Test Drive Kia Rio 5 Doors Sejak 2011 Hatchback
Di tanah asing
Kami mengalami jalan -jalan Eropa Kia Rio Rusia.Musim panas ini, motor memutuskan untuk berkendara melalui Belarus dan Polandia ke Jerman dengan hatchback Kia Rio untuk mengetahui bagaimana mobil anggaran dikembangkan secara khusus untuk Rusia berperilaku di jalan -jalan Eropa yang tidak biasa.
Hasil lari kami: Ini adalah lebih dari 4.500 kilometer lari dan 58 jam yang dihabiskan oleh Kia Rio dalam sepuluh hari. Rute perjalanan dibangun di sekitar Warsawa salah satu poin musim panas lalu Euro 2012, yang mungkin dikunjungi oleh ribuan penggemar Rusia. Dan banyak dari mereka tiba di Polandia dengan mobil mereka sendiri.
Rute perjalanan
1. Moskow Warsawa: 1255 km
2. Warsawa Wroclaw Dresden: 624 km
3. Dresden Warsawa: 682 km
4. Warsawa Gdansk: 378 km
5. Gdansk Warsawa: 378 km
6. Warsawa Moskow: 1255 km
Total: 4572 kilometer
Kia Rio dapat dianggap sebagai mobil yang benar -benar rakyat. Di Rusia, Rio dengan percaya diri memegang tempat ketiga dalam penjualan: dari Januari hingga Agustus, model ini menyimpang 56.425 salinan. Benar, statistik tidak berbagi Rio sesuai dengan jenis tubuh. Sedan dan hatchback yang lebih umum, yang diproduksi dan dijual hanya dari bulan Maret di negara kita, datang ke sini.
Kami memiliki hatchback. Hampir baru, dengan mesin 123-tenaga kuda 1.6 dan mesin otomatis, dengan jarak tempuh sedikit lebih dari 300 kilometer, dalam konfigurasi maksimum premium untuk 669 ribu rubel. Tentu saja, harga seperti itu sudah sulit untuk dihubungi Rio Folk, tetapi jangan lupa bahwa bilah awal untuk hatchback dengan motor 1.6 pada pegangan ditetapkan sebanyak 120 ribu rubel lebih rendah. Dan untuk biaya tambahan, klien menerima (selain transmisi otomatis) sejumlah opsi yang tidak tersedia dalam level trim yang lebih murah: cakram gips 16 inci, gril radiator glossy krom, dasbor yang optimal, kemudi yang dilumuri kulit kulit tuas transmisi roda dan otomatis, dan finishing untuk piano pernis konsol pusat, bantal samping dan tirai pengaman, sistem stabilisasi ESP, smartkey, kontrol iklim, pemanas roda, antarmuka bluetooth dan sensor parkir belakang.
Set, tentu saja, tidak sepenuhnya khas mobil asing anggaran. Dan sangat aneh bahwa itu tidak dapat dilengkapi dengan hal -hal yang bermanfaat seperti hujan dan sensor cahaya atau kontrol pelayaran.
