Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Korea Sorento Korea pergi!

Era model berlisensi yang dirakit di Korea Selatan tampaknya berakhir secara bertahap. Semua mobil yang diproduksi di negara ini sudah menjadi pengembangan perusahaan Korea Selatan mereka sendiri, sejalan adalah SUV. Dan jika mereka semua akan seperti mobil Kia baru - model Sorento, pembuat mobil lain yang berspesialisasi dalam semua model drive roda harus sangat sulit. Orang Korea pergi!
 
Sejarah Singkat
 
Perusahaan otomotif Korea Selatan Kia, yang merupakan bagian dari Hyundai Concern, saat ini memproduksi mobil dari hampir semua kelas, mulai dari Pride dan Visto Low -Profile dan berakhir dengan Carens, Carstar dan Karnaval minivan. Sejak awal karirnya, perusahaan muda ini secara aktif menggunakan komponen dan unit perusahaan Jepang Mazda, yang, pada gilirannya, berada di bawah perlindungan Ford Concern. Benar, tingkat integrasi perusahaan Korea Selatan dengan mitra Jepang atau Amerika belum mencapai tahap ketika model yang dikembangkan oleh satu cabang mudah dijual dengan merek lain - sejauh ini hanya Ford dan Mazda yang mengizinkan diri mereka sendiri, dan orang Korea harus berkembang model dan terlibat dalam penjualan mereka.
 
Kia beruntung dengan SUV, dan perusahaan tampaknya akan menggunakannya dengan kekuatan dan utama. Jeep drive -wheel drive pertamanya, The Fat Man of Sportage, menjadi hampir kultus di banyak pasar. Permintaan telah berulang kali melebihi proposal tersebut, dan meskipun merek yang sama sekali tidak dikenal, olahraga dibeli dengan baik di Rusia, di Jerman, dan secara umum di seluruh Eropa. Setelah melakukan debut di tanah kelahirannya pada tahun 1991, Kia Sportage dengan satu pintu tunggal memulai kemajuannya di dompet konsumen. Pada tahun 1995, ketika perluasan pasar Eropa dimulai, Korea mengembangkan modifikasi lima -ruang di pangkalan memanjang, yang kemudian menjadi yang paling populer. Mereka menghasilkan Kia Sportage, omong -omong, di Jerman - di pabrik -pabrik perusahaan konversi terkenal Karmann. Pada tahun 1997, olahraga mulai mengumpulkan di Rusia - permintaan SUV murah ini sangat tinggi. Dan dua tahun kemudian, delapan tahun setelah dimulainya produksi, Kia Sportage sedikit dimodernisasi, dan modifikasi Grand Sportage yang panjang dengan overhang belakang yang memanjang muncul. Dalam bentuk ini, mobil ini diproduksi hingga hari ini - nasib yang sangat patut ditiru. Terutama ketika Anda menganggap bahwa ini adalah model independen pertama dari perusahaan pemula.
 
Dan perusahaan SUV kedua - Kia Sorento - memiliki setiap kesempatan untuk mengulangi kesuksesan ini. Jika hanya karena, seperti Sportage di awal 90 -an, Sorento juga berada di kelasnya dengan set yang optimal: kualitas perakitan yang baik, desain yang menyenangkan, harga yang sangat dapat diterima dan peralatan yang sangat baik. Bagi orang Korea, orang Korea dapat dikirimkan dengan sempurna untuk desain mobil ini: mobil ternyata indah, cukup orisinal dan pada saat yang sama internasional dalam semangat. Tidak ada satu baris pun yang berasal dari Korea yang luar biasa, sehingga SUV Jerman, Jepang, dan Amerika bisa terlihat sangat baik. Rupanya, para seniman memiliki semua model yang bersaing sebagai bantuan visual.
 
Dan dilihat dari penampilan, Korea menganggap Lexus RX300, Mercedes -Benz ML, BMW X5, dll. Lihatlah tegakan belakang - dalam sudut ini, mobil secara mengejutkan menyerupai Lexus, dan profilnya hampir seperti ML. Secara umum, gaya keseluruhan desain eksternal jelas berorientasi pada pembeli SUV mewah yang mahal. Di tempat parkir dekat kantor, Kia Sorento tidak akan terlihat seperti kerabat yang buruk di antara para pesaing di atas. Dalam versi yang diuji, dengan gelandangan dan cetakan yang dicat, semua orang yang lewat - pada umumnya dihentikan - mereka jelas menyukai mobil. Dan di kota, pemilik SUV lain kadang -kadang melirik miring, dengan jelas mengevaluasi jip merek yang tidak dikenal ini. Bahkan polisi lalu lintas, yang menghentikan kami untuk memeriksa, lebih menatap mobil, dan bukan pada dokumen. Tampaknya dengan munculnya mobil ini, frasa Jeep Korea telah memperoleh makna baru. Dan ini menjadi jelas ketika kami bertemu di pompa bensin, sedikit lebih tua - Hyundai Galloper II. Segera menjadi jelas seberapa jauh industri mobil Korea melangkah selama sepuluh tahun terakhir - dari produksi model berlisensi hingga siklus penuh dari pengembangan mereka sendiri. Dan Rusia masih tidak bisa belajar mengumpulkan niva baru secara normal - orang Amerika, di sana, mereka memanggil ...
 
