Tes Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Range Rover TDV8 & Range Rover Sport TDV8

Mereka mengatakan, orang kaya menyukai mesin diesel untuk stok besar kursus. Dan saya pikir mereka hanya kompleks McDake Scrooge. Namun, TDV8 baru dari Land Rover benar-benar dongeng lainnya.
 
Ini adalah kekuatan besar yang sepenuhnya dikendalikan oleh kaki kanan Anda. Tidak ada fokus remaja dengan turbologi atau pickup yang kuat hanya dorongan percaya diri, tidak terbatas, siap dengan layanan Anda segera setelah memutar kunci kontak. Di TDV8, blok kompak silinder dari besi cor yang sangat tahan lama, terletak di satu sama lain pada sudut 90. Dia memiliki delapan silinder, dua supercharger, 32 katup dan volume kerja 3,7 liter. Itu dikembangkan bersama oleh para insinyur Ford dan Land Rover, dan sebelum dia hanya satu mesin diesel, saya menyukai Landrovier TDV6 yang sama
 
Mesin baru dipasang pada Range Rover dan Range Rover Sport. Kami mengambil tes kedua model sekaligus: Pertama, agar tidak mendorong, memberi tahu dua kali sekitar satu mesin, dan kedua, untuk mendapatkan kesenangan paling keras dari kerja keras kami.
 
Apakah Anda sepertinya tidak terbiasa?
 
Yang pertama kami badled Range Rover TDV8 Vogue. Seseorang tidak menyadari bahwa secara umum adalah Range Rover? Semuanya tepat sebelum kami mobil paling elegan dan mulia dari mereka yang mengenakan gelar SUV dengan benar, dan bukan oleh kemauan pemasar. Selain karakteristik lepas rutin yang sangat baik (transmisi bawah 1: 3, gerakan besar suspensi pneumatik, izin yang dapat diubah, kedalaman jembatan 500 mm, drive empat roda konstan dengan sistem respons medan, meniru pengoperasian kunci diferensial) Ini dibedakan dengan kelancaran stroke yang luar biasa dan kemampuan kontrol yang baik. Nah, kata vogue dalam judul hanya berarti paket terkaya.
 
Tuan-tuan, ini adalah provokasi
 
Bahkan, kenalan pertama kami dengan Range Rover TDV8 terjadi pada presentasi, di lintasan balapan cincin. Maka saya cukup jelas bahwa mesin ini mampu lebih, tetapi mobil terbatas pada kemampuan suspensi. Sayang sekali, ya? Tetapi ketika mengemudi di jalan-jalan penggunaan umum, di mana tidak ada putaran terbalik dan busur panjang radius kecil, semuanya ternyata cukup luar biasa: peka, gulungan kecil yang akurat. Pada SUV ukuran penuh ini, saya ingin bendera dengan lancar di atas strip, seperti pada sepeda motor. Dan jejak pedesaan berliku, dan menyalip mobil dengan senyum yang tenang di wajah? Anda selalu memiliki cadangan traksi yang tidak habis-habisnya: sudah pada 1.250 rpm di layanan Anda 400 nm, dan dalam kisaran dari 2000 hingga 2500 rpm semua 640 nm. Dan bahkan dengan naik dinamis, ZF otomatis 6-kecepatan jarang memungkinkan motor untuk mempromosikan di atas 2000 rpm. Anda dapat membayangkan ini: panah speedometer pada level 150, panah tachometer untuk tahun 2000, dan mobil berakselerasi dengan cara yang sama seperti 100 km, dan 50 kilometer per jam.
 
 
Sedangkan untuk off-round, dengan mesin diesel seperti itu, sangat menyenangkan untuk mengambil lereng paling keren dan memindahkan parit: mesinnya adalah urchit, sistem anti-sovietary yang nyaman nyaman dengan bantalan rem, dan mobil bergegas dengan tenang, dengan murni keras kepala Inggris. Ya, dia akan menjadi pisau buldoser ke depan dan dia hanya akan menghancurkan semua medan persilangan ini tanpa kehilangan martabat kerajaan.
 
