Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Koktail lumpur dan aspal

Land Rover Freelander dan Renault Scenic RX4 sebagai getar
Semuanya bercampur di dunia SUV. Dan konfirmasi paling mencolok dari Land Rover Freelander ini dan Renault Scenic RX4. Mobil pertama daging dari daging mesin Inggris yang legendaris dari pejuang tanpa kompromi dengan tanah, pasir dan salju, tetapi diciptakan khusus untuk aspal. Microvan keluarga khas kedua, yang paling utilitarian, tetapi disesuaikan dengan sangat baik untuk mengemudi dalam kondisi jalan yang sulit. Singkatnya, koktail. Mari kita rasakan mereka.
Freelander Mobil pertama di garis Model Land Rover, kualitas off -road yang, jika tidak pudar ke latar belakang, setidaknya tidak diletakkan di garis depan. Ini memiliki badan pendukung, suspensi independen roda depan dan belakang, dan dalam transmisi tidak ada kunci diferensial. Semua ini adalah tanda -tanda khas mesin, yang tidak dirancang untuk jeeper yang rajin, tetapi untuk orang -orang yang membeli mobil terutama untuk perjalanan dengan aspal dan di negara darat terpilih paling sering pada akhir pekan.
Penampilan Freelander mungkin tersingkir dari gaya generik Land Rover, di mana garis -garis lurus yang ketat didominasi oleh. Namun, mobil milik merek Inggris yang terkenal dapat ditentukan tidak hanya oleh papan nama pada tutup dan tudung bagasi. Proporsinya dipertahankan dalam baut perusahaan, meskipun bentuk tubuh lebih efisien. Bumper kuat dan lengkungan roda yang terbuat dari plastik yang sengaja kasar dan tidak dicat sangat mencolok. Dengan kit seperti itu, Anda dapat bergerak dari kebiasaan dan menyerbu semak pinggir jalan, tidak takut akan keselamatan cat.
Kami naik ke salon. Pengemudi dan penumpang depan akan melakukan ini dengan mudah dan alami, tetapi penumpang belakang harus memilih ujung atau jubah, jika tidak lengkungan roda yang menonjol mengganggu pakaian pendaratan yang nyaman. Interior Freelander dirancang untuk kondisi operasi yang keras: plastik keras dari panel instrumen dan banyak kantong dan kotak; pelapis jaringan anti -vandal dari kursi dan panel pintu internal; Permadani karet yang mudah dilepas dengan mana semua ceruk dan stempel untuk penyimpanan dilapisi dengan barang -barang kecil. Pemilik mobil tidak bisa takut duduk di salon dengan pakaian kotor, katakanlah, setelah penaklukan buuse dengan sepeda gunung. Lapisan kain dan plastik mudah dibersihkan dari kotoran. Kesan keseluruhan kabin itu sederhana, tetapi tidak membosankan, dan pada saat yang sama sangat praktis. Dan di jumlah tempat untuk menyimpan sarung tangan, botol, atlas jalan dan hal -hal kecil dan perlu lainnya, Frelander tidak akan menyerah pada minivan lain.
Praktis tidak ada keluhan tentang tempat kerja pengemudi. Benar, untuk menjadi senyaman mungkin untuk mengemudi, tidak ada cukup penyesuaian kursi setinggi. Ada rol pendukung samping, tetapi mereka jelas tidak dirancang untuk menjaga pengemudi dalam belokan tajam pada kecepatan tinggi. Namun, ketika bergerak di sepanjang lereng, mereka berhasil mengatasi tugas mereka, tidak membiarkan pengemudi jatuh dari kursi. Untuk perjalanan off -road, platform untuk kaki kiri dengan ayunan tubuh yang kuat akan berfungsi sebagai penekanan tambahan. Namun, Inggris untuk beberapa alasan dengan hati -hati mengabaikan detail ini. Tapi Anda lupa kemudi dengan serangan seperti itu di tangan Anda tentang beberapa ketidaknyamanan. Termasuk yang kecil -untuk -satu, seperti yang terlihat, digitalisasi speedometer dan tachometer.
