Tes Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV

Kemewahan omong kosong

Tentang mobil Range Rover majalah kami belum ditulis. Faktanya adalah pada saat kelahiran motor (1996), model ini telah diproduksi dalam versi terbarunya selama dua tahun dan bukan hal baru bagi pembaca. Tetapi peringatan 50 tahun perusahaan bergegas, dan kami masih memutuskan untuk mengambil Range Rover dengan tes, sehingga melanjutkan serangkaian artikel tentang SUV Mewah. Selain itu, ternyata - seperti yang kami diberitahu - bukan mobil yang biasa ...

Kombinasi kualitas off-road yang baik dengan kenyamanan dan salon mewah telah lama melekat pada penampilan Range Rover Raid Exclusivity. Tentu saja, tanda di Inggris juga lahir dari gambar - negara paling terhormat dari dunia lama. Jadi tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa SUV ini (selain itu, kemewahan) secara alami dan sepenuhnya berakhir di sejumlah mobil eksekutif. Garasi Yard Majesty-nya di sini sebagai contoh tidak pantas: Mobil lain, kecuali merek lokal (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, MetroCab dan, secara alami, Range Rover), tidak ada definisi. Ini semua - tradisi Inggris dan patriotisme bahasa Inggris. Tapi paus! Paus, misalnya, juga mengemudi di Range Rover. Dan sepertinya, itu bukan kebetulan.

Adapun tradisi, maka diketahui bahwa Range Rover adalah No. 1 di kelas SUV mewah. Tidak hanya dia di sana E1 hanya pada hak kesulungan. Ini secara tradisional juga nomor 1 dengan, misalnya, passabilitas.

Range Rover muncul pada tahun 1970, seperti yang lebih muda - dan sangat cerdas - keturunan land Rover all-whever drive mobil. Setelah mempertahankan kualitas off-road yang luar biasa dari saudara-saudara yang lebih tua, mobil memiliki penampilan yang meningkat secara signifikan dan, yang paling penting, lebih nyaman ketika bergerak di jalan dengan lapisan normal. Dia disajikan sebagai gerobak stasiun off-road. Keberhasilan komersial tidak membuat dirinya menunggu ...

Pembaruan mobil berjalan perlahan - seperti semua yang dilakukan Land Rover. Model yang baru secara radikal, yang disebut - Range Rover baru hanya dirilis pada tahun 1994, hingga peringatan 25 tahun. Sejak itu, tidak ada yang baru di mobil ini yang muncul ...
 
Sebelum AS - Range Rover 4.6 HSE. Huruf dan angka logam di pintu belakang menunjukkan bahwa mobil ini dilengkapi dengan mesin paling kuat dari kit yang tersedia - 4.6 liter V8 (226 hp, 380 nm). Buka kap - pada motor di motor 4.8 Range Rover - Edisi Khusus CRD - nomor seri 001. Bahkan tanda, tetapi seluruh papan, dan bahkan dengan grafik kurva dan torsi daya. Apa itu? Oh, ya: mobil itu tidak biasa ...

Pemilik mobil melaporkan bahwa Range Rover mereka telah menyetel ke perusahaan yang sangat disegani dengan pesanan khusus. Perusahaan, kata mereka, mobil-mobil merek ini tidak terlibat, tetapi pelanggan ini dihormati, menolak, untuk menempatkan papan nama perusahaannya pada mobil - itu digantikan oleh tanda yang dijelaskan di bawah HOOD. Mobil itu sekarang sepotong, sebagaimana dibuktikan oleh nomor seri 001 ... Saya mendengar semua ini agak aneh, terutama karena tidak ada data teknis pada modifikasi mesin pemilik. Selain itu, nilai rahasia dari huruf CRD tetap ada. Tapi - apa yang tidak terjadi ...

Kami berasumsi bahwa volume mesin awal naik sekitar gelas. Jika kita berasumsi bahwa silinder hanya menyatu sedikit, maka mobil menjadi lebih kuat untuk 10p15. Hanya untuk ini, jelas tidak layak. Tetapi motor V8, yang dilengkapi dengan Range Rover, masih tentu saja potensi yang layak. Sudah cukup untuk mengingat bahwa itu adalah dia (lebih tepatnya, pendahulunya) berdiri di atas mobil Formula Brabham, yang memenangkan kemenangan pada tahun 1966 dan 1967. Kekuatan motor ini akan dibesarkan oleh kekuatan motor ini menjadi seratus, tetapi hanya karena penurunan tajam dalam sumber daya. Apakah layak pemanas?

