Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Santai

Setiap tahun, industri otomotif Korea menggigit sepotong berita berikutnya, menawarkan kelas representatif, lalu mobil mahal untuk kegiatan di luar ruangan. Berjuang di pasar semua kendaraan terrain sangat sulit - penawaran di sini hampir lebih cepat dari permintaan. Dan tidak ada yang bisa dikatakan tentang mobil mahal di kelas ini. Di sini, bukan hanya perjuangan struktur atau tingkat kemajuan umum - itu benar untuk berbicara tentang perjuangan konsep, ide -ide yang ditetapkan berdasarkan mobil. Mengapa - untuk aspal atau off -road, kecepatan besar atau kerumunan kota? Kompromi? Maka semakin menarik - seperti yang dipahami oleh mereka yang membuat mesin modern di Timur.
Apa yang diinginkan konsumen
Kenalan dengan kendaraan semua -terrain lebih baik memulai dengan suspensi dan transmisi. Segera tune dengan cara bisnis - Anda berpura -pura menjadi apa yang dapat Anda andalkan.
Dalam hal suspensi Sorento, terus terang, ini adalah notorigin, dan ini agak merupakan nilai tambah. Dua tuas melintang di depan (dukungan bola atas diintegrasikan ke dalam tuas) dan balok dependen di belakang - ada sebagian besar dari mereka sekarang. Kami melihat lebih dekat. Dua penstabil - di depan dan belakang; Dilihat dari lokasi buffer, gerakan suspensi benar -benar kecil. Di depan kompresi umumnya 25-30 mm dari kekuatan. Mobil adalah rak kemudi yang lebih rendah, bukan beberapa gearbox cacing. Tidak ada keraguan, para desainer mencoba mengajar mobil untuk mengemudi dengan baik. Bisakah sebaliknya jika enam V-orsepower V-berbentuk V hampir dimasukkan ke dalam mobil. Mari mencoba?
Kunci untuk memulai, ikan lain. Adalah kebiasaan untuk setidaknya berpikir bahwa pada saat ini salon akan diisi dengan beberapa suara yang menyenangkan. Sorento tidak terisi. Saat bekerja di IDLE di dalam mobil, itu tenang, dan inilah yang kami senang sekarang.
Perasaan nyaman bahan bakar salon kulit, musik yang tenang dari sistem audio gabungan - dengan penerima, kaset, dan pemain CD. Ngomong -ngomong, radio mungkin satu -satunya hal yang tidak termasuk dalam paket. Sangat mungkin, pemilik akan ingin menginstal musik lebih serius. Demi Tuhan: Ada ceruk ketinggian ganda ke sistem yang paling mahal, dan di pintu depan - tempat di bawah 16 -centics akustik, sekali lagi, bukan untuk permintaan rata -rata.
Kacamata semua pintu dan kursi pengemudi listrik, kecuali bahwa lumbar punggung dan sandaran kepala disesuaikan secara manual. Roda kemudi juga memiliki penyesuaian ketinggian manual.
Kisaran penyesuaian kursi pengemudi tidak terlalu mengesankan, tetapi untuk pertumbuhan tepat di atas rata -rata sudah cukup. Orang -orang dari 190 cm dan lebih tinggi di sini tidak mungkin luas. Anda tidak akan pergi jauh ke belakang, dan tempat untuk kepala terbatas. Benar, pada tingkat yang lebih besar, ini berlaku untuk modifikasi EX dengan palka di atap - dalam versi yang lebih sederhana 3,5 cm lebih tinggi.
Salonnya cukup luas dan panjang. Penumpang bebas dari balik lutut, ada udara di atas kepala. Batangnya juga mendapat - 440 liter untuk semua -terestrial. Ngomong -ngomong, ini menyediakan empat cincin untuk mengamankan kargo.
Dari bellow yang tidak berpengalaman - kemampuan untuk membuka gelas pintu kelima, tombol lipat cermin eksternal dan twist pada panel depan untuk mengontrol kotak distribusi alih -alih tuas tua yang baik, tetapi tidak selalu dengan nyaman menonjol. Tiga gerai mobil menemukan tempat di dalam mobil, tidak menghitung korek api di panel depan. Satu - di depan, satu - dari belakang dan satu - di bagasi. Namun ... Namun, saatnya untuk pergi.