Kia Rio dalam konfigurasi premium dilengkapi dengan sistem akses non -klock. Jika ada tombol chip di saku, mobil dibuka dengan menekan tombol khusus pada pegangan pintu, dan dimulai dengan tombol pada panel instrumen
Mesin otomatis untuk Kia Rio masih berkecepatan empat, dengan persneling panjang yang menakjubkan. Untuk akselerasi yang baik untuk menyalip, ia harus terlebih dahulu beralih ke gigi kedua, dan kemudian dengan tergesa -gesa menempel sepertiga
Panel optimal perangkat, yang benar -benar keluar setelah kunci kontak dimatikan, dibaca dengan sempurna. Tapi ini adalah hak prerogatif dari versi premium yang mahal
Blok musik dan myrilmata digabungkan dengan nyaman dan tidak memerlukan kecanduan. Via Bluetooth Anda dapat menghubungkan pemutar atau ponsel
Parctronics di Rio tidak hanya memberikan sinyal suara, tetapi juga memiliki tampilan grafis di layar panel layar
Dengan ketinggian sekitar 180 sentimeter, sangat mungkin untuk duduk di belakang diri Anda. Lutut hanya sedikit menyentuh bagian belakang, tetapi jika penumpang lebih tinggi, maka kepala akan mendukung langit -langit
Kertas A4 yang dilipat menjadi dua ditempatkan di kotak sarung tangan
Kontrol pelayaran akan sangat berguna di Moscow Brest Highway. Ini adalah jalan dengan kualitas yang sangat baik, yang lebih dekat dengan Belarus dan benar -benar berubah menjadi autobahn lurus yang hampir sepi. Sulit untuk mengevaluasi dinamika dan penanganan Rio di sini mobil hanya berjalan sepanjang waktu dengan kecepatan yang dipilih. Tetapi isolasi kebisingan di jalan raya tampaknya bagus, dan 150 kilometer per jam masih bisa berbicara dengan tenang dengan sesama pelancong. Dan kursi -kursi, meskipun mereka memiliki bentuk sederhana, serangkaian penyesuaian minimum dan bukan bantal yang sangat panjang, mendistribusikan beban secara merata dan mencegah tubuh menjadi lelah dalam perjalanan panjang.
Keseragaman monoton dari jalan raya M1 memprovokasi kecepatan melebihi kecepatan. Dan meskipun pembatasan bagian Belarusia adalah 120 kilometer per jam, saya masih ingin mendorong. Tapi ingat tentang kamera perekaman video, yang mulai 1 Juli 2012 tidak lagi dalam mode uji, seperti sebelumnya.
Motor tidak menyerukan untuk melanggar SDA, tetapi jalan raya M1 sangat bagus sehingga kadang -kadang sangat sulit untuk tetap berada dalam kerangka kerja yang mapan, terutama pada malam ketika polisi lalu lintas sedang tidur. Selain itu, menarik untuk mengetahui berapa banyak bahan bakar yang mengkonsumsi Rio dengan kecepatan seperti itu. Hasil 10,3 liter per seratus. Ini cukup normal, mengingat tidak sehatnya mobil dan kecepatan rata -rata tinggi.
AIDS Camers di M1 Highway
Di Federal Highway M1 Moscow-Brest, banyak kamera perekaman video dipasang. Di bagian jalan Rusia, kamera yang dirancang konsol paling sering ditemukan bahwa menembak mobil di dahi. Deskripsi pasti tentang lokasi kamera di Rusia tidak dapat ditemukan. Kami menghitung sekitar 10-12 buah. Semuanya terlihat jelas, meskipun tanda -tanda informasi tidak ditetapkan sebelum mereka.
Tetapi pada bagian Belarusia dari perangkat perekaman video M1, 15 telah diinstal secara resmi, yang dikonfigurasi dan bekerja sejak 1 Juli 2012. Pembatasan kecepatan pada M1 120 atau 100 kilometer per jam. Tetapi perlu diingat bahwa radar Belarusia terlihat sedikit berbeda, terletak di puncak mobil, terutama menembak di belakang dan sering tidak ditunjukkan oleh tanda -tanda khusus.
Berikut adalah daftar kamera perekaman foto dan video yang ada saat ini (jarak tempuh dari Brest):
150 km (ini adalah kesudahan dengan P6 yang mahal)
287 KM (dekat desa Sloboda)
297 KM (Beralih ke desa Kolosovo)
306 km (nyalakan kekang)
314 Km (dekat desa Wisnevka)
322 KM (dekat Dzerzhinsk)
368 KM (dekat omong kosong)
388 KM (Denouement with the Road M2)
Di Bea Cukai di Brest, masalah muncul, sebagai suatu peraturan, pada akhir pekan, ketika banyak orang Belarusia pergi ke Polandia untuk berbelanja. Pada hari -hari biasa, transisi tidak lebih dari satu jam. Dalam kasus kami, proses melintasi perbatasan hanya membutuhkan waktu 40 menit.
