Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV

Mewah mewah

Majalah kami belum menulis tentang Range Rover Cars. Faktanya adalah bahwa pada saat kelahiran motor (1996) model ini diproduksi dalam versi terbarunya selama dua tahun dan bukan hal baru bagi pembaca. Tetapi peringatan 50 tahun perusahaan melanda, dan kami masih memutuskan untuk mengambil Range Rover untuk tes ini, dengan demikian melanjutkan serangkaian artikel tentang SUV mewah. Selain itu, saya muncul - seperti yang kami katakan - bukan mobil biasa ...

Kombinasi kualitas off -road yang baik dengan kenyamanan dan kemewahan salon telah lama diberi penampilan Range Rover dengan eksklusivitas. Tentu saja, citra itu juga berfungsi bahwa Markus lahir di Inggris - negara paling terhormat di Dunia Lama. Jadi tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa SUV ini (selain kemewahan) secara alami dan dengan hak penuh adalah salah satu mobil yang representatif. Garasi Yang Mulia di sini sebagai contoh tidak pantas: mobil lain, kecuali untuk merek lokal (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab dan, tentu saja, Range Rover), tidak ada definisi di sana. Ini semua adalah tradisi Inggris dan patriotisme Inggris. Tapi Paus! Paus, misalnya, juga melakukan perjalanan ke Range Rover. Dan, saya pikir, bukan kebetulan.

Adapun tradisi, diketahui bahwa Range Rover adalah No. 1 di kelas SUV mewah. Dia tidak hanya di sana E1 hanya dengan aslinya. Ini secara tradisional adalah perangkat lunak No. 1, misalnya, kemampuan lintas -negara.

Range Rover muncul pada tahun 1970, sebagai yang termuda - dan sangat waralaba - keturunan keluarga Land Rover dari semua mobil drive roda. Melestarikan kualitas off -road yang sangat baik dari kakak laki -laki, mobil ini memiliki penampilan yang lebih baik dan, yang paling penting, lebih nyaman ketika bergerak di sepanjang jalan dengan lapisan normal. Dia dilayani sebagai kereta stasiun off -road. Keberhasilan komersial tidak lama dalam datang ...

Pembaruan mobil berjalan perlahan - seperti semua yang dilakukan Land Rover. Model radikal baru, yang disebut - Range Rover baru, dirilis hanya pada tahun 1994, hingga ulang tahun ke -25. Sejak itu, tidak ada baru yang muncul di mobil ini ...
 
Sebelum kami - Range Rover 4.6 HSE. Huruf dan angka logam di pintu belakang menunjukkan bahwa mobil dilengkapi dengan mesin paling kuat dari set untuk itu - 4,6 L V8 (226 hp, 380 nm). Buka Hood - Plat 4.8 Range Rover - CRD Edisi Khusus - Nomor Seri 001 dilampirkan ke motor. Apa ini? Ah, ya: mobil itu tidak biasa ...

Pemilik mobil melaporkan bahwa Range Rover mereka sedang menyetel di perusahaan yang sangat dihormati dengan pesanan khusus. Perusahaan, kata mereka, tidak berurusan dengan mesin merek ini, tetapi saya menghormati pelanggan ini, menolak, bagaimanapun, untuk menempatkan papan nama bermerek pada mobil - itu digantikan oleh tanda di atas di bawah kap mesin. Mobil ini sekarang adalah bagian, sebagaimana dibuktikan oleh nomor seri 001 ... sangat aneh mendengar semua ini, terutama karena pemilik tidak memiliki data teknis tentang modifikasi mesin. Selain itu, rahasia huruf CRD tetap menjadi rahasia. Tapi - apa yang tidak terjadi ...

Kami berasumsi bahwa volume awal mesin tumbuh sekitar satu gelas. Jika kita berasumsi bahwa silinder hanya sedikit limbah, maka mobil telah menjadi lebih kuat daripada pasukan 10p15. Hanya demi ini jelas tidak sepadan. Tetapi motor V8, yang dilengkapi dengan Range Rover, mungkin telah meninggalkan potensi yang layak. Sudah cukup untuk mengingat bahwa dia (lebih tepatnya, pendahulunya) yang berdiri di mobil Formula Brabham, yang memenangkan kemenangan pada tahun 1966 dan 1967. Kekuatan motor gaya ini oleh seratus dapat meningkatkan daya mesin ini, tetapi hanya karena penurunan tajam dalam sumber daya. Apakah itu layak untuk kulit domba?

