Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Siklus

Dalam keluarga hibrida dari jip dan mobil pengisian yang solid. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander dan Ford Maverick datang ke Rusia.

 
Trah mobil yang relatif baru ini menjadi semakin populer di seluruh dunia. Sampai sekarang, pilihan mobil dari kategori harga ini di Rusia telah kecil: Honda CR-V dan HR-V, Toyota RAV4, serta Hyundai Santa Fe yang baru saja bergabung. Tiga pendatang baru dapat benar -benar menumbuhkan pasar tempat parkir.
 
Cara bepergian. Semua model dilengkapi, tentu saja, semua -rheel drive. Perbedaan di antara mereka adalah implementasi mode 4x4. Freelander, yang secara tradisional untuk Land Rover, memiliki drive semua -roda permanen dengan Wiskofta interaxic dan distribusi torsi proporsional yang konstan antara sumbu. Selain itu, dalam transmisi ada gearbox pereduksi menengah dengan rasio gigi konstan 1,359. Dan tidak ada kunci diferensial. Meskipun sampai batas tertentu peran mereka dapat dimainkan oleh sistem anti-operasi.
Di Maverick, mode pengoperasian utama drive adalah bagian depan, dengan otomatis, dalam kasus tergelincir yang jelas dari roda penggerak, menghubungkan gandar belakang. Ini bertanggung jawab atas rbc kopling multi -Disc khusus (rotary blade covepling), yang secara bersamaan memainkan peran diferensial intensifikasi. Untuk melewati bagian berat atau off -road, mode kunci 4x4 disediakan. Dalam hal ini, diferensial tengah diblokir, dan torsi didistribusikan di antara sumbu secara setara. Tidak ada intervaling diferensial antar -normal.
 
1.2.3. Perisai instrumen asli, tetapi nyaman. Di bawahnya - wadah untuk minuman. Posisi tuas transmisi otomatis ditunjukkan oleh LED antara indikator bahan bakar dan suhu. Pada kulit yang tertutup roda kemudi, ada kontrol dari pusat audio. Di kompartemen sarung tangan di depan pengemudi ada sarang daya, misalnya, untuk ponsel dengan GPS.
4.5. Kursi belakang kulit lipat (mereka juga disesuaikan di sepanjang sudut kecenderungan) membentuk lantai yang rata dengan lapisan plastik praktis. Di belakang sandaran sandaran lipat menyembunyikan jendela tambahan di bagasi.
6. Motor Nissan yang rendah dan berkontribusi pada stabilitas mesin. Dan asupan udara tinggi, di bawah tepi kap, yang mengurangi risiko drainase air.
7. Disk Luxurious Cast Shod di hutan belantara karet karet yang terkenal itu.
8.9.10. Torpedo tradisional dengan kontrol kasar, tetapi nyaman untuk orang Amerika: di sebelah kanan di bawah kemudi adalah poker transmisi otomatis, yang mode operasinya ditampilkan pada layar kecil di bawah speedometer. Tombol kontrol pelayaran terletak di roda kemudi kulit.
11,12. Kursi belakang dengan pelapis kulit juga melipat. Tapi sandaran tangan dan sandaran kepala ketiga tidak ada. Gelas pintu belakang terbuka secara terpisah.
13. Motor maverick paling kuat dirancang untuk bensin ke -92. Namun, itu benar -benar kehilangan perlindungan dari bawah.
Semakin jauh dalam pengembangan semua -rheel drive adalah Nissan. Transmisinya bekerja dalam tiga mode: hanya drive roda depan, koneksi otomatis gandar belakang dan mode penggerak semua -roda dengan penguncian diferensial tengah dan distribusi konstan momen antara sumbu dalam rasio 57: 43. Diferensial pusat belakang adalah pengunci diri, dan sistem stabilisasi dinamis yang terputus juga distandarisasi.
Jenis peralatan. Dari sudut pandang karakteristik yang kuat, Maverick memimpin dengan mesin 197-tenaga kuda. Kemudian mengikuti Freelander dengan 177 pasukannya, dan yang terakhir adalah Nissan dengan mesin 140-tenaga kuda. Artinya, Nissan tampaknya menjadi yang terlemah. Ini sangat relatif. Bagaimanapun, angka -angka dari massa spesifik tidak terlalu berbeda. Di Nissan, indikator ini adalah 8,9 kg/hp, dan di Maverick - 7,7 kg/hp. Dan Frelander hampir tidak berbeda dengan Nissan - 8,7 kg/hp. Namun, mari kita perhatikan bahwa X-Trail, yang diproduksi untuk Jepang, sudah memiliki mesin 280-tenaga kuda dengan turbocharges. Dan hari ketika dia muncul di Rusia. Maka orang Jepang pasti akan memutar ulang semua musuh kelasnya.
1. Lampu depan pertempuran tidak termasuk dalam peralatan standar, tetapi lampu biasa Freelander adalah yang terbaik.
2.3.4. Torpedo simetris dilengkapi dengan dua kompartemen sarung tangan dan banyak rak untuk hal -hal sepele. Mode operasi transmisi otomatis ditampilkan pada layar di bawah speedometer. Konsol pusat berisi semua kunci kontrol untuk peralatan tambahan. Tombol kuning di depan pemilih pos pemeriksaan menyalakan sistem HDC. Ini hanya berfungsi di gigi pertama dan terbalik.
5. Kompartemen bagasi terlihat sederhana, tetapi kursi terlipat, seperti SUV besar: bagian belakang diletakkan di atas bantal, lalu semuanya naik secara vertikal. Gelas pintu belakang diturunkan, dengan remote control.
6. Kompartemen motor, dibandingkan dengan pendahulunya, telah menjadi sedikit lebih lama agar sesuai dengan enam berbentuk V. Di bawah mesin dilindungi oleh pelat duralumin yang kuat.
 
