Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Undangan ke perjalanan

Land Rover Freelander dapat disebut sebagai korban ekonomi Rusia. Tahun berikutnya, mobil debutnya pada musim gugur 1997 sedang bersiap untuk mendarat di wilayah kami setelah Toyota RAV4 dan Honda CR-V, dengan cepat mendapatkan popularitas, tetapi kemudian krisis Agustus pecah. Penjualan resmi Freelander ditunda, seperti yang tampaknya, untuk waktu yang tidak terbatas. Singkatnya, untuk memasuki pasar Rusia, Land Rover terkecil memakan waktu tepat dua tahun.

Tentu saja, Freelander belum muncul di Rusia hari ini. Importir abu -abu membawanya segera setelah dimulainya penjualan di Eropa. Tapi sekarang hal lain - mobil disertifikasi dan dijual melalui jaringan dealer resmi.

Kita dapat mengatakan bahwa tanah tempat Freelander berkembang, Jepang menjulang-itu adalah dunia yang mereka berutang pada dunia dengan penampilan parket (pantai, boulevard) SUV, seperti RAV4, HR-V, CR-V dan Forester. Mesin -mesin ini adalah untuk mereka yang, paling sering perkotaan, tidak membutuhkan radikalisme yang lumayan dari SUV nyata, tetapi yang tidak lagi tidak mengatur konservatisme yang tidak dapat dilewati dari mobil biasa. Ini terutama benar di tanah air kami, di mana jalan -jalan sering sering berada di kota -kota - Anda sendiri yang tahu yang mana (bagaimana Anda tidak dapat mengingat pepatah General Lebed: jika ada yang meragukan bahwa Rusia memiliki jalannya sendiri, biarkan dia melakukan perjalanan di sepanjang jalan kita). Mungkin Rusia adalah negara, jadi untuk berbicara, 4x4?

Sulit untuk percaya bahwa Land Rover menyerah pada mode dan karena itu hanya membangun parket scarcum berikutnya. Selain itu, pada saat saya berada di bawah pengaruh BMW AG. Tidak mungkin bahwa keberhasilan pasar Freelander (tahun lalu - mobil 4x4, yang sangat dibungkus di Eropa, rival yang jauh dikalahkan) hanya dijelaskan oleh prestise dan reputasi merek. Mari kita coba mencari tahu ...

Selama dua setengah tahun, yang telah berlalu sejak lahir, mobil itu tidak tua - keabadian ini adalah karakteristik dari semua mobil merek Land Rover. Freelander terlihat sangat bergaya, itu melekat dalam sebagian besar fungsi visual - segera jelas bahwa mobil tidak akan takut untuk meninggalkan jalan yang baik jika perlu. Bagaimanapun, sopirnya tidak akan takut untuk menggaruk tubuh (terutama di depan dan di belakang), dan bagian bawahnya pada ketinggian yang layak. Mesin dan transmisi ditutupi oleh perlindungan aluminium yang terjadi pada bemper - itu akan berguna dengan pengereman tajam di luar -jalan agar tidak mematuk batu apa pun. Cadangan yang diperbaiki di pintu belakang juga berfungsi pada gambar yang diinginkan.

Untuk akhirnya menentukan afiliasi kelas Frelander, kami akan menjadi rincian teknis. Pembawa tubuh, menurut desainnya, Freelander lebih merupakan mobil jalan daripada SUV. Penangguhan semua roda independen, seperti MacPherson, yang juga cukup alami untuk mobil penumpang. Perbedaannya adalah peningkatan pembersihan jalan dan suspensi (mereka mencapai 180 mm).

Mesin yang dipasang secara transversal digabungkan ke dalam blok dengan gearbox yang sesuai dengan tata letak jenis ini, darinya torsi diumpankan ke roda depan. Dan dari sana, poros menuju ke gearbox gandar belakang di sudut kanan - mobilnya adalah semua -roda ...

Tidak ada perbedaan pusat dalam transmisi, perannya dimainkan oleh kopling kental. Ketika Freelander bergerak di sepanjang jalan yang normal, tanpa tergelincir, kecepatan sudut rodanya sama, dan poros yang berkumpul di kopling kental memiliki perbedaan konstan dalam frekuensi rotasi. Pada saat yang sama, secara teoritis kopling terputus, dan torsi tidak mentransmisikan ke gandar belakang - mobil bergerak di drive depan. Tapi itu sepadan dengan roda depan setidaknya sedikit, akan ada perbedaan dalam frekuensi rotasi roda - dan poros. Segera, viskositas cairan silikon dalam kopling akan meningkat tajam (dia memiliki sifat seperti itu), itu akan mulai mentransfer torsi ke roda belakang, dan mobil akan dengan lancar berubah menjadi penggerak semua -roda.

Dalam praktiknya, Freelander memiliki rasio roda gigi diferensial belakang sedikit lebih tinggi dari depan (3,214: 1 versus 3.188: 1), oleh karena itu, bahkan pada lapisan yang ideal, beberapa bagian torsi masih dipasok ke jembatan belakang ...