Penampilan Sorento juga menarik karena itu, dengan semua kesamaan dengan model lain, ia memiliki kepribadian yang nyata. Melihat sekali, tidak mungkin bahwa nanti Anda akan membingungkannya dengan SUV perusahaan lain - mobilnya sangat cerah, berkesan. Dan meskipun Korea ini jauh dari mengejutkan Ssangyong Rexton, Anda juga tidak bisa memanggilnya abu -abu dan tanpa wajah. Tapi interiornya sedikit menghilang: berkualitas tinggi dan bergaya, tetapi tidak semenarik desain eksternal. Itu bisa disebut sedikit konservatif: semuanya tampak seperti yang seharusnya, tetapi orang Korea tidak mengambil tren mode terakhir. Dan plastik secara visual tidak perlu keras, dan kayu lapis di sisi konsol pusat jelas berlebihan, dan desain panel adalah semacam wajah tanpa wajah. Namun, saya mungkin menuntut terlalu banyak, karena ini masih bukan Lexus.
 
Yang utama adalah bahwa, dalam ergonomi, interior Sorento mencapai tingkat salon mobil terbaik di kelas ini. Pintu lebar, pendaratannya nyaman, bahkan bandwidth tidak terlalu dibutuhkan dalam kasus ini - cukup nyaman untuk naik ke Sorento tanpa itu. Menanam di belakang kemudi juga terkesan: hampir seperti di x5! Dan meskipun Kia sendiri lebih tinggi (dengan mengorbankan bingkai), ergonomi dapat diakui sebagai referensi - dalam tidak ada bingkai SUV sangat nyaman bagi saya. Pertama -tama, karena bingkai itu sendiri: biasanya membutuhkan banyak ruang, karena itu lantai di kabin ternyata sangat tinggi, dan ada sedikit ruang untuk kaki. Tetapi Sorento tidak memiliki bingkai: kedua lantai cukup rendah, dan ambang batasnya rendah.
 
Menurut cadangan ruang internal, mobil ini berada di suatu tempat di tengah antara bingkai dan jip parket dengan dimensi yang sama-ada sedikit lebih dekat daripada di Honda CR-V, tetapi lebih luas daripada di Mitsubishi Pajero Sport. Kursi depan, menurut saya, agak tinggi, tetapi ini diperlukan untuk visibilitas - duduk di bawah Anda tidak dapat mengendalikan tepi depan mobil. Tetapi di kursi belakang, bahkan penumpang yang sangat besar harus suka: ada tempat untuk diletakkan di kaki Anda, dan Anda tidak dapat beristirahat di kepala di langit -langit. Secara umum, Sorento harus menarik bagi orang -orang tinggi - seperti di Toyota Land Cruiser Prado, bahkan pejuang Sumo dapat mengakomodasi dengan nyaman di sini.
 
Jalannya pejuang muda
 
Seperti Sportage, Kia Sorento, terlepas dari penampilan mainan, adalah SUV yang umum. Tubuhnya ditanam pada bingkai spar yang kuat, dan suspensi independen depan perusahaan adalah balok jembatan yang keras di belakang. Tapi liontin, depan dan belakang - musim semi. Ini menyelamatkan Kia dari model universal dari kekakuan liontin dan memberikan tingkat kenyamanan yang tinggi baik di luar jalan maupun di aspal. Sorento tidak mudah dan transmisi - dalam mode normal, mobil adalah drive roda belakang, dan gandar depan terhubung hanya jika perlu untuk mengatasi bagian jalan yang berat. Tetapi karena transmisi memiliki diferensial interdosis, Anda dapat mengoperasikan mobil ini dalam mode 4x4 setidaknya sepanjang tahun. Yaitu, di musim dingin, Anda dapat terus -menerus mengendarai semua -drive roda, tanpa takut terjebak dalam salju, tetapi di musim panas untuk mematikan gandar depan untuk menghemat bahan bakar dan meningkatkan dinamika yang dipercepat. Untuk kondisi lalu lintas yang sangat sulit, sejumlah roda gigi penurunan disediakan - secara bersamaan dengan inklusi, diferensial pusat juga diblokir, secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas -negara. Selain Sorento, Anda dapat memesan diferensial yang mengunci diri di poros belakang - pilihan yang sangat berguna untuk kondisi kami. Tetap hanya untuk menambahkan bahwa beralih mode transmisi dilakukan dengan belokan sederhana tuas di sebelah kiri roda kemudi. Untuk beralih dari drive roda belakang ke yang lengkap, cukup ubah tuas menjadi satu divisi, tetapi dimasukkannya transmisi pereduksi dan pemblokiran diferensial tengah dilakukan hanya setelah mobil benar -benar berhenti.
 