Di terowongan pusat, pemilih senapan mesin dengan ikon + dan. Transmisi otomatis steptronic lima kecepatan ini dengan shift gear manual pergi ke Land Rover di warisan dari BMW (ingat bahwa merek Inggris sampai baru -baru ini milik Jerman). Kotak -kotak seperti itu dipasang pada semua freelander yang dijual di Rusia dengan mesin bensin 2,5 -liter. Mobil dengan mesin 1,8 liter yang kurang kuat dilengkapi secara eksklusif oleh pos pemeriksaan manual.
Saya menaklukkan motor. Tidak ada getaran pada roda kemudi dan pemilih. Saya mengklik pedal gas, mobil merespons dengan bariton frekuensi rendah yang menyenangkan dari enam berbentuk V dengan kapasitas 177 hp.
Saya mentransfer tuas pemilih ke posisi D. secara aktif mulai. Mobil ini dengan sangat cepat memperoleh maksimum 180 km/jam (akselerasi hingga 100 km/jam per 10,1 detik). Program macet dengan lancar dan tanpa brengsek. Namun demikian, kotaknya agak terlambat saat beralih. Misalnya, jika Anda ingin membangun kembali dengan cepat dalam aliran kota yang padat dengan kecepatan sekitar 90 km/jam, Anda dengan tajam menekan pedal gas (mode kick-down), dan mesin dengan cermat beralih dari gigi kelima ke keempat Dan baru kemudian ke yang ketiga. Waktu untuk manuver tidak cukup.
Dalam mode olahraga (pemilih transmisi otomatis diterjemahkan ke kanan, dan huruf S menyala di jendela pada panel instrumen), transmisi berubah secara lebih aktif, dan secara praktis tidak menggunakan senapan mesin kelima. Namun, sifat perilaku kotak tidak berubah secara fundamental. Dalam mode manual, cacat yang sama. Anda mendorong tuas ke depan atau mundur jeda kedua, dan hanya kemudian switching terjadi. Tetapi plus yang tidak diragukan lagi dari opsi ini adalah kemampuan untuk memperlambat mesin secara efektif.
Di jalan raya, Freelander sangat percaya diri memegang garis lurus. Suspensi independen tidak memungkinkan mobil untuk mengayunkan gelombang aspal, mobil sangat nyaman mengatasi penyimpangan besar, tetapi ketika melewati jahitan kecil dan sendi aspal, tubuh melempar ke dalam getaran gugup. Tetapi secara tajam, saya tidak ditinggalkan oleh perasaan bahwa seseorang berupaya untuk menempatkan ikut -ikutan pusat gravitasi yang tinggi tidak berkontribusi pada stabilitas mobil ke mobil.
Berubah menjadi cucian. Mobil itu sepertinya merasakan unsur asalnya. Inilah yang menjadi fitur turun -temurun: bagaimana di rumah Spaniel untuk tidak pernah membunuh semangat berburu, jadi Land Rover akan selalu merasa nyaman di jalan yang buruk.
Investigative Cross -Country Kemampuan menyediakan semua roda -roda permanen. Suspensi intensif energi berhasil mengatasi benjolan dan lubang. Kotak otomatis, omong -omong, terlihat sangat harmonis di luar. Dialah yang membantu mengatasi tanjakan yang curam ketika menyerbu slide berikutnya tidak perlu membakar kopling. Dalam situasi yang ekstrem, sekutu pengemudi adalah sistem distribusi upaya traksi ETC, yang memperlambat roda selip, sehingga melemparkan torsi ke roda yang memiliki adhesi terbaik ke permukaan.
Elektronik juga membantu turun dari bukit Sistem Kontrol Sistem HDC (Hill Descent Control). Secara selektif memperlambat roda mobil, secara otomatis mempertahankan kecepatan pada tingkat tidak lebih dari 9 km/jam. Pada saat yang sama, menyentuh pedal rem tidak dianjurkan. Sistem bekerja saat bergerak dan maju dan mundur. Singkatnya, di jalan yang buruk, saya lebih menyukai mobil daripada di aspal. Dan intinya di sini sama sekali bukan dalam keajaiban merek.