Desain mobil didasarkan pada kerangka pendukung yang kuat di mana jembatan, mesin, dan tubuh yang tidak masuk akal terpasang. Transmisi adalah 4-kecepatan otomatis (dalam kisaran ada juga kotak mekanis 5-kecepatan). Tuas otomatis bergerak dalam bingkai dengan garis leher berbentuk N. Slot longitudinal kiri dari guntingan berfungsi untuk memilih mode lalu lintas, kanan - off -road (baris rendah). Desain ini diizinkan dilakukan dengan satu tuas untuk kontrol dan kotak dan demultipliter. Anda dapat beralih ke baris rendah dalam gerakan (hingga 10 km/jam), tetapi pabrikan merekomendasikan sepenuhnya menghentikan mobil.

Untuk memfasilitasi persepsi, penunjukan digital dari beberapa program digantikan oleh ikonogram. Menggunakan tombol, Anda dapat menyalakan olahraga atau mode transmisi yang ekonomis. Komputer on -board dengan waspada memonitor manipulasi tuas dan, jika perlu, mengirim driver ke tips instrumen yang ditulis tips (misalnya, nyalakan transmisi lain yang tepat), tetapi ia sendiri tidak mengganggu apa pun.

Di antara mereka sendiri, jembatan terhubung melalui kopling kental yang menghubungkan bagian depan dengan kerusakan pada kopling ban belakang dengan tanah. Roda belakang saling berhubungan tidak hanya melalui diferensial, tetapi juga melalui AP. Elektronik pintar dalam hal tergelincir salah satu dari mereka memperlambatnya dan mentransfer torsi ke yang lain. Ada juga ABS dengan mekanik-elektronik yang sama. Dia memantau stabilitas kursus saat pengereman di permukaan jalan yang buruk. Rem semua roda adalah disk.

Multifungsi mobil memaksa para desainer untuk membuat izin jalan dari yang dapat berubah. Suspensi udara yang terkontrol menyediakan lima posisi tubuh relatif terhadap tanah. Clearance normal (standar) adalah 210 mm. Dengan peningkatan kecepatan hingga 80 km/jam, mesin jongkok 25 mm (rendah). Dalam posisi ini, suspensi dapat diperbaiki.

Dalam kondisi jalan yang sulit dengan menekan tombol, mobil dapat diangkat dengan meningkatkan lumen hingga 250 mm (tinggi). Jika ini ternyata sedikit, dan mendarat di perut terjadi, otomatisasi akan menambah 30 mm65 mm (akses) ...

Kenyamanan di kabin didistribusikan sesuai dengan hierarki, dan yang utama di sini bukanlah orang yang duduk dari belakang, tetapi pengemudi. Kedua kursi depan dengan bantuan drive servo dapat mengubah sudut kecenderungan mereka, tinggi bantal, bergerak maju dan mundur dan memiringkan bagian belakang, di dalamnya ada rongga udara, dipompa ke elastisitas yang diperlukan oleh kompresor. Tetapi pengemudi, tidak seperti penumpang, memiliki dua tombol lagi dalam memori memori, yang nyaman, misalnya, selama operasi keluarga. Ngomong -ngomong, memori komputer juga cukup untuk mengingat posisi yang dipilih dari cermin eksternal dan kecerahan pencahayaan dasbor. Anda dapat membuatnya mengingat penyesuaian yang diinstal tidak hanya dengan tombol, tetapi juga dari keyboard jarak jauh, bahkan saat mendekati mesin. Kursi belakang tidak memiliki penyesuaian, kecuali bahwa Anda dapat mengubah ketinggian pengekangan kepala. Tapi para penumpang di sini sangat bagus, bahkan terlalu panjang.

Casing kursi berwarna abu -abu gelap, dengan sisipan biru, kulit. Untuk sebuah SUV, ini bukan bahan terbaik - licin, terlepas dari dukungan sisi yang baik dari punggung. Setiap kursi memiliki beberapa sandaran tangan - diam di pintu dan engsel di sepanjang poros kabin. Sandaran sandaran sentral yang luas dari sofa belakang memakan satu tempat penumpang, dan sandaran tangan terpisah dari kursi depan dalam keadaan yang lebih rendah mencegah sabuk dari keadaan yang lebih rendah.

Di antara kursi depan, di belakang tuas kotak - panel kontrol cermin eksternal, empat kaca -angin dan palka. Kenyamanan menggunakan remote control diragukan. Itu terlalu jenuh dengan tombol. Untuk melihatnya, Anda harus mengalihkan pandangan dari jalan, yang berbahaya dalam gerakan. Selain itu, penumpang belakang memiliki tombol kontrol sendiri di pintu.