Dasar dari desain mobil adalah bingkai pembawa yang kuat di mana jembatan, mesin, dan tubuh yang berkelanjutan terpasang. Transmisi otomatis 4-speed (di gamma ada kotak 5 kecepatan mekanis). Tuas pengukur bergerak dalam bingkai dengan n-neck. Slot cut-out longitudinal kiri berfungsi untuk memilih mode lalu lintas, kanan-Off-Road (Reded Row). Desain seperti itu diizinkan dilakukan dengan satu tuas untuk kontrol dan kotak, dan demultiplier. Dimungkinkan untuk beralih ke baris yang dikurangi bergerak (hingga 10 km / jam), tetapi pabrikan merekomendasikan sepenuhnya menghentikan mobil.

Untuk memfasilitasi persepsi, penunjukan digital dari beberapa roda gigi digantikan oleh ikon. Menggunakan tombol, Anda dapat mengaktifkan mode transmisi atau transmisi olahraga atau ekonomis. Zorko komputer on-board memonitor manipulasi tuas dan, jika perlu, kirim driver ke dashboard tips tertulis (misalnya, untuk memasukkan transmisi lain yang benar), tetapi tidak mengganggu apa pun.

Di antara diri mereka jembatan terhubung melalui kopling kental yang menghubungkan bagian depan ketika adhesi ban belakang adalah yang terburuk. Roda belakang terhubung satu sama lain tidak hanya melalui diferensial, tetapi juga oleh APS. Smart Electronics dalam kasus tergelincir salah satu dari mereka memperlambat dan mentransfer torsi ke yang lain. Ada ABS dengan mekanika-elektronik yang serupa. Ini memonet stabilitas kursus saat mengerem di permukaan jalan yang buruk. Rem semua roda - disk.

Multifungsi mobil memaksa para desainer untuk membuat ground clearance berubah. Suspensi pneumatik yang dikendalikan menyediakan lima posisi tubuh relatif terhadap Bumi. Izin normal (standar) adalah 210 mm. Dengan peningkatan kecepatan hingga 80 km / jam, mobil jongkok sebesar 25 mm (rendah). Dalam posisi ini, suspensi dapat diperbaiki.

Dalam kondisi jalan yang sulit, menekan tombol mobil dapat diangkat, memperbesar lumen hingga 250 mm (tinggi). Jika ini ternyata sedikit, dan mendarat di perut terjadi, otomatisasi akan menambah 30 mm65 mm (akses) ...

Kenyamanan di kabin didistribusikan sesuai dengan hierarki, dan hal utama di sini bukanlah orang yang duduk di belakang, tetapi pengemudi. Kedua kursi depan menggunakan servos dapat mengubah sudut kemiringannya, ketinggian bantal, bergerak maju kembali dan memiringkan bagian belakang, di dalamnya ada rongga udara, dipompa ke kompresor elastisitas yang diinginkan. Tetapi pengemudi, tidak seperti penumpang, memiliki dua tombol memori penyesuaian lagi, yang nyaman, misalnya, dengan operasi keluarga. Ngomong-ngomong, memori komputer sudah cukup dan mengingat posisi yang dipilih dari cermin luar dan kecerahan backboard backboard. Anda dapat memungkinkan untuk mengingat penyesuaian yang diinstal, Anda tidak hanya dapat dengan tombol, tetapi juga dari gantungan kunci jarak jauh, bahkan ketika mendekati mesin. Penyesuaian kursi belakang tidak memiliki, kecuali bahwa Anda dapat mengubah ketinggian pengekangan kepala. Tetapi penumpang di sini dan begitu baik, bahkan berkaki terlalu lama.

Kulit kursi - abu-abu gelap, dengan sisipan biru, kulit. Untuk SUV, ini bukan materi terbaik - licin, meskipun dukungan sisi baik dari belakang. Setiap kursi memiliki sepasang sandaran tangan - stasioner di pintu dan melipat sepanjang poros kabin. Sandaran tangan sofa belakang tengah yang luas memakan satu kursi penumpang, dan sandaran tangan terpisah dari kursi depan di negara yang diturunkan mengganggu ikat pinggang.

Antara kursi depan, di belakang box lever - panel kontrol cermin luar, empat jendela dan menetas. Kemudahan penggunaan remote control - diragukan. Itu terlalu jenuh dengan tombol. Untuk memandangnya, Anda harus melihat dari jalan yang bergerak berbahaya. Selain itu, penumpang belakang ada di pintu tombol kontrol mereka sendiri dengan kacamata mereka.