Freelander V6 dengan automaton dealer resmi menawarkan setidaknya $ 35 900. Mobil dengan mesin 1,8 liter dan gearbox manual berharga $ 26.442. Perbedaannya signifikan. Dengan demikian, mobil bertindak dalam dua kategori harga sekaligus: versi murah bersaing dengan Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. Versi Freelander yang lebih kuat harus berjuang untuk mendapatkan tempat di bawah matahari dengan Nissan X-Trail dan Ford Maverick.
Minivan untuk di luar jalan
Saya akui dengan jujur: Saya melihat Renault Scenic RX4 untuk waktu yang lama. Mobil ini sangat cantik bagi saya di absentia. Saya menyukai gagasan melintasi minivan (meskipun kecil) dengan jip. Menurut pendapat saya, untuk kondisi Rusia ini adalah apotheosis kepraktisan. Orang Prancis Jan Dorizon, kepala layanan pers OJSC Autoframs dan rekan saya, hanya menyetujui saya dalam simpati untuk mobil ini, mengatakan: Di Prancis tidak ada banyak tempat di mana mobil ini akan terlihat harmonis. Yah, mungkin dalam ski chamoni untuk Paris, mobil ini terlalu brutal. Ya, dan membayar lebih untuk RX4 di tanah air saya tidak selalu disarankan. Tetapi bagi Rusia, RX4 yang indah, menurut saya, adalah mobil impian. Dalam penampilannya, ada cukup agresivitas. Full -Wheel Drive sangat ideal untuk jalan Anda. Salonnya multifungsi.
Selain itu, penasaran, RX4 yang indah tidak memiliki teman sekelas di pasar Rusia (dan dunia): belum ada pembuat mobil yang memutuskan simbiosis seperti itu. Namun, mobil semacam itu sangat populer di Jepang, dan sebagai hasilnya di pasar sekunder Timur Jauh. Namun, orang Jepang tidak memproduksi semua minivan drive -wheel dengan roda Eropa.
Sungguh menakjubkan betapa detail yang tampaknya kecil dapat berubah, seperti overlay plastik yang terbuat dari plastik hitam yang bijaksana, diangkat oleh selusin sentimeter tubuh (pembersihan RX4 mengesankan 21 cm hampir seperti niva) dan roda cadangan di dalam Tutup bagasi belakang dalam casing plastik yang spektakuler. Tidak mungkin bahwa pemandangan yang biasa akan memaksanya untuk membalikkannya, tetapi semua rekannya -rekannya menarik perhatian pada pandangan pertama.
Tentu saja, plastik, yang digunakan dalam dekorasi interior, dapat menyebabkan kebingungan yang mudah di antara pengguna yang pilih -pilih, yang akrab, misalnya, dengan kualitas bahan Jerman. Tetapi satu jam berlalu, dan Anda lupa tentang plastik yang tidak mencolok, dan interiornya mulai menyebabkan emosi positif. Salon ringan, jendela besar dan langit -langit tinggi menciptakan perasaan ruang. Pendaratan bus tinggi memungkinkan Anda untuk dengan mudah menemukan pose yang optimal dan bermanuver dengan percaya diri dalam lalu lintas perkotaan yang timbul kemacetan terlihat jelas di atas mesin yang terhambat. Panah dan timbangan yang diterangi oleh warna merah pada tombol putih terlihat sangat mengesankan dalam gelap dan mudah dibaca.
Pada kenalan pertama, roda kemudi bus yang hampir horizontal tampaknya tidak terlalu nyaman. Tetapi dalam gerakan itu lokasi kemudi sama sekali tidak kesal. Satu -satunya, mungkin, minus yang nyata dari roda kemudi seperti itu tidak terlalu nyaman untuk diputar dengan satu tangan saat bergerak secara terbalik, terutama ketika Anda mencoba keluar dari penangkaran salju.
