Tes Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Sir Rover.

Ini adalah aristokrat, asli dan berani Range Rover baru

Imut! Saya berdiri di sini dalam kemacetan di arbat baru, dan, bayangkan, di sebelah saya, Novekhonky Blue Range Rover! Anda, sayang, meyakinkan saya bahwa mereka belum di Moskow. Apa yang kamu katakan? Untuk perlengkapan literal, saya tidak lulus, tetapi konten percakapan tidak dapat berbeda. Seorang wanita muda yang menarik dalam jip hitam dari model yang sama, tetapi generasi sebelumnya, panjang dan dengan hati-hati melihat mobil, dan kemudian secara emosional berbicara di ponsel, untuk beberapa alasan mengangguk dan menunjukkan jarinya ke arah saya. Ketika kami melihat, saya tersenyum sopan. Tetapi sebagai tanggapan, ia menerima senyum-senyum yang sangat memanjakan, yang bergegas berpaling, tekan pedal dan bahkan tidak melihat ke dalam kaca spion manfaat, stekernya diserap. M-ya, tidak beruntung, lihat cawannya. Mungkin dia sudah membeli rentang biru ini besok ...

Dalam gaya techno

Jadi itu selalu: model Range Rover baru selalu menarik perhatian publik, dan menyebabkan badai emosi. Lain good 30 tahun yang lalu, ketika mobil pertama muncul dengan nama yang sama, sebuah tradisi lahir: rentang tentu kuat, nyaman, bergaya untuk membedakan mesin-mesin lain di bawah SUV merek legendaris. Anak sulung cukup dari kompetisi untuk mengatakan bahwa ia dapat mengembangkan dengan kecepatan aspal hingga 160 km / jam. Pada masa itu, dimungkinkan untuk bersaing dengannya. Sejak itu, kualitas dinamis yang luar biasa dan murni semangat Inggris (dan kemewahan) telah menjadi identik dengan Range Rover. Mobil-mobil Inggris ini belum kehilangan orisinalitas mereka sendiri, atau ketika perusahaan berada di bawah sayap BMW, atau sekarang ketika merek memiliki Ford.

Tentu saja, Range Rover tidak dan tidak dapat dengan definisi untuk menjadi buku terlaris, namun, selalu menempati posisi yang kuat di segmen pasarnya. Ini masih mobil yang terhormat, untuk para pecinta merek sejati, siap untuk tidak sekadar mengagumi kelebihannya, tetapi juga untuk tahan dengan kekurangannya. Dan kerugiannya, yang dosa untuk bersembunyi, adalah. Lebih tepatnya, satu: keandalan agregat dan detail yang relatif rendah. Pada suatu waktu saya kebetulan bekerja di bawah awal orang yang sangat salah, di garasi pribadi yang ada beberapa perwakilan dari kelas perwakilan. Dia berkata: Anda perlu membeli dua Range Rover sekaligus untuk naik satu sementara yang lain dalam perbaikan. Memperbaikinya dengan keteguhan yang patut ditiru, namun, preferensi rentang ke semua mobil lain. Dia benar-benar mencintainya, dan dia menjawabnya dengan timbal balik secara harfiah menyelamatkan hidupnya dalam kecelakaan yang mengerikan di lintasan. Jeep, omong-omong, setelah dipulihkan, sementara dua mobil lagi yang berpartisipasi kecelakaan tidak lagi mengalami pemulihan.

Namun, cukup sedih. Selain itu, ada banyak alasan untuk percaya: kelemahan sebelumnya pergi ke masa lalu dengan model yang sama. SUV generasi terbaru hanya berkewajiban untuk memenuhi standar perusahaan yang tinggi, dan Jerman dan Amerika pada saat yang sama.

