinan yang sensitif dari pelatih elektronik tetap kelapangan untuk kreativitas independen.
 
Modulasi mode mengemudi di luar jalan menggunakan mode gear manual tampaknya sangat menarik. Misalnya, keturunan saat menggunakan sistem kontrol keturunan dalam mode merangkak batuan (merangkak di sepanjang batu) benar -benar berubah menjadi omong kosong di bawah deret rem yang menjijikkan. Ini berguna di daerah berbahaya, tetapi untuk menaikkan ambang rem di mana Anda mampu bergerak lebih cepat, cukup beralih dari mode otomatis dalam manual dan angkat transmisi ke II atau III. Anda juga dapat memodulasi dengan kebijaksanaan mode gerakan di sepanjang permukaan yang licin, membuat reaksi untuk menekan pedal gas yang lebih lembut. Di mesin, ia terlalu sering menggunakan pass, asuransi. Tingkat reasuransi dapat disesuaikan dengan beralih dalam mode manual.
 
Tiba -tiba, mode menampilkan pekerjaan pada layar secara tak terduga berguna. Ini bukan hanya kartun iklan, seperti yang saya pikirkan di awal. Demonstrasi posisi nyata roda adalah bantuan yang sangat berharga: dituliskan pada batu, Anda selalu tahu ke arah mana dan di sudut mana roda diputar. Lagi pula, keamanan roda dan ban, pada kenyataannya, adalah yang utama, jika bukan satu -satunya kekhawatiran dari Range Rover pengemudi. Ini akan lewat di mana -mana jika saja karet dapat bertahan. Mungkin kurangnya langkah ulat sebagai pilihan adalah satu -satunya kelemahan dari kendaraan semua -lereng mewah ini.
Karakteristik Teknis Range Rover TDV8
Dimensi, MM 4972x1956x1905
Pangkalan, mm 2710
Jenis Mesin Diesel V8
Volume kerja, meter kubik. CM 3630
Max. Power, L.S./RPM 272/4000
Max. Momen, NM/RPM 640/20002500
Transmisinya 6-band otomatis
Drive permanen selesai
Max. Kecepatan, km/jam 200
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 9.2
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 11.3

Leonid Sitnik
Foto oleh Penulis
dan perusahaan pabrikan
 

Sumber: Majalah Avtopanorama