Dan di mana pemblokiran diferensial, akankah penganut drive roda penuh ini bertanya? Perannya dimainkan oleh sistem traksi kontrol traksi elektronik, yang memperlambat roda selip, sehingga mentransmisikan torsi ke roda yang memiliki kopling yang lebih baik. Ada juga sistem keturunan dari HDC Mountain (Hill Descent Control), yang membantu menjaga stabilitas pertukaran pada keturunan curam. Ini bekerja saat mengemudi di gigi pertama dan belakang dengan kecepatan hingga 9 km/jam. Saya bertemu dengan BMW X5 (motor #4, 2000), pada kenyataannya, dipinjam dari Land Rover ...

Fitur mekanika Freelander tidak mengizinkannya disebut SUV penuh - tidak ada transmisi pereduksi umum dalam transmisi, gandar depan atau belakang yang terputus secara paksa dan diferensial yang diblokir. Bagaimana mobil seperti itu akan berperilaku di jalan dan di luarnya, kita masih akan melihat.

Karena Freelander lebih tinggi dari mobil biasa, saya bersiap untuk memanjat, yang - dengan mempertimbangkan ketinggian dua meter saya, lebih nyaman daripada menyelam ke tempat pengemudi yang rendah. Lebih awal bersukacita. Kursi itu ternyata terlalu tinggi, Anda duduk di bawah langit -langit - saya harus memiringkan bagian belakang lebih dari biasanya agar tidak mengalahkan kepalanya di atap. Kontrol bantal setinggi tidak akan sakit ...

Kalau tidak, itu cukup nyaman, kolom kemudi disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan, yang memungkinkan roda kemudi untuk memberikan posisi yang tepat. Visibilitas tempat pengemudi bagus, tuas gearbox (dengan tombol HDC kuning) terletak, hal yang sama dapat dikatakan tentang pedal.

Torpedo, dan salon secara umum, dibedakan oleh desain yang ketat dan fungsional. Untuk beberapa alasan, saya ingat: gaya kolonial. Jadi Anda lihat - Anda menyerbu salon dengan pakaian berdebu (dan tanpa helm gabus wajib), memotong barang -barang di tempat -tempat yang ditunjuk khusus, dan maju - ke matahari terbenam (atau matahari terbit) ... tekstur bahan torpedo dan komponennya memungkinkan Anda Untuk tidak dengan hati -hati memantau tangan negara: Jika ada sesuatu yang kotor - tidak masalah, Anda hampir dapat membersihkan kebersihan dari selang dan kemudian menyeka dengan bahan kasar kering.
Ini tidak berarti bahwa Freelander adalah mobil untuk tirai, tetapi semuanya bisa selama perjalanan. Di sisi kombinasi instrumen dalam gaya Landrover, ada tombol untuk mengontrol rekayasa listrik otomotif, di konsol pusat radio bermerek -d yang dibangun membagi ruang dengan remote control dan asbak. Kursi belakang ternyata lebih tinggi dari depan, dan duduk di sana, terutama di belakang pengemudi tinggi, seperti yang mereka katakan, bukan gula, tetapi untuk perjalanan pada jarak pendek - toleran. Lagipula lebih baik pergi bersama.

Sekarang - di bagasi. Di pintu masuk pengunjung bertemu dengan sinyal berhenti tambahan asli, yang dapat dengan mudah menjadi korban pengacau. Saat Anda mengambil pegangan untuk membuka pintu kelima, penggerak listrik sedikit menurunkan pintu pintu, saat menampar, kembali ke tempatnya, memadatkan lubang. Solusi yang sangat baik: Dengan baterai menabur, Anda tidak dapat membuka pintu belakang ... benar -benar kaca dapat diturunkan, diangkat dari kursi pengemudi dan dari kendali jarak jauh alarm dan kunci pintu. Batangnya kecil, terutama lebar - tempat suspensi belakang MacPherson memakan tempat itu. Gambar sedikit terang untuk melipat bagian belakang kursi belakang (terpisah).

Tidak mudah untuk melihat di bawah kap. Dimana pegangan pembuka? Waktu berlalu, saya memanjat semua lingkungan pengemudi - sia -sia. Akhirnya, saya ingat kebangsaan mobil ... brilian! Tuas berada di panel sisi bawah rak depan kanan atap - di tempat yang seharusnya ... untuk mobil dengan roda kanan. Apa itu - pesona bahasa Inggris, atau mungkin para ahli Land Rover memutuskan untuk menabung? Pesona pesona, tetapi peregangan setiap kali melalui seluruh salon? Saya bertanya -tanya bagaimana di Inggris bekas mobil kiri? Bagus bahwa setidaknya wiper berasal dari sisi kanan ...