Apa lagi yang tertarik dengan karakteristik konsumen? Konsumsi? Dengan ini, semuanya tidak begitu sederhana. Menurut aplikasi pabrikan, dalam mode TDV8 kombinasi mengkonsumsi 11,3 liter per seratus. Saya dapat dengan satu jam berkendara di sepanjang ibukota yang diunduh, seratus kilometer dalam Riga baru dan beton dan beberapa kilometer off-round di bawah 17 liter di komputer on-board. Dalam perjalanan kembali, dengan perjalanan yang lebih tenang, dan hanya pada aspal, ternyata sekitar 14,5 liter. Menurut pendapat saya, sangat baik cadangan stroke pada tangki dalam 105 liter dan kebenaran banyak. Perlu dicatat dan fakta bahwa mesinnya sangat tenang: Tentu saja, di luar light velvety grump terdengar, tetapi tidak masuk ke salon. Nah, kecuali akselerasi yang sangat intens. Tapi aku benar-benar tidak menyukainya, itu adalah hilangnya kehalusan yang luar biasa dari kursus. Benar, pada versi TDV8, suspensi dikonfigurasi ulang untuk mempertahankan penanganan dan kenyamanan yang tidak berubah. Penanganan benar-benar tidak menderita, tetapi sisanya rupanya, masalahnya adalah bahwa pada Range Rover TDV8 (serta versi superchaged) menempatkan rem Brembo. Karena ukuran yang mengesankan, mereka hanya kompatibel dengan drive roda dengan diameter 19 inci. Seperti yang Anda pahami, untuk tempat-tempat karet di lengkungan, dengan situasi seperti itu, masih ada sedikit, dan ban profil rendah secara signifikan mengurangi kelancaran stroke.
 
 
Perasaan Olahraga
 
Jika beberapa rentang Rover relevan sedikit meningkat kekakuan, sehingga berada di Range Rover Sport TDV8. Benar, hanya sebagian dari judul, desain gaya tubuh dan mesin yang berhubungan dengan kakak laki-lakinya. Dan di dalamnya lebih dari Discovery III, yang dengannya ia membagi basis agregat. Namun, wahana olahraga masih jauh lebih baik daripada disko atau kisaran. Faktanya adalah apakah dalam pengaturan suspensi (dengan cara, juga pada pneumatik), atau sedikit lebih sedikit. Tapi, jadilah itu karena mungkin, jika Range Range Besar dengan provokator turbodiesel baru, maka RR Sport hanyalah pemantik. Ini memiliki setir yang lebih akurat, bahkan lebih sedikit gulungan, bahkan lebih banyak pickup. Semua ini memberi lebih dari jumlah sederhana persyaratan. Akibatnya, kami mendapatkan mobil yang dapat mengisi daya pemilik adrenalin, tetapi mungkin hanya dengan nyaman menggulungnya beberapa ribu kilometer, yang dapat menunjukkan lampu belakang ke banyak supercrossoker, dan kemudian pindah dari lintasan dan lupa di sana, di mana Tidak banyak SUV akan berjuang jauhnya. Tetapi pada saat yang sama, ia tetap ramah kepada pengemudi, tidak perlu mengekang, mengupas dan memarahi, dia panas, tetapi memadai. Dan inilah yang lain: Saya akan memberi tahu Anda rahasia bahwa itu berakselerasi itu tidak lebih cepat daripada Range Rover dengan mesin yang sama. Hanya perasaan di belakang kemudi sama sekali berbeda. Namun, tidak mungkin seseorang akan memilih antara dua model Land Rover ini, mereka sama sekali berbeda tidak hanya pada perilaku, tetapi juga dengan harga, dengan tingkat dekorasi interior, dengan ruang batin. Namun, mesin baru keduanya cocok untuk keduanya.
 
 
Ya, dan inilah yang lain: Jika pengembangan mesin diesel akan terus berjalan ke arah yang sama, segera kapal ruang angkasa akan terbang di diesel.
 
Spesifikasi
Range Brand Rover TDV8 Range Rover Sport TDV8
Panjang / lebar / tinggi, mm 4972/1956/1905 4788/1928/1817
ROSCA PER. / KEMBALI., MM 1629.4 / 1625.3 1605/1612
Basis roda, mm 2880 2745
Diameter pembalikan, M 11.6 11.48
Izin Jalan, MM 222280 172-227
Berat Batasan, KG 2710 2480
Transmisi 6T + 2RK 6T + 2 pc
Jenis drive penuh waktu penuh waktu
Jenis Mesin V8 TD V8 TD
Volume Mesin, CM3 3630 3630
Maks. Kecepatan, km / jam 212 209
Akselerasi hingga 100 km / jam, dari 8,9 8.6
Kekuatan, l. dengan [Dilindungi Email]rPM. [Dilindungi Email] [Dilindungi Email]
KR. Momen, nm @ rpm [Dilindungi Email] [Dilindungi Email]
Liontin independen independen
Rem cakram disk
 
Teks: Sava Safonov
Foto oleh Alexander Insurance Baranova
 

Sumber: Majalah 4x4 [Agustus / 2007]