Seperti yang Anda lihat, Kia Sorento adalah mobil dari mereka yang sama -sama percaya diri dengan primer yang rusak, dan di bidang yang dibajak, dan di Autobahn. Terlebih lagi, baik di dalam yang lain maupun yang lain, maupun dalam kasus ketiga pemilik mobil tidak akan dipaksa untuk memerah, membenarkan kekalahannya dengan fitur desain mobil. Ke tambang? Jadi di tambang. Memburu? Ya, tolong, setidaknya di Safari. Meskipun semuanya bisa berbeda, jika Sorento akan menjadi SUV parket dengan liontin independen, yang membawa tubuh dan transmisi semua -roda biasa dengan Wiskofta.
 
Orang Korea dapat dengan mudah membuat SUV Surento, meninggalkan Loneron Rama di Mercedes-Benz ML, melengkapi model ini dengan suspensi belakang independen. Dan itu saja - pesaing lain dari BMW X5 dan SUV lainnya, Sav dll. Tapi skenario ini, tampaknya, tidak sesuai dengan pengembangan peristiwa: dia melihat modelnya tentu saja seorang SUV umum, dan bukan anggota parkir yang tipis. Dan itu benar: praktis tidak ada model seperti itu yang tersisa. Hampir semua SUV berukuran sedang dipindahkan ke kelas SUV - bahkan Mitsubishi Pajero III yang legendaris menjadi mandiri, setelah kehilangan kerangka spar pada saat yang sama. Dan ternyata pembeli SUV tujuan umum yang baik diperlukan untuk memilih di antara model -model lama seperti Mitsubishi Pajero Sport atau Nissan Terrano II, atau masih tunduk pada produsen parket SUV. Jadi pembeli potensial Kia Sorento tahu dengan baik: mereka yang kehilangan SUV favorit mereka karena perubahan dalam prioritas pabrikan akan memperhatikannya.
 
Di jalan dan di luar jalan
 
Tiga versi Kia Sorento secara resmi diwakili di pasar kami: Turbodiesel 140-tenaga kuda 2.5 liter, tenaga 139-tenaga kuda empat liter empat silinder dan versi teratas dengan V6 3,5 liter. Modifikasi dasar dianggap sebagai Turbodiesella LX - biayanya dimulai dari 17.420 euro, dengan mempertimbangkan pengiriman, tetapi tanpa bea cukai. Peralatan standar dari versi ini termasuk cakram cor, bantal untuk pengemudi, diferensial yang mengunci diri di drive poros belakang, immobilizer, kursi pengemudi yang dapat disesuaikan dengan tinggi dan kolom kemudi yang dapat disesuaikan. Ada juga kastil pusat, korektor lampu, power steering, jendela listrik di semua pintu dan cermin pengatur listrik dengan pemanasan. Versi teratas dari lux, hanya ditawarkan dengan mesin 3.5 liter, juga memiliki ABS dengan sistem distribusi elektronik EBD, navigator dan airbag lateral, lengkungan roda, lampu kabut, dll. Secara umum, paket lengkap, termasuk kontrol jelajah, kontrol iklim, setir dengan pelapis kulit, memanaskan kursi depan, gearbox otomatis dan bahkan fungsi memanaskan wiper di kaca depan. Versi SUV ini sedang dalam ujian kami - penuh dengan nilai penuh sekitar 26.000 euro.
 