Kolom kemudi dapat disesuaikan secara luas - tingginya (48 mm) dan panjang (64 mm). Setebal, kemudi pelek kayu-kayu di tangan tidak meluncur. Di bagian tengahnya yang besar ada airbag dan kontrol C70. Lever dipasang pada kolom di sebelah kanan, pengoperasian janitomasher dan jendela depan-belakang. Kiri - Mengelola Pencahayaan. Melalui setir, tachometer, speedometer, pointer tingkat bensin dan pointer suhu pendingin terlihat jelas. Perangkat sangat stylish, dengan panah hijau pada abu-abu, dengan angka hitam, putaran dial. Pada perangkat - lambang oval perusahaan Land Rover. Di bawah Panggilan - layar hijau di mana komputer memberikan teks dari tips dan instruksi mereka (hingga 150 pesan berbeda disertai dengan sinyal suara). Di bagian bawah bagian bawah panel - Timer Preheater Webasto. Perangkat yang berguna. Di musim dingin, misalnya, - atur waktu inklusi, dan Anda dapat berendam di tempat tidur sementara motornya hangat.

Di panel pusat, di mana perekam pita radio biasanya terletak dan kontrol pengaturan iklim dengan distribusi individu aliran udara dari suhu yang ditentukan, telemagnetol Clarion muncul dengan remote control jarak jauh. Rupanya, pemilik dibutuhkan. Logo Land Rover dipasang di panel TV melalui TV, dan panel kontrol suspensi terletak di atas. Di sisi panel - ponsel Nokia.

Secara umum, kelas kabin yang indah dan nyaman dari mobil sesuai. Benar, lapisan kayu yang dipoles kehijauan-perak muncul sedikit plastik, dan untuk beberapa alasan kotak sarung tangan penumpang ditutup dengan buruk - kait tidak direkam. Ini aneh, biasanya pemilik Range Rover mengeluh bahwa kotak sarung tangan terbuka dengan buruk ...

Sudah waktunya untuk setir. Setelah melihat plastik, meskipun dengan bingkai logam, Kenguryatniki, perlindungan optik yang tidak terlalu kuat, serta cat tubuh, dan melampirkan biaya mobil, kami memutuskan bahwa itu tidak layak menguji Range Range.

Visibilitas ke segala arah sangat baik. Meskipun area kaca yang lebih besar, kami merasa cukup terlindungi. Mogi motor atmosfer, TRAIGHT, tetapi dalam mode gerak yang biasa tidak terlalu energik. Bagaimanapun, seberapa jelas tanda-tanda bahwa motor disetel, kami tidak menemukannya. Benar, harus diingat bahwa massa kering mobil - dalam dua ton ... perhatikan bahwa ketika kecepatan melebihi 100 km / jam, mobil mengakuisisi temperamen yang agak lezat. Gearbox cukup tenang, transmisi beralih dengan serius, yang tidak terlalu cocok untuk, misalnya, menyalip di jalur yang melaju. Tetapi saklar itu sendiri terjadi hampir tanpa disadari.

Kemudi tidak perlu, ditenun. Berbaring skema dengan bola daur ulang, biasanya digunakan pada truk, penguat apakah itu sangat membantu di area nol, atau hanya sesuatu yang salah, tetapi hampir tidak ada umpan balik pada setir. Zero praktis tidak terasa, dan sebagai hasilnya, mobil tumbuh pada lintasan mabuk.

Remnya enak, melambatnya dapat diandalkan dan percaya diri, ABS berperilaku dengan benar dan tidak kuat pound ke dalam pedal rem.

Pada awalnya, suspensi tampak cukup sulit, yang senang. Tapi begitu mobil menabrak gelombang aspal pada gilirannya, ayunan transversal yang kuat dimulai. Itu mengakhiri fakta bahwa Range Rover tidak lebih buruk daripada bola dan mencoba melarikan diri ke jalur yang akan datang. Produsen musim semi, peredam kejut dan stabilisator stabilitas transversal untuk pasar sekunder dapat bersukacita: mereka akan memiliki pembeli ...

Secara umum, kesan kenalannya kompleks. Di satu sisi, Range Rover adalah SUV, di mana seseorang hampir tidak memanjat di tanah: terlalu mewah dan jalan. Di sisi lain, alat tulis kelas representatif, dengan sifat off-road yang berlebihan. Dan tidak terlalu terang dari luar - dimungkinkan untuk membingungkannya dengan mini-ven. Tetapi dalam ketidakkeribaran dan omong kosong ada kelebihannya - untuk sepanjang hari jalan di sekitar kota tanpa pelat lisensi (kadang-kadang - dengan kecepatan yang jelas melebihi) kita tidak pernah berhenti.

Tuning? Ya, Tuhan dengannya, dengan ...

Alexey Shooters.
 

Sumber: Motor Majalah [№2 / 1996]