Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Yang terakhir dari Mogican

Tidak mudah bagi pembeli produk asing yang baik dengan total total satu juta rubel untuk satu juta rubel hari ini, karena Anda harus memilih di antara model lama seperti Pajero Sport atau Rexston II yang sedikit lebih muda atau untuk tunduk Produsen Parnish. Praktis tidak ada model seperti itu. Sudah Pajero ketiga telah menjadi mandiri, setelah kehilangan kerangka spar. Namun, tidak semuanya hilang, perhatikan lebih dekat Kia Sorento.
Sejak penampilannya pada tahun 2002, tubuh Kia Sorento hanya mengalami sedikit restyling, tetapi pengisian mobil telah terus meningkat, meninggalkan desain tradisional, waktu yang diuji: tubuh pada bingkai yang kuat, depan, independen dua Suspensi yang disapu dan jembatan belakang yang tidak masuk akal dengan lima tuas. Jadi, pada tahun 2006, mesin diesel dimodernisasi: karena pemasangan turbocharger baru dengan variabel geometri (VGT), kekuatannya meningkat menjadi 170 hp, dan torsi hingga 400 nm. Engine 3,5 V6 yang sudah ketinggalan zaman secara moral dan teknis digantikan oleh 3,3 liter modern, lebih kuat dan ekonomis dengan kapasitas 241 hp. Ada gearbox sportshift otomatis 5-speed (dengan kemungkinan switching manual). Bagi konsumen Rusia, pengurangan yang nyata dalam biaya mobil (dengan 300.000 rubel) adalah hadiah nyata sehubungan dengan peluncuran model ini dalam produksi di pabrik mobil Izhevsk tahun lalu. Benar, sampai saat ini, pembeli dapat menabung dengan mengambil Kia Sorento dengan mesin 2.4 -liter (139 hp), versi seperti itu sekarang tidak diusulkan pada prinsipnya.
Namun, diketahui bahwa bingkai SUV tidak terlalu disesuaikan untuk gerakan kecepatan di sepanjang jalan raya. Dalam kasus Sorento, situasinya sedikit berbeda. Dan semua berkat semua prinsip desain modern yang sama. Mobil ini dari mereka yang sama -sama percaya diri merasakan baik pada primer yang rusak, dan di ladang yang dibajak, dan di autobahn. Jadi, di jalan raya pinggiran kota, versi turbodiesel Sorento mampu memotong hampir dengan nilai paspor dari kecepatan maksimum speedometer menunjukkan sekitar 170 km/jam, meskipun dimulai dengan 160 akselerasi sudah terjadi dengan beberapa cengkeraman . Pada saat yang sama, kehalusan mesin tidak lebih buruk dari crossover modis lainnya, dan dalam hal kelembutan itu lebih rendah hanya ke BMW X5. Dan jika perbandingan yang tidak sopan itu membuat seseorang takut, biarkan Jeep Korea akan mengujinya sendiri, karena hampir semua dealer mobil dealer resmi diberi kesempatan ini sekarang. Anda tidak akan merasakan fluktuasi massa unsped, tidak ada penumpukan tubuh, pengaturan suspensi hampir sempurna. Benar, kesan yang menyenangkan seperti itu hanya akan diamati dalam balapan pengemudi yang pendek, dalam perjalanan panjang itu kemungkinan besar akan tampak keras. Setiap alur jalan transversal akan merespons guncangan penumpang belakang yang tidak menyenangkan. Tetapi di sudut -sudut, sejauh keadaan memungkinkan, Anda dapat pergi dengan kecepatan yang cukup tinggi tanpa menjatuhkan gas di depan belokan curam. Meskipun dengan kontrol kemudi, tidak semuanya tanpa awan.
Di tempat parkir, Sorento sangat mengejutkan dengan kemampuan manuver tinggi secara tak terduga radius kecil belokan, roda kemudi ringan. Tetapi dengan peningkatan kecepatan, upaya rendah pada roda kemudi memberikan layanan beruang pada belokan tajam kehilangan perasaan mobil. Pada saat yang sama, SUV praktis tidak terlambat pada tikungan, secara instan bereaksi terhadap pergantian roda kemudi.
Sangat menarik bahwa efek negatif dari suspensi keras di jalan raya (pendaftaran yang jelas dari semua penyimpangan jalan) ternyata menjadi intensitas energi yang sangat baik di luar. Sorento melompat di jalur dengan kecepatan hampir 80 km/jam, ketika, katakanlah, SUV tidak dapat mempercepat di atas 60. Ya, tentu saja, keuntungan utama dari Izhevets adalah perlengkapan penurun. Di sinilah kemungkinan yang hampir tidak terbatas dari kendaraan semua -terrain terungkap. Memburu?
Tolong, setidaknya pada safari ... tetapi jelas bahwa mobil itu masih memiliki batasnya.
Ngomong -ngomong, motor memainkan peran penting dalam kemampuan cross -country mesin. Dan jika tidak begitu mudah untuk mengatasi versi bensin yang kuat di jalan yang terfragmentasi, semuanya hanya sebaliknya dengan turbodiesel. Pekerjaan motor yang terkoordinasi dengan mesin otomatis Sorento dengan lancar mengatasi ford dan rintangan lumpur yang mengejutkan. Namun, tidak ada guncangan atau brengsek yang diamati di jalan raya dengan kecepatan yang tajam, pekerjaan kotak yang dapat diprediksi selama menyalip juga senang. Ngomong -ngomong, versi turbodiesel juga ditawarkan dengan gearbox mekanik (yang termurah). Dan terlepas dari persneling yang agak panjang, pengemudi sering harus bekerja sebagai tuas CP, yang berarti memiliki beberapa pelatihan.
Kia Sorento Salon membuat kesan yang menguntungkan sebagai desain tubuh dan kemampuan berjalan model. Kesenjangan minimum, kurangnya kebisingan, dan rincian yang jelas secara signifikan mempengaruhi persepsi positif umum. Bukan kelas tertinggi, tetapi tinggi. Selain itu, peralatan dasar mobil cukup kaya, yang hanya dikenakan biaya kontrol iklim yang terpisah, sistem audio yang baik dan sebagainya.
Kebanyakan pengendara Rusia kemungkinan besar akan menghargai Kia Sorento.
Lagi pula, mobil ini berdiri di platform yang benar -benar off -road dan dengan mudah menentang semua kelezatan off -road. Anehnya, Sorento terlihat bagus di jalan raya, terkadang tidak lebih rendah dari crossover kecepatan tinggi. Apa lagi yang dibutuhkan mobil untuk menjadi universal?
Andrey Konstantinov
Foto Penulis: Andrey Konstantinov
 

Sumber: Majalah Mkobil [April/2008]