Tetapi fitur keluarga dalam penampilan dan dalam interior diawetkan, meskipun diproses dengan berani, tanpa pita khusus sebelum masa lalu. Akibatnya, sebuah mobil muncul yang dapat menyebabkan kejutan pada pengutamaan tradisi dengan kombinasi klasik dan modern. Mungkin, kesan yang sama akan menghasilkan Tuhan, memutuskan untuk penerimaan ke Ratu yang tidak dalam tuxedo dari potongan tradisional, tetapi dalam jas dari couture. Namun, abad XXI di halaman, tuan-tuan, sekarang saatnya untuk menghentikan stereotip. Dan di kedua sisi kisi besar radiator, headlamp blok persegi muncul dengan sumber-sumber cahaya yang jelas dengan gaya trendi techno. Lentera yang sama menghiasi buritan. Ada insang di samping dan beberapa elemen dekoratif lainnya, menekankan soliditas dan modernitas SUV. Bumper besar, roda 19 inci pada gips asli melengkapi gambar kekuatan dan bahkan permisif yang hanya berhembus dari Range Rover. Menurut pendapat saya, dia sangat baik, itu terlihat secara organik dan menginspirasi rasa hormat. Untuk merasakan ini, foto, mungkin, tidak cukup.

Apa yang menanti Anda di dalam, saya tidak ingin menyebut kata biasa. Ini adalah ruang mobil untuk pemerintahan di jalan. Kursi depan tidak, masih kursi, memiliki sandaran tangan. Berbagai penyesuaian yang dilengkapi, tentu saja, drive listrik sangat luas sehingga akan nyaman dan gullivera dan babi. Bagian atas belakang mampu mengubah kemiringan secara terpisah, itu, bersama dengan cadangan lumbar yang dapat disesuaikan, memberikan kenyamanan tambahan dan akan memungkinkan untuk tidak lelah dengan perjalanan panjang. Sekitar kulit dan aluminium. Pada kualitas tertinggi dari semua bahan, tidak ada keraguan, semua kesenjangan ideal, perasaan bahwa Anda tidak berada di mobil serial, tetapi dibuat sesuai dengan perawatan khusus.

Untuk mengaku, pada awalnya saya bahkan bingung dengan kelimpahan tuas, sakelar, tulisan dan tombol di dalamnya. Namun, karena penempatan logis mereka dan piktogram yang jelas, sangat cepat diketahui dalam tujuan masing-masing. Di sini, misalnya, dua sistem kontrol kontrol iklim. Jelas bahwa orang itu lebih dekat dengan pengemudi, untuknya dan dimaksudkan. Penumpang adalah gelombang untuk membuat iklim mikro sendiri di tempatnya. Pada saat yang sama, semua kontrol terlihat jelas dan berlokasi di konsol pusat dari aluminium. Tuas pos pemeriksaan otomatis juga terbuat dari logam terbang, dan dengan bangga mengasumsikan Rentang Prasasti (tiba-tiba Anda lupa di mana Anda berada?). Di tengah torpeda, di bagian atasnya, terletak layar kristal cair, yang dapat Anda tarik informasi yang diperlukan dari daftar stasiun radio, ke program televisi favorit Anda. By the way, kualitas penerimaan saluran TV Rusia sangat baik, tetapi Anda hanya dapat menontonnya ketika tuas ACP berada di posisi parkir. Keamanan di atas semua! Perlu dicatat bahwa bahkan dengan matahari yang cerah, gambar di layar terlihat sangat baik.

Di sebelah gagang gearbox adalah dua keggler. Kiri, lebih dekat dengan pengemudi, termasuk sistem kontrol Bukit Descend, yang mendukung kecepatan rendah (sekitar 5-10 km / jam) pada keturunan curam. Dengan bantuan transisi yang tepat ke berkurangnya rentang transmisi. Dengan percaya diri bergerak di jalan, lebih baik menggunakan sakelar khusus di bagian bawah konsol untuk mengubah izin. Pada saat yang sama, jika izin ukuran rata-rata, bola lampu akan berbalik di dekatnya. Jika Anda perlu mengatasi trotoar tinggi atau off-road yang serius, sudah cukup untuk memindahkan tuas naik peningkatan ground sebesar 50 mm. Benar, kecepatan pada saat yang sama tidak boleh melebihi 50 km / jam, yang akan mengingatkan Anda pada prasasti pada tampilan di bagian bawah panel instrumen. Ngomong-ngomong, tentang yang terakhir. Di bawah bingkai yang indah dalam bentuk pelek krom, pada prinsipnya, timbangan standar dari BMW disembunyikan. Kembali ke izin yang dapat diubah, kami perhatikan bahwa untuk naik aktif pada aspal, ada posisi yang lebih rendah di mana tubuh akan turun 43 mm.