Tapi ini akan terjadi nanti, tetapi untuk saat ini, dalam hal dinamika, Maverick pecah. Dan dalam arti literal dan kiasan. Meskipun, tampaknya, jenis mesin freelander Steptronic, ditambah dengan mesin 6 silinder, harus memberikan keuntungan kepada orang Inggris. Tetapi mode penurunan permanen dalam selebaran transmisi Land Rover yang harus disalahkan. Dia memberinya keuntungan off -road, tetapi menumpulkan dinamika pada aspal. Tetapi dalam mode yang sepenuhnya otomatis, Freelander berperilaku seperti pelayan dengan baik: Sebelum menjalankan pesanan, dia pasti akan menanyakan apakah Sir yakin bahwa dia menginginkan ini. Namun, dalam mode manual pergeseran gigi, reaksinya menjadi jauh lebih aktif, tetapi, Anda lihat, terus-menerus menarik tuas bolak-balik, yang juga merupakan pekerjaan yang sangat rendah tidak diragukan lagi untuk seorang amatir.
Ketiga mobil memiliki suspensi independen, dan bagian belakang Maverick juga memiliki efek kemudi. Namun, pengaturan liontin itu sendiri sangat berbeda. Dan mobil berperilaku di jalan secara berbeda. Terutama dalam kecepatan belokan dan selama manuver. Dari sudut pandang ini, Nissan memasuki pemimpin. Dia mengendarai dengan sangat percaya diri, dimengerti dan dapat diprediksi, memungkinkan Anda untuk lulus pada kecepatan yang lebih tinggi tanpa ketegangan daripada pesaing. Tempat kedua ditempati oleh Maverick, dan Freelander ada di ekor. Bukannya dia memiliki manuver ini lebih buruk. Sangat nyaman, tetapi lebih lembut, dibandingkan dengan orang Jepang dan bahkan orang Amerika, suspensi menyebabkan gulungan tubuh yang berlebihan. Dan ini tidak menyenangkan - strain dan membuat Anda mengurangi kecepatan.
   
