Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Sir Rover

Dia aristokrat, asli dan berani ke Range Rover yang baru

Imut! Saya berdiri di sini dalam kemacetan lalu lintas di New Arbat, dan, bayangkan, di sebelah saya, Blue Range Rover yang baru! Anda, sayang, meyakinkan saya bahwa mereka belum berada di Moskow. Apa yang kamu katakan? Saya tidak bisa menjamin program literal, tetapi konten percakapan tidak bisa berbeda. Seorang wanita muda yang menarik dalam jip hitam dari model yang sama, tetapi generasi sebelumnya, untuk waktu yang lama dan karnivora memandangi mobil, dan kemudian secara emosional berbicara di ponsel, untuk beberapa alasan mengangguk dan mengarahkan jarinya ke arah saya . Ketika kami bertemu, saya tersenyum sopan. Tetapi sebagai tanggapan, ia menerima senyum senyum manis dan gemuk sehingga ia bergegas berbalik, menekan pedal dan bahkan tidak melihat di kaca spion, gabus diserap. Hmm, tidak beruntung, melihat, pacarnya. Mungkin dia akan membeli kisaran yang sangat biru besok ...

Dalam gaya techno

Ini selalu terjadi: Model Range Rover yang baru selalu menarik perhatian publik, dan menyebabkan badai emosi. Good 30 tahun yang lalu, ketika mobil pertama muncul dengan nama, sebuah tradisi lahir: jangkauan tentu kuat, nyaman, penuh gaya untuk tidak seperti mobil lain di bawah merek SUV legendaris. Born pertama sudah cukup untuk mengatakan bahwa ia dapat mengembangkan kecepatan hingga 160 km/jam pada aspal. Pada masa itu, hanya mobil sport yang bisa bersaing dengannya. Sejak itu, kualitas dinamis yang luar biasa dan semangat Inggris murni (dan kemewahan) telah menjadi Sinonim Range Rover. Mobil -mobil Inggris ini tidak kehilangan orisinalitas mereka, baik ketika perusahaan berada di bawah sayap BMW, atau sekarang Ford memiliki merek.

Tentu saja, Range Rover tidak dan tidak bisa menjadi buku terlaris menurut definisi, bagaimanapun, selalu menempati posisi yang kuat di segmen pasarnya. Ini masih mobil yang mahal, untuk penikmat sejati merek, siap tidak hanya untuk mengagumi kelebihannya, tetapi juga tahan dengan kekurangan. Dan ada kekurangan, betapa dosa yang harus disembunyikan. Lebih tepatnya satu: keandalan unit dan detail yang relatif rendah. Pada suatu waktu, saya kebetulan bekerja di bawah kepemimpinan orang yang sangat miskin, di garasi pribadi yang ada beberapa perwakilan dari kelas perwakilan. Dia berkata: Anda perlu membeli dua Range Rover sekaligus untuk mengendarai satu saat yang lain sedang dalam perbaikan. Dia memperbaikinya dengan keteguhan yang patut ditiru, lebih memilih jangkauan untuk semua mobil lain. Dia benar -benar mencintainya, dan dia membalas secara harfiah menyelamatkan hidupnya dalam kecelakaan mengerikan di jalan raya. Jeep, omong -omong, dipulihkan setelah, sementara dua mobil kecelakaan itu tidak lagi akan dipulihkan.

Namun, tentang sedih. Selain itu, ada banyak alasan untuk percaya: kekurangan sebelumnya telah melampaui model sebelumnya. SUV generasi terbaru hanya diminta untuk memenuhi standar perusahaan yang tinggi, dan Jerman dan Amerika pada saat yang sama.