Betapa mobilnya disukai
Sangat bagus untuk menekan gas ketika potensi dirasakan di bawah kap. Tapi mobilnya tidak ringan - untuk dua ton massa yang dilengkapi. Anda tidak dapat menyebut overclocking dengan mengejutkan, tetapi cepat atau bahkan cepat - pada hari itu. Mesin dari proyeksi yang baru diproyeksikan: berfungsi tanpa penundaan yang tidak perlu dan, seperti kebanyakan kolega, sangat menyenangkan saat mengemudi dalam setengah -lea. Jika Anda ingin segera berada di luar cakrawala, Anda akan merasakan jeda kecil antara tendangan Daun itu sendiri dan reaksi mobil terhadapnya - setelah setengah detik itu akan beralih ke rendah dan secara aktif menggerakkan piston. Dengan akselerasi paling intens dari tempat itu, mesin ini benar -benar senang. Seperti yang diharapkan, ia mempromosikan mesin di setiap gigi ke revolusi maksimum dan dengan cepat, tanpa ragu -ragu, berlalu ke yang berikutnya. Benar, ketika kecepatan mesin mendekati zona merah, sangat baik terdengar di kabin.
Ada empat program. Tidak ada stepbronics, rezim olahraga dan lonceng dan peluit modern lainnya. Namun, tidak sulit bagi diri Anda untuk memilih satu atau program lain. Jika Anda mengklik tombol dukungan overdrive, tiga yang pertama akan tetap ada. Jika alih -alih drive, tinggalkan pemilih pada nomor 2 atau 1, mobil dengan patuh tinggalkan sebanyak mungkin program yang Anda butuhkan.
Di jalan, Kia berperilaku kira -kira. Suspensi pendek -flowing, tetapi sangat padat tidak memungkinkan mobil bergulir. Kemudi yang keras menyebabkan reaksi mesin yang cepat dan dapat dipahami terhadap roda kemudi. Itu masih akan ditambahkan ke rasio roda gigi variabel dari rak kemudi ... Namun, tampaknya, saya menjadi tertarik. Tetapi sejak saya mulai, saya akan menjelaskan.
Anda dengan cepat terbiasa dengan mobil: kadang -kadang, di bawah suasana hati yang sesuai, Anda siap sedikit punah - katakanlah, melihat bola salju, memulainya dengan kipas. Satu -satunya hal yang membuat Anda berpikir adalah kemudi. Bagi Sorento, ia biasa untuk kendaraan semua -terrain - sekitar 3,7 putaran dari berhenti ke halte. Di mobil pengemudi, roda kemudi dibuat lebih sensitif. Namun, kami menghitung ini untuk penyimpangan liris.
Dalam transmisi, KIA mungkin memiliki satu dari dua varian case transfer - baik dengan drive roda belakang yang konstan dan kemungkinan koneksi kaku dari depan (peralatan LX), atau (ex peralatan) dengan torsi TOD menyala Sistem Permintaan. Dalam kasus terakhir, garis depan dihubungkan oleh kopling elektromagnetik, yang terletak di distribusi. Kedua opsi menyiratkan perlengkapan penurun. Benar, mobil dengan mesin 3.5 liter hanya ditawarkan dalam modifikasi EX.
Bukan aspal
Kemampuan untuk mengendarai jalan raya, bagasi yang sesuai, traksi yang baik, bukan setir yang paling tajam. Tidakkah menurut Anda kita sedang berbicara tentang semacam mobil perjalanan? Dan jika demikian, kemudian cepat atau lambat muncul pertanyaan untuk mengatasi kilometer terakhir, demi semua kendaraan -kendaraan yang sering dibeli. Bagaimana Sorento akan mengatasinya?
Sementara di bawahnya hanya aspal yang rusak, pastikan dia akan mengatasinya. Untuk penyimpangan dan lubang kecil, mobil dapat mengemudi dengan cepat, sehingga menciptakan ilusi suspensi yang sangat energi. Tetapi di mistar gawang yang serius, lebih banyak kendaraan profesional -semua -terrain dengan gerakan besar -besaran mereka akan memberikan kebakaran Kia. Ini adalah pembayaran untuk kontrol yang baik dari Korea di aspal. Apa yang akan terjadi dalam kondisi yang lebih ekstrem?
Untuk menjawab pertanyaan ini, kami tidak akan memaksa mobil uji. Lihat saja bagian bawah lagi di lubang.
Bingkai sangat kuat, dengan beberapa mistar gawang yang mencakup segala macam hal, terletak di atas jalan pada ketinggian 220 mm dan lebih tinggi. Pada jarak yang sama dari jalan gearbox gandar belakang. Menakjubkan. Di bawah tuas suspensi depan sedikit lebih kecil - kami mengukur 202 mm (izin resmi - 203 mm), yang juga sangat bagus. Tapi ada baiknya mengatakan sesuatu yang lain.
Di overhang bawah, hampir di bawah bumper depan, pada jarak 270 mm di atas jalan adalah radiator oli, ditutupi dengan selembar dengan ketebalan 1,25 mm. Jadi di jalan pedesaan, lebih baik tidak menyentuh bumi dengan overhang depan. Dan bukan itu. Di belakang salib yang kuat -anggota bingkai pada ketinggian yang sama 270 mm di atas jalan ada rak kemudi. Tidak mungkin merusaknya ketika mengemudi ke depan, saat bergerak terbalik, itu cukup sulit, tetapi lebih baik tidak menenggelamkan mobil di lumpur.
MERINGKASKAN
Jangan hitung banalitas: Kia Sorento adalah mobil untuk kegiatan di luar ruangan. Mungkin dia tidak akan memuaskan beberapa ekstrem, tetapi pasti akan menarik bagi mereka yang suka istirahat dari tempat itu dan melambai di suatu tempat untuk akhir pekan atau liburan. Di jalan raya, itu lebih menyenangkan daripada banyak yang lebih tangguh dalam penampilan teman sekelas, dan di luar -jalan akan membutuhkan kehati -hatian dari pengemudi, meskipun tidak akan menghemat keduanya.

Data singkat
Kia Sorento
Telah diproduksi di Korea sejak tahun 2002.
Sejak Oktober, telah dijual di Rusia dengan mesin diesel 2,5 liter, 103 kW/140 liter. Dengan. Dilengkapi dengan gearbox lima -kecepatan mekanis (dari $ 30 ribu) atau otomatis empat -kecepatan (dari $ 31 ribu). Sejak Januari tahun ini, semua kendaraan terrain muncul dengan mesin bensin 3,5 liter, 143 kW/195 liter. Dengan.
Sejauh ini, dealer resmi menawarkan mobil 3.5 liter hanya dengan gearbox otomatis dan satu set lengkap peralatan tambahan seharga $ 42 ribu.
Di belakang sangat cantik atau bertiga. Tempat kerja pengemudi itu ketat, tetapi mewah. Speedometer dengan skala ganda - km/jam/mi/jam kelebihan angka.
Perlindungan radiator oli adalah simbolis. Handout dikendalikan oleh sakelar. 3,5 liter dan enam silinder.
 
 
Alexander Budkin. Foto: George Sadkov

Sumber: Majalah "mengemudi"