Mesin dua -liter dapat diandalkan dalam menyalip, dan kemampuannya cukup untuk perjalanan aktif dan awal yang tajam (inilah semua -drive roda sekutu). Rem (Disk depan dan di belakang) melakukan tugas mereka sendiri dengan sempurna. RX4 dikendalikan sangat sederhana dan dapat dimengerti. Tentu saja, sedikit digulung di sudut -sudut, mobil ini terasa bergoyang pada gelombang aspal, tetapi kekurangan ini tidak begitu jelas menyebabkan iritasi.
Mobil tidak memiliki penyaliban dan restrukturisasi yang tajam. RX4 memiliki sifat mesin keluarga yang nyata. Di atasnya saya ingin keluar dari perusahaan yang ceria untuk piknik atau dengan seluruh keluarga untuk melakukan perjalanan ke Golden Ring. Atau di resor ski, katakanlah, di Finlandia. Mobil ini sangat nyaman dalam perjalanan panjang: ini difasilitasi oleh pendaratan yang nyaman (baik pengemudi dan penumpang), dan suspensi lunak, dan, tentu saja, barang -barang rumah tangga adalah sarung tangan, kotak, meja yang tak terhitung jumlahnya di bagian belakang kursi belakang belakang , Sarang yang lebih ringan untuk penumpang belakang (anak -anak Anda dapat menghubungkan perekam video), kursi belakang, yang masing -masing dapat dipindahkan bolak -balik (dengan cara ini, tempat tambahan di bagasi dipastikan).
Penampilan agresif RX4 dan pendaratannya yang tinggi memprovokasi pengemudi untuk menaklukkan tanah perawan. Namun, rasa proporsi harus diamati di sini. Mobil itu dengan tenang melompat ke trotoar, tidak takut dengan yang terbaik dari tuberkel dan batu tinggi, tetapi diinginkan bahwa dalam hal ini memiliki permukaan yang keras di bawah roda. Lebih baik tidak ikut campur di salju basah yang dalam (lebih dari 20 cm), geser tanah liat atau pasir longgar di Rx4. Jembatan belakang hanya terhubung ketika roda depan tergelincir, dan kadang -kadang momen -momen ini tidak cukup untuk keluar dari perangkap. Motor dua -liter tidak buruk pada kecepatan, tetapi untuk menaklukkan off -road, ia tidak memiliki dorongan di bagian paling bawah. Upaya saya untuk menyerbu untuk mengatasi jalan yang tak berbalas ke pondok musim panas pada akhirnya berhasil, tetapi pada saat yang sama berbau goreng. Kopling. Untuk keluar dari penangkaran salju, saya harus memutar mesin menjadi 3000 4000 revolusi dan tiba -tiba melempar pedal kopling. Namun, mobil itu tidak pernah macet, duduk di atas perut, dan ini mungkin situasi yang paling sulit ketika tidak ada jubah.
Renault Scenic RX4 telah muncul di pasar Rusia musim panas lalu, tetapi sejak itu sekitar 200 mobil seperti itu telah terjual, dan pada akhir tahun 2001 bahkan kekurangan mobil yang muncul. Berkat harga yang cukup masuk akal $ 24 900 RX4, mereka berbeda seperti pai panas. Dengan kualitas konsumen yang sama, teman sekelasnya yang relatif (kami ulangi mobil ini sangat khas) Subaru Forester atau Toyota RAV4 jauh lebih mahal.
Pilihan set lengkap yang kaya dapat berkontribusi pada keberhasilan yang lebih besar, tetapi hanya Prancis menyediakan satu versi mobil ke Rusia mesin bensin 140-tenaga kuda dua liter, gearbox lima kecepatan mekanis, paket listrik (Windows plus cermin) , Kontrol iklim, komputer on-board, ABS dan dua airbag. Scenic RX4 juga dijual di Eropa dengan turbodiesel 102-tenaga kuda, tetapi mesin seperti itu tidak memasuki pasar Rusia.
Igor Komarov
 

Sumber: Wheel (Perusahaan)