Tetapi sifat -sifat keluarga dalam penampilan dan di bagian dalam telah dilestarikan, meskipun mereka diproses dengan berani, tanpa banyak makanan sebelum masa lalu. Akibatnya, sebuah mobil lahir yang dapat menyebabkan kejutan di antara yang ceria dari tradisi dengan kombinasi klasik dan modern. Mungkin, Tuhan akan membuat kesan yang sama, setelah membuat janji dengan Ratu, bukan di tuksedo potongan tradisional, tetapi dalam setelan coutures. Namun, abad ke -21 ada di halaman, tuan -tuan, sekarang saatnya untuk memecahkan stereotip. Dan di kedua sisi gril besar radiator, blok persegi dengan sumber cahaya bundar muncul dengan jelas dalam gaya techno yang modis. Lampu yang sama menghiasi buritan. Ada insang di samping dan beberapa elemen dekoratif lainnya yang menekankan soliditas dan modernitas SUV pada saat yang sama. Bumper besar, roda 19 inci pada cakram cast asli melengkapi gambar kekuatan dan bahkan permisif, yang hanya meniup dari Range Rover. Menurut pendapat saya, dia sangat bagus, terlihat organik dan menginspirasi rasa hormat. Untuk merasakannya, mungkin ada beberapa foto.

Apa yang menanti Anda di dalam, saya tidak ingin memanggil salon dengan kata biasa. Ini adalah kamar mobil untuk seseorang yang memerintah di jalan. Tidak ada kursi depan, kursi tetap, memiliki sandaran tangan. Kisaran penyesuaian yang dilengkapi, tentu saja, dengan penggerak listrik, sangat lebar sehingga Gulliver dan kerdil akan nyaman. Bagian atas bagian belakang mampu mengubah lereng secara terpisah, yang, bersama dengan subpoor lumbar yang dapat disesuaikan, memberikan kenyamanan tambahan dan bahkan tidak akan lelah dalam perjalanan panjang. Di sekitar kulit dan aluminium. Tidak ada keraguan dalam kualitas tertinggi dari semua bahan, semua celah sempurna, tampaknya Anda tidak berada di dalam mobil serial, tetapi dibuat untuk memesan dengan perawatan khusus.

Saya harus mengakui bahwa pada awalnya saya bahkan bingung dengan banyak tuas, sakelar, gigi dan tombol di dalamnya. Namun, berkat penempatan logis dan ikon yang jelas, saya sangat cepat menemukan tujuan semua orang. Di sini, misalnya, ada dua putaran kontrol sistem kontrol iklim. Jelas bahwa yang lebih dekat dengan pengemudi ditujukan untuknya. Penumpang bebas untuk membuat iklim mikro sendiri di tempatnya. Pada saat yang sama, semua kontrol yang dibuat untuk konsol pusat yang terbuat dari aluminium terlihat jelas dan berlokasi. Tuas pos pemeriksaan otomatis juga terbuat dari logam terbang, dan dengan bangga membawa prasasti Range Rover (tiba -tiba Anda lupa di mana Anda berada?). Di tengah torpedo, di bagian atasnya, ada layar kristal cair di mana Anda dapat menampilkan informasi yang diperlukan dari daftar stasiun radio ke program televisi favorit Anda. Ngomong -ngomong, kualitas penerimaan saluran televisi Rusia sangat bagus, tetapi Anda hanya dapat menontonnya ketika tuas transmisi otomatis berada di posisi keselamatan parkir di atas segalanya! Perlu dicatat bahwa bahkan dengan matahari yang cerah, gambar di layar dapat dilihat dengan sempurna.

Di sebelah pegangan gearbox, ada dua sakelar sakelar. Kiri, lebih dekat ke pengemudi, termasuk sistem HDC (Hill Descend Control), yang mempertahankan kecepatan rendah (sekitar 5-10 km/jam) pada keturunan curam. Dengan bantuan hak, transisi ke serangkaian roda gigi yang dikurangi disediakan. Untuk dengan percaya diri pindah -jalan, lebih baik menggunakan sakelar khusus di bagian bawah konsol untuk mengubah izin. Selain itu, jika jarak dekat berukuran sedang, bola lampu menyala di sebelahnya. Jika Anda perlu mengatasi perbatasan tinggi atau di luar jalan, itu cukup untuk memindahkan tuas ke atas izin jalan akan meningkat 50 mm. Benar, kecepatan tidak boleh melebihi 50 km/jam, yang akan mengingatkan Anda pada prasasti pada layar di bagian bawah panel instrumen. Ngomong -ngomong, tentang yang terakhir. Di bawah framing yang indah dalam bentuk pelek krom, pada prinsipnya, skala standar dari BMW disembunyikan. Kembali ke izin variabel, kami mencatat bahwa untuk mengemudi aktif pada aspal ada posisi yang lebih rendah di mana tubuh akan turun 43 mm.