Setelah Autobahn Belarusia yang cantik di jalan -jalan Polandia menyempit dan dimuat dari Kia Rio, semua 123 tenaga kuda sudah diminta untuk menyalip di tempat -tempat langka yang diizinkan untuk ini. Mesin harus beralih ke gigi kedua untuk akselerasi yang efektif, dan kemudian, dalam proses menyalip, dengan cepat menguras ke limiter, pergi ke yang ketiga.
Pembatasan kecepatan pada bagian Belarusia dari M1: 100 kilometer per jam untuk truk dan 120 kilometer per jam untuk mobil. Tetapi petugas kepolisian Belarusia melihat -lihat jari -jari mereka dengan kecepatan berlebih hingga 20 kilometer per jam.
Namun, tidak ada tempat untuk menyalip: pemukiman terus menerus, banyak tanda -tanda menyalip dilarang dan, sebagai hasilnya, kecepatan rata -rata pada bagian Polandia dari menjalankan turun menjadi 70 yang sangat sederhana, atau bahkan 60 kilometer per jam. Dan di tempat -tempat di mana saya benar -benar ingin memacu, polisi lalu lintas Polandia mungkin berada di semak -semak.
Dibutuhkan sekitar 3,5-4 jam untuk mengatasi 200 kilometer ke Warsawa. Tetapi konsumsi bahan bakar di pintu masuk ke Eropa segera jatuh. Dalam kondisi pergerakan seperti itu, meskipun sering menyalip, ketika KIA Automaton mengambil motor untuk kecepatan tinggi, Rio mengonsumsi sekitar 7,6-8 liter bensin. Tetapi jangan lupa bahwa jika di Belarus satu liter dari ke-95 biaya sekitar tiga rubel lebih murah daripada di Moskow (27 rubel versus 30), kemudian di Polandia satu liter bensin super biaya rata-rata 58-59 rubel. Karena itu, sebelum perbatasan Polandia, lebih baik mengisi bahan bakar pada bola mata.
Dalam aliran kota Warsawa, Rio Dynamics sudah cukup. Bahkan di gigi ketiga, hatchback berakselerasi hidup. Dan jika diinginkan, Anda dapat memblokir mesin pada tahap kedua. Dan sudah ada 123 kekuatan Rio lebih dari banyak leafer kecil Polandia. Tetapi keuntungan dari suspensi yang agak nyaman muncul di kota, yang memungkinkan Anda untuk tidak melambat bahkan di daerah yang rusak.
Siapa pun yang berkendara musim panas ini ke Kejuaraan Sepak Bola Eropa dengan mobil dengan rute dari Warsawa ke Wroclaw mungkin adalah saksi pembangunan jalan raya baru yang luas, dan pada saat yang sama menjadi sandera ke organisasi sementara dengan kecepatan maksimum 70 kilometer per jam. Hanya satu sisi Autobahn yang bekerja, dibagi dengan garis kontinu menjadi dua garis, sehingga 350 kilometer ke monster dapat pergi selama enam jam, atau bahkan lebih. Benar, dengan rekor konsumsi bahan bakar rendah untuk Kia Rio 7,1 liter per seratus. Namun, setahun kemudian, 350 kilometer yang sama ini dapat didorong hampir tiga kali lebih cepat.
Di jalan -jalan wroklaw tua dengan rel trem yang sering dan yang diselingi batu paving, kami lebih dari sekali dengan kata yang baik mengingat kehalusan kursus Rio. Meskipun mobil membaca semua penyimpangan kecil, hampir tidak mengganggu penumpang dengan pukulan, dan lubang yang lebih besar begitu lembut sehingga Anda segera berhenti memperhatikan kualitas lapisan.
Suspensi Rio mudah diberikan sambungan jembatan, dan polisi yang berbaring, dan jalan yang rusak. Tingkat kenyamanan sangat baik untuk mobil Kelas V. Selain itu, di tempat parkir, Anda juga dapat memanggil trotoar, dan izin Rio memiliki 160 milimeter yang cukup serius.