Kolom kemudi disesuaikan dalam kisaran luas - tinggi (48 mm) dan panjang (64 mm). Pelek tebal kulit kayu dari roda kemudi di tangan tidak tergelincir. Di bagian tengahnya yang besar, bantal keselamatan dan kontrol tanduk berada. Di kolom di sebelah kanan adalah tuas yang mengontrol pekerjaan petugas kebersihan bek depan dan penambang kaca. Di sebelah kiri - kontrol peralatan pencahayaan. Melalui roda kemudi, tachometer, speedometer, indikator tingkat bensin dan suhu pendingin terlihat jelas. Perangkatnya sangat bergaya, dengan panah hijau di atas abu -abu, dengan angka hitam, panggilan bulat. Pada instrumen - lambang oval Land Rover. Di bawah Dials adalah tampilan hijau di mana komputer memberikan teks dari saran dan instruksi (hingga 150 pesan berbeda disertai dengan sinyal suara). Di sebelah kiri bagian bawah panel adalah timer dari Webasto Pre -Heater. Perangkat yang berguna. Di musim dingin, misalnya, - mengatur waktu untuk menyala, dan Anda dapat merendam di tempat tidur sementara mesin memanas.

Pada panel pusat, di mana radio biasanya berada dan kontrol pemasangan iklim dengan distribusi individu aliran udara dari suhu yang diberikan, clarion telemagnetol dengan kendali jarak jauh IR jarak jauh muncul. Rupanya, pemilik membutuhkan TV - sistem musik Range Rover standar cukup bagus: model HSE mencakup 5 amplifier dan 10 speaker - di kabin, subwoofer dan rantai - di kompartemen bagasi. Di panel di atas TV, beralih jam tangan dengan logo Land Rover dipasang, dan panel kontrol suspensi terletak lebih tinggi. Di sisi panel - ponsel Nokia.

Secara umum, salon yang indah dan nyaman sesuai dengan kelas mobil. Benar, lapisan kayu yang dipoles dengan perak hijau tampak sedikit plastik, dan untuk beberapa alasan kompartemen sarung tangan penumpang tidak tertutup-kait tidak diperbaiki. Ini aneh, biasanya pemilik Range Rover mengeluh bahwa kompartemen sarung tangan dibuka dengan buruk ...

Saatnya untuk roda. Sekali lagi, melihat plastik, meskipun dengan bingkai logam, kanguru, tidak terlalu kuat perlindungan optik, serta cat tubuh yang berseri -seri, dan memperkirakan biaya mobil, kami memutuskan bahwa kami tidak boleh mengalami range rover di alam.

Gambaran umum di semua arah sangat baik. Terlepas dari area kaca yang luas, kami merasa benar -benar terlindungi. Mesin atmosfer sangat kuat, terbebani, tetapi dalam mode lalu lintas biasa itu tidak terlalu energik. Bagaimanapun, kami tidak menemukan tanda -tanda jelas bahwa motor disetel. Benar, harus diingat bahwa massa kering mobil adalah untuk dua ton ... perhatikan bahwa ketika kecepatan melebihi 100 km/jam, mobil memperoleh temperamen yang cukup lincah. Gearbox cukup tenang, program beralih dengan serius, yang tidak terlalu cocok untuk, misalnya, menyalip di jalur yang akan datang. Tetapi switching itu sendiri terjadi hampir tidak terlihat.

Kemudi terlalu ringan, kapas. Apakah di sini ada skema dengan bola resirkulasi, biasanya digunakan pada truk, amplifier terlalu banyak membantu di area nol, atau hanya sesuatu yang salah, tetapi hampir tidak ada umpan balik pada roda kemudi. Nol praktis tidak dirasakan, dan sebagai hasilnya, mobil menggosok di sepanjang lintasan mabuk.

Remnya bagus, perlambatannya dapat diandalkan dan percaya diri, ABS berperilaku dengan benar dan tidak terlalu menumbuk pedal rem.

Pada awalnya, suspensi tampak cukup kaku, yang menyenangkan. Tetapi begitu mobil di tikungan jatuh pada gelombang aspal, ayunan transversal yang kuat dimulai. Itu mengakhiri bahwa Range Rover melonjak tidak lebih buruk dari bola dan mencoba berlari ke jalur yang akan datang. Produsen mata air, peredam kejut dan penstabil reptil untuk pasar sekunder mungkin bersukacita: Mereka akan memiliki pembeli ...

Secara umum, kesan kencan rumit. Di satu sisi, Range Rover adalah sebuah SUV, di mana tidak mungkin siapa pun akan naik ke lumpur: terlalu mewah dan jalan. Di sisi lain, universal kelas perwakilan, dengan berlebihan untuk kota, properti di luar jalan. Dan tidak terlalu terang di luar dari jauh bisa disamakan dengan beberapa mini-van. Tetapi dalam ketidakkonsistenan dan kecelakaan ada keuntungan - untuk seluruh hari bepergian keliling kota tanpa plat nomor (kadang -kadang - dengan kecepatan yang jelas) kami tidak pernah menghentikan kami.

Tuning? Tuhan bersama -Nya, dengan tuning ...

Alexey Strelkov.
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 2/1996]