Pada awalnya, agak mengejutkan bentuk setir (itu dapat disesuaikan dengan menggunakan semua drive servo yang sama secara vertikal dan horizontal). Namun, maka Anda menyadari bahwa bagian tengah RAM sengaja tenggelam di dalam, sehingga pengemudi tidak sengaja menekan tombol-tombol yang ditempatkan di atasnya, secara aktif memutar setir. Kunci Brancle memungkinkan Anda untuk mengontrol sistem audio dan kontrol pesiar. Roda itu sendiri bahkan memiliki memanaskannya dari BMW. Sangat tidak biasa dan berlokasi unit kontrol kacamata dan cermin di sekitar kaca, pada tonjolan yang aneh. Antara pengemudi dan pemisah besar penumpang dengan dua kotak untuk menyimpan berbagai hal sepele. Ada juga pemegang cangkir asli, yang dapat beradaptasi dengan ukuran botol atau kaleng apa pun.

Penumpang belakang juga tidak dirampas. Kursi mereka memiliki pemanasan dua tahap, di sandaran tangan dua pemegang cangkir. Kompartemen bagasi mampu menampung, tampaknya jumlah yang luar biasa. Selain itu, sebagaimana mestinya di jip saat ini, kaca pintu kelima terbuka secara terpisah. Namun, saatnya untuk mencoba Range Rover baru dalam kasus ini.

Tidak biasa

Menjalankan mesin, saya ... Saya berada di jalan buntu. Dan di mana kastil pengapian? Jadi dia berada di antara kursi. Aneh, itu bukan saab. Secara umum, saya mengalami kegembiraan, duduk di belakang kemudi. Namun di bawah kap unit daya BMW, akrab dengan model X5. Apakah sisa pengaturan cocok? Perwakilan Land Rover juga mengklaim bahwa mesin 8 silinder ini telah diproses secara signifikan. Namun, volume tetap sama 4,4 liter, serta daya 286 liter. dengan.

Leningrad Highway dekat Dynamo. Ketiga baris dengan kiri, dan kemudian dengan twist kanan, dengan cara penataan ulang yang diregangkan, pergi ke jalan utama. Kecepatan sekitar 100 km / jam. Tentu saja, untuk SUV itu tidak sedikit, tetapi kita berbicara tentang Range Rover. Roda kemudi benar. Tubuh berguling-guling seperti kapal pesiar pada gelombang laut tiga titik. Mobil, namun, dengan jujur \u200b\u200bmencoba mengikuti lintasan yang diberikan, tetapi di suatu tempat di tengah busur pertama kali muncul melengking karet, dan kemudian mulai dibawa. Dan sistem stabilisasi DSC tidak masuk ke dalam kasus ini, masih awal? Ya, ketika dia benar-benar menderita (secara sadar aku tidak berjuang dengan hanyut, bagus, tidak ada mobil di dekat) DSC berpikir dan meluruskan situasi. Kasing harus dikatakan indikatif. Suspensi Range Rover cukup lembut, yang lebih melekat pada SUV Amerika (Halo dari Ford). Tapi kenyamanan, bahkan di jalan kita dengan dingin, di atas semua pujian. Tentu saja, ini bukan Navigator Lincoln, tetapi sesuatu yang dekat.

Kemudi awalnya ditanamkan. Namun, dengan peningkatan kecepatan, Branca membentak dengan nyata, meskipun saya masih tidak memiliki umpan balik. Itulah sebabnya momen pembongkaran dalam situasi yang dijelaskan tidak jelas dan dimulai secara instan. Apakah ini minus? Dari sudut pandang naik aktif di jalan normal, mungkin. Sementara itu, Range Rover masih menjadi mobil yang terhormat, mengatur perlombaan dengan pengejarannya entah bagaimana tidak menghadapi. Ya, dan generasi SUV sebelumnya tidak dapat membanggakan pengaturan olahraga.