Pada awalnya, bentuk roda kemudi agak terkejut (diatur menggunakan semua drive servo yang sama secara vertikal dan horizontal). Namun, maka Anda memahami bahwa bagian tengah roda kemudi sengaja tenggelam ke dalam sehingga pengemudi secara tidak sengaja tidak menekan tombol yang ditempatkan di atasnya, secara aktif memutar roda kemudi. Kiling pada roda kemudi memungkinkan Anda untuk mengontrol sistem audio dan kontrol pelayaran. Roda itu sendiri bahkan telah memanaskan halo ini dari BMW. Unit unit kontrol unit yang sangat tidak biasa dan berlokasi dari jendela listrik dan cermin di sekitar kaca langsung, di langkan aneh. Antara pengemudi dan penumpang, pemisah besar dengan dua kotak untuk menyimpan berbagai hal kecil. Ada juga pemegang cangkir asli yang dapat beradaptasi dengan ukuran botol atau stoples apa pun.

Penumpang belakang, tentu saja, juga tidak dirampas. Kursi mereka memiliki pemanasan dua tahap, di sandaran tangan ada dua pemegang cangkir. Kompartemen bagasi dapat mengakomodasi sejumlah besar bagasi. Selain itu, seperti yang seharusnya ada di Jeep asli, gelas pintu kelima terbuka secara terpisah. Namun, saatnya untuk mencoba Range Rover baru dalam kasus ini.

Karakter yang tidak biasa

Setelah memulai mesin, saya ... berada di jalan buntu. Dimana kunci pengapian? Ini dia, di antara kursi. Aneh, ini bukan Saab. Secara umum, saya mengalami kegembiraan, berada di belakang kemudi. Namun demikian, di bawah kap BMW Power Unit, akrab dari model X5. Apakah sisa pengaturan sesuai dengan itu? Perwakilan Land Rover juga mengklaim bahwa mereka telah secara signifikan mendesain ulang mesin silinder 8-mi ini. Namun, volume tetap 4,4 liter yang sama, serta kekuatan 286 liter. Dengan.

Leningrad Highway dekat Dynamo. Ketiga baris dengan kiri, dan kemudian dengan belokan kanan, dengan cara pengaturan ulang yang diregangkan, pergi ke jalan utama. Kecepatan sekitar 100 km/jam. Tentu saja, ini bukan sedikit untuk SUV, tetapi kita berbicara tentang Range Rover. Kemudi di sebelah kanan. Tubuh berguling -gulung seperti kapal pesiar pada gelombang laut tiga poin. Mobil itu, bagaimanapun, dengan jujur \u200b\u200bmencoba mengikuti jalan yang diberikan, tetapi di suatu tempat di tengah busur pertama pemindaian karet muncul, dan kemudian mulai dibawa. Selain itu, sistem stabilisasi DSC tidak masuk ke dalam bisnis, lebih awal? Ya, ketika itu sudah benar -benar menderita (saya sengaja tidak berjuang dengan selip, untungnya, tidak ada mobil di dekatnya) DSC mengubah pikiran saya dan meluruskan situasi. Kasusnya, harus saya katakan, adalah indikasi. Suspensi Range Rover cukup lembut, yang lebih melekat pada SUV Amerika (halo dari Ford). Tapi kenyamanan, bahkan di jalan kita dengan lubang, di luar pujian. Tentu saja, ini bukan Lincoln Navigator, tetapi sesuatu yang dekat.

Kemudi awalnya tampak mudah. Namun, dengan peningkatan kecepatan barak, itu terasa lebih berat, meskipun saya masih tidak memiliki umpan balik. Itulah sebabnya momen pembongkaran dalam situasi yang dijelaskan tidak jelas dan terjadi secara instan. Apakah itu minus? Dari sudut pandang mengemudi aktif di jalan normal, kemungkinan besar. Sementara itu, Range Rover masih merupakan mobil yang terhormat, untuk mengatur balapan dengan penganiayaan untuknya entah bagaimana tidak. Dan generasi SUV sebelumnya tidak dapat membanggakan pengaturan olahraga.