Bentuk ekspresi. Jelas bahwa tidak satu pun dari mobil -mobil ini dirancang untuk mengatasi off -road yang serius. Tugasnya sederhana - untuk mengemudi di tempat yang lebih baik pada mobil biasa dan tidak ikut campur. Seluruh Trinity dengan baik dengan ini. Intensitas energi suspensi cukup untuk meraih negara kerikil yang tidak rata dengan kecepatan sekitar 80 km/jam. Overhang depan dan belakang pendek memungkinkan ketiganya tanpa rasa sakit untuk menyeberang melalui parit dan cuvette. Mendaki lereng yang tinggi dan curam dan turun darinya juga bukan masalah.
Namun, secara umum, dalam situasi di luar aspal, penyelarasan kekuatan agak berubah. Mendukung Freelander dan X-Trail. Di pasir kering, misalnya, di mana orang Inggris dan Jepang berjalan tanpa banyak ketegangan, Maverick mulai tergelincir secara aktif, naik awan debu. Hanya pasokan daya dan momen yang menghemat. Keuntungan Freelander di jalan tidak diragukan lagi termasuk lebih banyak termasuk, sebanyak 2 cm, izin dan adanya perlindungan standar yang kuat dari paduan aluminium. Selain itu, semua versi dengan mesin 6 silinder dilengkapi dengan sistem HDC (pembatasan kecepatan paksa dalam 10 km/jam saat turun dari lereng yang licin). Selain itu, sistem ini bekerja baik dalam gerakan maju dan mundur. Dan X-Trail, berkat pusat gravitasi yang sangat rendah, melebihi ketiganya dalam stabilitas transversal. Freelander secara tak terduga menemukan kelemahan yang tidak menyenangkan-semua air dari genangan di jalan karena beberapa alasan terbang langsung ke kaca depan.
Potret pemiliknya. Tanpa masuk ke dalam alasan dalam hal estetika dan gaya, untuk kalimat terakhir tergantung pada kecanduan pribadi dan selera orang, kami hanya mencatat beberapa fitur praktis yang khas. Bagaimanapun, mereka juga mempengaruhi pilihan. Optik terbaik adalah Freelander. Di malam hari, jalan dan jalanan diterangi dengan sangat baik, cahaya dari sorotan kereta api. Tubuh dan ambang terbersih (mereka ditutup oleh tepi bawah pintu) dan, sebagai hasilnya, dalam cuaca apa pun, celana panjang bersih di pengemudi dan pengendara di X-Trail. Gelas penurunan pintu belakang di Frelander dan gelas maverick yang terbuka sangat praktis. Pintu masuk dan output yang paling nyaman adalah dengan maverick. Ini juga berisi ketentuan paling nyaman dari kursi pengemudi. Sebenarnya, kursi paling ergonomis di x-trail. Di dalamnya, dasbor yang paling tidak biasa dan paling bergaya (dan pada saat yang sama nyaman), meskipun terletak tepat di tengah torpedo. Di Jepang dan departemen bagasi paling praktis. Lalu ada Frelander, dan Maverick ada di tempat terakhir.
Dalam hal tingkat dekorasi interior, jumlah semua jenis rak dan pesan yang berguna X-Trail dan Frelander kira-kira pada tingkat yang sama. Maverick terluas, Amerika pedesaan. Dalam hal peralatan, X-Trail memenangkan opsi dan berbagai opsi konfigurasi.
Masing -masing mobil, seperti yang telah kita lihat dalam beberapa hari tes, memiliki karakternya sendiri. Anda tidak dapat merekatkan label wanita atau pria kepada mereka. Maverick adalah orang Amerika yang kasar dengan cara koboi dan kebiasaan meletakkan kaki di atas meja. Freelander adalah pria Inggris yang cocok untuk safari ringan, X-Trail adalah orang yang sopan, tetapi penuh dengan harga diri dan kekuatan internal tradisi, keturunan samurai. Dan Anda dapat mengatakan dengan pasti: orang yang mengemudi hari ini, tentang yang kami tulis di awal tes, akan serius memikirkan apa yang harus dibeli dalam satu atau dua tahun?
       
Teks Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

Model/Modifikasi Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Produser Jepang dari USA England
Gerobak gerobak gerobak
Jumlah pintu/tempat 5/5 5/5 5/5
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi elektronik multi -titik
Lokasi bagian depan melintang secara melintang di depan secara melintang
Volume Kerja (Cubic Meter CM) 1998 2967 2497
Angka/lokasi silinder 4/mendayung 6/V berbentuk 6/V berbentuk
Diameter silinder x piston stroke (mm) 89.0x80.3 89x79.5 80x82.8
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 103 (140) di 6000 145 (197) di 6000 130 (177) di 6250
Max. Torsi (nm di sekitar./min.) 192 at 4000 265 at 4750 240 at 4000
PENULARAN
Drive connected full connected full full full
Gearbox otomatis 4-speed otomatis 4-speed Automatic Sectral 5-speed
PENANGGUHAN
Depan independen, pada subframe, rak -rak yang dimuat di tuas atas dan bawah, rak independen, pegas di atas tuas transvers, stabilizer muatan independen pada tuas transversal, dan stabilizer reptil.
Multi -link pegas independen belakang, dengan tuas longitudinal, transversal dan diagonal, stabilisator transversal stabilizer independen multi -core pada subframe, stabilizer stabilisator stabilisator transversal, rak pegas pada tuas trapezoidal, penstabil berulang
PENGEMUDIAN
Ketik Rak Gear dengan gigi power steering tipe-hidraulik tipe terintegrasi dengan misi hidrolik tipe integral dengan misi hidrolik tipe integral
Min. Diameter belokan (m) 11 11.2 11.6
Rem
Lingkaran depan / belakang ventilasi / disk ventilasi berventilasi kontinu / drum berventilasi / drummer
ABS elektronik elektronik elektronik 4-saluran elektronik 4-channel
Roda
Ukuran ban 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Basis roda (mm) 2625 2620 2560
Track Front/Back (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Clearance (MM) 200 200 220
Volume tangki bahan bakar (L) 60 62 59
Massa yang dilengkapi (kg) 1452 1570 1525
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 180 190 182
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 13.1 10.2 10.1
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km) Kota/Siklus Campuran/Jalan Raya 12/7.7 18.9/9.3 17.2/9.7
Harga di Moskow adalah sekitar $ 35 ribu $ 36,3 ribu $ 42 ribu.
 

Sumber: "Pilot otomatis"