Dalam keadilan, saya akan mencatat bahwa pada kecepatan tinggi dan pada rentang langsung Rover berperilaku cukup memadai, bahkan tidak mencoba untuk menjauh dari kursus yang ditentukan. Harap buat motor dan ppc 5-speed otomatis. Reaksi terhadap pers pedal akselerator cepat, dan jika Anda menerjemahkan tuas ke posisi olahraga atau pemilihan gigi manual, maka mereka praktis instan. Akselerasi sangat percaya diri. Pada awalnya, itu menjadi mengerikan dari dinamika seperti itu, tinggi dan merasakan semua asap mobil. Namun, rasa takut berlalu dengan cepat, terutama setelah pengereman serius pertama: Jeep mampu melambat dan berhenti, sepertinya tidak lebih buruk daripada mobil sport. Pedal pengereman lembut tidak kesal sama sekali, tetapi hanya memperkenalkan kenyamanan tambahan. Dengan aspal, semuanya jelas, dan apa masalahnya dengan kualitas off-road?

Pegunungan Sparrow, dek observasi. Orang-orang di sekitar menikmati cuaca bagus dan pemandangan Moskow yang indah. Satu hal rapi. Tepat di bawah platform pengamatan keturunan curam. Hanya sekali untuk memeriksa sistem HDC. Tuas PPP dalam mode kontrol manual, aktifkan sistem dan lepaskan pedal rem. Range Rover mencoba cepat, tetapi tidak punya waktu. Elektronik langsung melibatkan ABS, dan kami mulai meluncur ke bawah kemiringan dengan kecepatan sekitar 5 km / jam. Bagus! Pit di depan? Memandikan sepele dengan stroke yang sangat besar dari suspensi independen. Bahkan gagal dalam satu roda, Range Rover hampir tidak menyentuh.

Setelah membuat beberapa gambar, saya mencoba memanjat ke atas. Sengaja, saya tidak termasuk berkurangnya rentang gigi, tetapi hanya gas. Mata tenggelam di garis cakrawala, bumi tidak terlihat. Dan Range Rover dengan tenang dan lancar naik ke atas, di bawah pemandangan pemirsa yang berterima kasih dari dek observasi. Tapi semuanya tidak cukup untukku. Tetap di tengah lift curam. Itu keluar dari mobil dan mencatat bahwa elektronik menurunkan hidung, secara signifikan mengurangi gulungan tubuh dan meningkatkan stabilitas mobil. Sekarang saya akan mencoba bergerak. Tidak masalah! Ada banyak torsi besar dan kekuatan motor untuk dengan mudah menjalankan Mahine dari tempat kejadian, lagi, tanpa menggunakan kemungkinan tambahan transmisi. Janda, menunggu Ughabam dan lumpur, saya sampai pada kesimpulan: Range Rover tidak akan menyelamatkan keduanya off-road yang serius, dan tidak akan memberi jalan kepada kualitas serangannya dari pesaing terbaik. Meski hampir tidak pemilik SUV bergengsi akan terlalu sering menggunakan keunggulan ini.

Untuk kesenangan Anda harus membayar

Range Rover tanpa keraguan harus dikaitkan dengan kasta SUV paling mahal. Harga mulai dengan tanda 87 ribu dolar. Range Rover dalam konfigurasi maksimum akan menelan biaya 101 ribu. Meskipun, untuk uang seperti itu, saya ingin memiliki, untuk semua kekayaan lainnya, hal-hal sepele seperti itu, sebagai sistem inklusi otomatis lampu depan atau sensor hujan. Adapun keandalan mobil, pabrikan memberikan garansi tiga tahun, dan ini, Anda tahu, banyak.

Tampaknya Range Rover baru memiliki prospek yang sangat baik di pasar Rusia. Kami telah lama dapat menghargai SUV secara umum, dan bahasa Inggris, khususnya. Jadi, izinkan saya menyambut Anda, Sir Rover!

Andrei Osipov

Spesifikasi Singkat Land Rover Range Rover

Volume engine, kubus. Lihat: 4398.
Jumlah katup pada silinder: 4
Kekuatan, l. dengan. Untuk Rpm: 286/5400
Maks. Torsi, nm / sekitar sekitar. Min: 440/3600.
Akselerasi hingga 100 km / jam, s.: 9.2
Kecepatan maksimum, km / jam: 208
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km.: 16,2
Volume tangki bahan bakar, l.: 100
Dimensi, mm.: 4950x1955x1860
 

Sumber: Surat Kabar "Mobil Izvestia" [№13 (16), 2002]