Dalam keadilan, saya mencatat bahwa pada kecepatan tinggi dan pada range lurus rover berperilaku cukup memadai, bahkan tidak mencoba untuk tersesat dari kursus tertentu. Saya senang dengan motor dan pos pemeriksaan 5-kecepatan otomatis. Reaksi untuk menekan pedal akselerator cepat, dan jika Anda mentransfer tuas ke posisi olahraga atau pilihan roda gigi manual, mereka hampir instan. Akselerasi sangat percaya diri. Pada awalnya, Anda bahkan menjadi mengerikan dari dinamika seperti itu, Anda duduk tinggi dan Anda merasakan semua yang sangat besar dari mobil. Namun, ketakutan dengan cepat berlalu, terutama setelah pengereman serius pertama: Jeep mampu memperlambat dan berhenti, tampaknya, tidak lebih buruk dari mobil sport. Pedal rem lunak tidak kesal sama sekali, tetapi hanya membawa kenyamanan tambahan. Semuanya jelas dengan aspal, tetapi apa situasinya dengan kualitas off -road?

Vorobyovy berdarah, dek observasi. Orang -orang di sekitar menikmati cuaca yang baik dan pemandangan Moskow yang indah. Seseorang diam untukku. Tepat di bawah dek observasi turun curam. Tepat untuk memeriksa sistem HDC. GPP Lever dalam mode kontrol manual, aktifkan sistem dan lepaskan pedal rem. Range Rover mencoba untuk pergi dengan cepat, tetapi tidak punya waktu. Elektronik langsung menggunakan ABS, dan kami mulai meluncur di sepanjang lereng dengan kecepatan sekitar 5 km/jam. Sempurna! Pit ada di depan? Sepele nyata dengan gerakan liontin independen yang sangat besar. Bahkan setelah gagal dalam satu roda, Range Rover praktis tidak miring.

Setelah mengambil beberapa foto, saya mencoba memanjat. Saya sengaja tidak menyalakan serangkaian transmisi yang dikurangi, tetapi cukup tekan gas. Mata tenggelam di cakrawala, bumi tidak terlihat. Dan Range Rover dengan tenang dan lancar naik, di bawah pandangan penonton yang bersyukur dari dek observasi. Tapi semuanya tidak cukup bagiku. Saya berhenti di tengah kenaikan yang dingin. Dia keluar dari mobil dan memperhatikan bahwa elektronik menurunkan hidungnya, secara signifikan mengurangi gulungan tubuh dan meningkatkan stabilitas mobil. Sekarang saya akan mencoba untuk pindah. Tidak masalah! Torsi besar dan kekuatan motor sudah cukup untuk dengan mudah menggeser raksasa dari tempat itu, sekali lagi, tanpa menggunakan kemampuan transmisi tambahan. Setelah mencoba banyak gundukan dan kotoran, saya sampai pada kesimpulan: Range Rover tidak menyelamatkan dan sebelum serius di luar jalan, dan tidak akan memberikan jalan bagi pesaing terbaik dalam kualitas penyerangan. Meskipun pemilik SUV bergengsi akan terlalu sering menggunakan keuntungan ini.

Anda harus membayar untuk kesenangan

Range Rover tidak diragukan lagi disebabkan oleh kasta SUV paling mahal. Harga mulai dari 87 ribu dolar. Range Rover dalam konfigurasi maksimum akan menelan biaya 101 ribu. Meskipun, untuk uang sebanyak itu yang ingin saya miliki, untuk segala hal lain, kekayaan, seperti sistem otomatis menyalakan lampu depan atau sensor hujan. Adapun keandalan mobil, pabrikan memberikan jaminan tiga tahun, dan ini, Anda tahu, banyak.

Tampaknya Range Rover baru memiliki prospek yang sangat baik di pasar Rusia. Kami telah lama dapat menghargai SUV secara umum, dan bahasa Inggris, khususnya. Jadi, izinkan saya menyambut Anda, Sir Rover!

Andrey Osipov

Karakteristik teknis singkat Land Rover Range Rover

Volume mesin, meter kubik. Lihat: 4398
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 286/5400
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 440/3600
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 9.2
Kecepatan maksimum, km/jam: 208
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km.: 16.2
Volume tangki bahan bakar, L.: 100
Dimensi, Mm.: 4950x1955x1860
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 13 (16), 2002]