Tudung akhirnya terbuka. Dimana motornya? Beberapa jenis film anak -anak muncul dalam ingatan di mana ada mobil dengan jerami, bukan mesin, tetapi tetap saja, dan itu disebut hantu. Bahkan, motor ada di tempatnya, hanya kecil (volume 1,8 liter) dan bersembunyi di kedalaman kompartemen. Kapasitas mesin rover dari seri K (omong -omong, diletakkan di roadster MGF) - 120 hp. pada 5500 vol./min., Torsi - 165 nm pada 2750 rpm. Sesuatu yang lemah untuk mobil dengan massa dua ton yang dilengkapi ...

Motor mudah untuk memulai, dan sekarang kami sudah meninggalkan tempat parkir. Upaya untuk mempercepat menyebabkan reaksi suara kekerasannya, sementara mobil itu membuktikan dirinya secara tidak konsisten dalam hal ini - terasa lebih tenang. Upaya lebih lanjut untuk mencapai reaksi yang lebih dapat dipahami terhadap penekanan pedal gas yang tajam tidak memiliki kesuksesan nyata. Saya harus pindah dalam roda gigi yang dikurangi dan kecepatan tinggi yang sesuai untuk mengimbangi arus lalu lintas. Kemudian mereka menjelaskan kepada saya di dealer mobil - ini adalah bagaimana hal itu harus dilakukan, mereka mengatakan bahwa mesin tidak takut akan revolusi besar dan semuanya akan baik -baik saja. Saya tidak akan mengatakannya. Bahkan pada kenaikan kecil, motor itu terasa kehilangan sekeringnya, seolah -olah mengikuti prinsip Olimpiade, yang utama bukanlah kemenangan, tetapi partisipasi. Untuk mengemudi yang kurang lebih tenang, mesin seperti itu sudah cukup, tetapi Anda tidak perlu mengandalkan lebih banyak ...

Momen yang sangat menyenangkan adalah pekerjaan penangguhan. Banyak yang akan iri dengan kehalusan seperti itu. Anda dapat bergerak dengan aman, tidak memperhatikan penyimpangan dan cacat lapisan. Suspensi memadamkan pukulan yang kuat dengan baik, kemungkinan kerusakannya tampaknya tidak realistis. Mobil itu dengan sangat lembut mengalirkan segala sesuatu yang jatuh di bawah roda, tetapi tidak ada semangat, dan Frelander dengan cepat tenang. Gulungan di sudut juga kecil. Pembayaran untuk ini dapat disebut reaksi yang agak terlambat terhadap tindakan roda kemudi, terutama dengan gerakan yang intens atau upaya untuk membangun kembali dengan cepat.

Di sudut -sudut di aspal kering, Frelander berperilaku seperti mobil drive roda depan yang khas. Tidak ada keluhan khusus tentang rem, mereka mengatasinya dengan baik dengan tugas mereka - sebagian besar karena fakta bahwa mereka dirancang untuk peningkatan beban (ingat sistem ETC, ABS dan HDC).

Kami pindah dari jalan dan menemukan diri kami di tanah perawan Snezhnoye (jangan kaget - nomor Maisky, tetapi tes berlangsung pada bulan Maret). Pada awalnya, saya bergerak dengan hati -hati, tetapi kemudian berani dan mulai mencuri lingkaran, membuat kebiasaan untuk memeriksa kemampuan Frelander untuk bergerak di dalamnya dan keluar dari itu. Ada kemampuan seperti itu. Mobil itu dengan percaya diri berjalan di gigi pertama atau kedua, tenaga mesin sudah cukup - tidak pernah macet, belum lagi fakta bahwa dia tidak macet. Satu -satunya hal yang tidak saya sukai adalah radius berbalik yang tak terduga, tetapi tidak ada hubungannya dengan kemampuan lintas -negara ...

Apa hasilnya? Land Rover Freelander ternyata menjadi mobil yang sangat luar biasa dan menarik - baik secara visual maupun dalam kualitas berjalan. Dia berperilaku sempurna di jalan dan pada saat yang sama memberi penduduk kota kesempatan untuk melakukan perjalanan ke alam tanpa rasa takut. Apakah motornya lemah? Ya, itu lemah untuk di luar jalan. Tapi, pertama-tama, dalam kisaran ada 2 L turbodiesel dengan torsi yang lebih tinggi, dan, kedua, 2,5 liter mesin bensin V6 dari Rover 75 telah muncul-ini diumumkan di Jenewa pada bulan Maret.

Harga mobil di Rusia sekarang tidak melebihi $ 30.000, yang menjadikannya pesaing serius untuk produk Honda dan Toyota dengan singkatan surat, bukan nama.

P. S. Sampai saat ini, prospek Frelander tampak sama sekali tidak berawan. Adalah mungkin, misalnya, untuk mengharapkan memperpanjang pangkalan dalam versi 5 pintu, yang akan menambah kelapangan di kabin dan meningkatkan penampilan pintu belakang (sekarang mereka tidak terlihat sangat karena kebutuhan untuk berkeliling lengkungan roda belakang). Itu mungkin ... dan sekarang - siapa yang tahu apa yang akan dilakukan oleh pemilik baru Land Rover dengan mobil - Ford.

Sergey Ivanov
 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 5/2000]