Katakanlah segera: semua kesan tes ini diperoleh dari modifikasi dengan mesin 3.5 liter dan pos pemeriksaan otomatis, mungkin turbodiesel dasar, yang harganya hampir setengah lebih murah, akan sangat berbeda. Karena Sorento 3.5 adalah kelas tertinggi. Sejujurnya, saya tidak berharap orang Korea membuat SUV yang harmonis dan mampu - bagi saya Sorento telah menjadi wahyu yang nyata. Dinamika overclocking mobil membunuh sebagian besar. Dalam 9,7 detik, tekan seratus dari suatu tempat - ini, saya akan melaporkan kepada Anda, hasil yang layak untuk sedan yang baik, belum lagi nakal. Sorento lebih cepat hanya SUV yang kuat seperti BMW X5 atau monster Amerika dengan delapan mesin -siklus. Anda menekan gas, dan Sorento dengan mudah putus, langsung mendapatkan kecepatan. Pada saat yang sama, mesin dan mesin beroperasi dengan sangat jelas dan lembut sehingga Anda hanya ingin tahu. Sejauh yang saya ingat, percepatan cepat pada Pajero 3.5 menyebabkan emosi yang kurang positif. Di seluruh jajaran revolusi, dimulai dengan idle dan berakhir dengan area tachometer merah, motor bekerja dengan sangat pelan. Dan ketika tekanan provokatif dari pedal gas masih membuatnya mengaum selama beberapa detik, gemuruh yang menyenangkan terdengar terdengar dari bawah kap mesin seperti di BMW.
 
Sorento 3,5 liter naik dengan baik dengan kecepatan sedang. Torsi maksimum 294 nm turun pada 3000 rpm, sehingga percepatan halus bahkan sangat efektif. SUV ini harus diadakan hampir sepanjang waktu, karena mesinnya begitu bersemangat untuk bekerja sehingga Anda akan mempercepat hingga 100-120 km/jam entah bagaimana dengan cepat secara tidak realistis. Dan yang paling penting - nyaman. Mobil hanya berakselerasi, dan tidak ada yang menunjukkan kecepatan berlebih: baik suara motor, maupun suara angin yang akan datang. Bahkan pada 140 km/jam, yang cukup banyak untuk mobil seperti itu, kenyamanan sungguh menakjubkan.
 
Semua orang akan menyukai kehalusan kursus. Meskipun adanya suspensi belakang yang tergantung, kelembutan gerakan Kia Sorento hanya lebih rendah daripada BMW X5 yang sama. Baik fluktuasi dalam massa yang tidak berdasar, maupun penumpukan tubuh - pengaturan suspensi hampir sempurna, meskipun dalam perjalanan panjang mereka mungkin tampak sedikit keras. Tetapi pada suatu waktu, sejauh keadaan memungkinkan, Anda dapat pergi dengan kecepatan yang baik, tanpa menjatuhkannya di depan belokan curam. Kontrolabilitas mobil ini diasah sedemikian rupa sehingga pada putaran Sorento, pertama -tama mulai sedikit menyelipkan gandar belakang - ada waktu untuk kehilangan kecepatan dan memperbaiki kesalahan. Meskipun itu adalah hal yang sangat bagus untuk dikendarai seperti ini, dengan sedikit selip, di Sorento: mesin yang kuat langsung memecah roda belakang menjadi slip, sehingga mobil, seperti supercar, sedikit menyamping. Tetapi bahkan dalam mode ini, mesin bekerja secara mengejutkan dengan tenang, ilusi lengkap SUV mewah mahal dibuat.
 
Jika ... ... SUV ini tidak diproduksi di Korea Selatan dan membawa lambang perusahaan Kia bukan perusahaan yang sedikit dikenal, tetapi, misalnya, beberapa perusahaan Jepang yang dihormati, maka tidak akan menelan biaya sekitar 26.000 euro - ini berada di -pertama. ... Model ini, dalam kerangka kerja sama internal antara Kia dan Ford Cartridge -nya, mulai dijual di beberapa pasar di bawah merek Ford atau Mazda, itu akan menunggu keberhasilan yang memekakkan telinga. Dan dia akan langsung memutuskan dengan Parket Ford Maverick (alias Mazda Tribyte), dan dengan Ford Explorer yang baru - ini adalah yang kedua. ... Semuanya persis seperti yang dijelaskan di atas, yaitu, Sorento diproduksi dengan merek lain dan lebih mahal, dia mungkin tidak akan menerima ulasan antusias dari kami. Pergi ke kategori harga lain, Kia Sorento akan bersaing dengan model yang sama sekali berbeda - ini adalah yang ketiga. Tetapi dalam hal ini, dengan biaya kurang dari tiga puluh ribu untuk mobil dengan mesin enam silinder 3,5 liter, gearbox otomatis, transmisi all-wheel drive, interior kulit, kontrol iklim, dll. dll., Kia Sorento adalah penawaran yang sangat unik untuk pasar kami. Dan jika dealer berhasil merobohkan kuota yang baik, penjual SUV lain dari kategori harga ini akan menggertakkan gigi mereka dalam mimpi: Korea pergi!
 

Sumber: "Avtogazeta"