Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Penumpang Land Rover

Muncul beberapa tahun yang lalu, Freelander tampaknya menjadi sosok yang misterius: Apakah ini benar -benar kendaraan yang sangat profesional atau SUV konsumsi massal yang ringan? Dilihat dari hasil pemungutan suara oleh dompet, di Eropa Frelander pergi ke rakyat. Masih akan! Waktu, Mobil Thoroughbred - dan Anda perlu mencoba untuk uang yang relatif sedikit!

Freelander tidak akan pernah membiarkan Anda melupakan siapa Anda. Di mana pun Anda terlihat, logo oval yang akrab pasti akan hadir di mana -mana. Hanya ada tujuh tujuh dari mereka! Mungkin, dengan jumlah lambang per meter persegi, Frelander tidak sama. Secara lahiriah, Land Rover kecil membuat kesan yang sangat menyenangkan. Para desainer mencoba untuk terkenal: Frelander tidak bisa bingung dengan apa pun. Suatu superstruktur yang khas dari atap, alis bermerek yang menentukan bentuk tudung masih merupakan Land Rover kecil juga Land Rover. Secara lahiriah, mesin ini memiliki semua atribut kanonik dari SUV modern - rok plastik di sekelilingnya dan ban cadangan diletakkan di pintu belakang. Bumper depan yang kuat dengan panggangan radiator palsu terintegrasi membuat mobil seperti bulldog Inggris yang baik. Luar biasa tangguh, tetapi dengan yang malas.

Interior frryender dibuat dengan gaya lurus lurus landrover. Tetapi pada bahan -bahan dekorasi interior, Inggris dengan jelas diselamatkan. Torpedo - Tampilan lembut tipikal: Terlihat bagus, itu menyentuh plastik keras. Secara umum, kesan adalah sebagai berikut: Salon sangat fungsional dan mengejutkan dengan banyak hal yang banyak dari semua jenis tempat terpencil. Jadi, misalnya, di samping dua sarung tangan penuh, salah satunya, pengemudi pengemudi, terletak di bawah kolom kemudi, ceruk dan rak -rak dengan berbagai tingkat kapasitas tersebar di seluruh kabin. Dalam hal ini, di setiap rak tidak ada gagal di sana karpet karet di Velcro dengan logo yang tidak berubah.

Disebutkan khusus oleh pemegang botol yang paling nyaman di pintu, di mana hidangan wadah apa pun ditempatkan tanpa masalah - dari goreng ke seli. Di atas kepala penumpang belakang ada jaring yang nyaman untuk sesuatu yang tidak terlalu besar, dan di bagasi, sebuah kotak dikunci dengan kunci. Ngomong-ngomong, akses ke bagasi diatur alih-alih di Amerika, bukan Eropa: jendela belakang dapat diturunkan dengan servo, tanpa membuka seluruh pintu, yang memungkinkan Anda untuk mengangkut barang-barang berukuran besar yang tidak sepenuhnya ditempatkan di Salon, misalnya, papan selancar.

Dari sudut pandang ergonomi, kelemahan paling serius dari freeMer dapat diakui sebagai pengabaian orang -orang tinggi yang bertindak sebagai pengemudi. Kursi yang sangat terletak tidak disesuaikan secara vertikal, dan sebagai akibat dari pendaratan Archigeria seperti itu, pengemudi melihat visor anti -inen di depannya tinggi di atas rata -rata. Tetapi bagi orang yang kurang mengangkat, pendaratan akan tampak dekat dengan ideal - visibilitas tempat pengemudi luar biasa. Kursi belakang bahkan lebih tinggi. Tapi duduk di sana lebih menyenangkan daripada di depan. Pertama, mereka memperhitungkan superstruktur Landrover yang sama yang menghilangkan semua masalah yang terkait dengan pendaratan tinggi - ada banyak udara di sekitar kepala. Kedua, ada juga cukup kaki untuk kaki. Dan akhirnya, ketinggian kursi sedemikian rupa sehingga penumpang belakang dapat dengan mudah menantikan kepalanya di depan perjalanan. Dalam gerakan itu, Frelander akhirnya menegaskan kita dalam memikirkan tujuan kotanya. Mobil itu berat saat naik - pengemudi yang tidak berpengalaman saat menyentuh risiko kios. Tapi bahkan mulai, mobil itu terlihat santai. Kesalahan mesin tidak diragukan: memiliki karakter karakter penumpang yang biasanya, motor hingga 3000 rpm secara terbuka lesu. Namun, kemudian, dia bangun dan mulai menunjukkan aktivitas, dan melakukannya sedikit lebih keras dari yang kita inginkan.

Meskipun motor ini cukup untuk perjalanan kota yang diukur. Suspensi ini juga dirancang untuk gerakan tenang di ruang angkasa - pilihan terbaik untuk kondisi perkotaan: tidak terlalu tangguh, tetapi cukup energi - intensif dan tidak bisa ditembus. Dalam kombinasi dengan kemudi multi -turn, mengemudi aktif tidak dianjurkan. Saat memutar setir, mobil bersandar pada pikiran dan hanya setelah beberapa waktu mulai berputar. Dan, saya harus mengatakan, melakukan ini tanpa banyak antusiasme, tetapi begitu lancar dan dapat diprediksi sehingga tidak akan menakuti seorang pemula. Pada saat yang sama, Freelander selalu memegang pengemudi di Tahu apa yang terjadi dengan roda - upaya reaktif pada roda kemudi tampak hadir. Kita hanya bisa mengatakan bahwa mereka sempurna tentang rem, dan perut bekerja pada saat terakhir dan sangat bijaksana. Tetapi proses shift gear dapat diatur dengan lebih baik. Tuas tampaknya kapas, dan beralih tidak menurut kejelasan. Namun, tuas itu sendiri dalam bentuk yang baik, dan algoritma untuk mengaktifkan sistem HDC (sekitar di bawah) melalui kunci yang terletak di atasnya cukup logis. Freelander, sebagaimana mestinya, memiliki kecenderungan tertentu untuk mengemudi di luar jalan. Meskipun kurangnya baris yang lebih rendah di dalam kotak, transmisi memungkinkan mobil untuk tidak merasa cacat pada cahaya -jalan. Dan alasannya adalah dua sistem. Yang pertama, menggunakan kemampuan ABS, mendistribusikan upaya traksi pada roda, meniru pengoperasian kunci interdosis dan antar -kapak.

Yang kedua, murni landrover, chip - sistem keturunan dari Hill Descent Control (HDC). Ini diaktifkan oleh tombol kuning pada tuas gearbox dan di Descent Braces roda tertentu, tidak memungkinkan mobil untuk mempercepat lebih dari 9 km/jam. Sistem ini hanya bekerja di gigi pertama dan belakang dan harus bekerja, saya harus mengatakan, dengan sempurna, memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri mendarat bahkan jika Anda telanjang es di bawah roda. Namun demikian, bahasanya tidak berbalik untuk menyebut Frelander kendaraan semua -terrain. Ini adalah perwakilan khas dari kelas Urban SUV saat ini, yaitu mobil pada dasarnya adalah penumpang. Mobil ini dengan tampilan yang berani, tetapi dengan keraguan, tidak diragukan lagi akan mengevaluasi penduduk kota metropolitan yang pindah dari aspal hanya beberapa kali setahun. Dan yang sangat dihormati oleh merek Land Rover.
 
   
 

 

Sumber: Majalah Wheel [No. 55/2002]