Titik berikutnya dari rute kami Dresden, kota paling indah di Jerman Timur. Hanya sekitar 270 kilometer di sepanjang A4 A4, yang, nyaris tidak melintasi perbatasan Polandia-Jerman, segera bertumpu pada Dresden, harus berkendara dari Vroclav. Hanya kebaikan yang dapat dikatakan tentang jalan raya A4: bagian Polandia berbeda dari Jerman hanya dengan adanya batas kecepatan 130 kilometer per jam, yang tidak lagi bertindak di sisi Jerman.
Dan ini berarti, hidup lama Autobahns Jerman yang tak terbatas! Sangat menyenangkan menyadari bahwa tidak ada yang akan mendenda Anda dengan kecepatan berlebih. Di sini kami berhasil membubarkan Rio ke paspor 178 kilometer per jam tisu maksimum tanpa rasa sakit dan impunitas. Namun, tingkat kebisingan keseluruhan pada kecepatan seperti itu tumbuh kuat. Motor solo, yang terus -menerus harus bekerja dengan kecepatan tinggi, dan ban kumho solus. Tetapi ada beberapa suara aerodinamis.
Tetapi konsumsi bensin Jerman yang mahal dengan kecepatan sekitar 170 meningkat menjadi tidak senonoh 13 liter per 100 kilometer. Rezim yang benar-benar tak tertahankan untuk perjalanan panjang, karena tangki bensin kecil 43 liter berakhir dalam tiga jam! Dan Rio tidak memberikan kesenangan dari gerakan dalam mode seperti itu. Roda kemudi, yang tidak tidak memiliki umpan balik dalam mode biasa, menjadi jauh kurang sensitif pada kecepatan tinggi, nol sangat diolesi dan ada perasaan tidak kontrol penuh atas mesin.
Terlepas dari kenyataan bahwa pada kenyataannya, tidak ada batasan kecepatan pada Jerman, kadang -kadang mereka masih ditemukan. Karena ada petugas polisi yang sering berpatroli di mobil tanpa tanda identifikasi, mengenakan warga sipil. Anda dapat dengan mudah mengalami denda, yang kemungkinan besar kru akan menawarkan kartu kredit di tempat.
Parkir di pusat Dresden sedikit lebih mahal daripada di Warsawa 18 euro (sekitar 700 rubel) per hari. Tetapi dalam dua hari mengemudi di sepanjang Dresden (salah satunya sehari libur), Rio menunjukkan konsumsi bahan bakar yang sangat rendah hati 7,3 liter per seratus kilometer. Namun, tidak mengherankan: di Jerman, organisasi gerakan yang sangat bijaksana, dan ada sangat sedikit mobil pada hari Minggu. Tidak mungkin bahwa mungkin untuk mengulanginya di Moskow atau St. Petersburg.
Dalam perjalanan kembali ke Warsawa, untuk melewati bagian yang belum selesai dari Wroclaw ke ibukota, saya harus membuat kait kecil (682 kilometer, bukan 617) melalui Frankfurt dan Poznan.
E30 Highway, yang harus menuju Warsawa, adalah autobahn Polandia: lebar, bahkan, tetapi dengan batas kecepatan 130 kilometer per jam dan titik pembayaran pertama dalam perjalanan kami. Secara total, selama hampir 500 kilometer, yang dilewati E30 melalui wilayah Polandia, harus diletakkan sekitar 700 rubel. Tetapi waktu perjalanan hanya sekitar enam jam, sebagai imbalan selama sembilan jam yang sangat mungkin melalui Wroclaw.
Jika sebelum itu kami bepergian bersama ditambah tiga tas berat di bagasi, maka dua kawan lagi dengan bagasi mereka bergabung dengan kami di jalan dari Dresden ke Warsawa. Mereka menetap dengan cukup nyaman, terlepas dari kenyataan bahwa pertumbuhan penumpang depan setidaknya 179 sentimeter. Dua tas lagi terletak di bagasi, sementara saya bahkan tidak perlu membersihkan rak. Tentu saja, batang hatchback sebanyak 111 liter kurang dari batang sedan, tetapi tampaknya tidak kecil sama sekali. Dan mengingat kemungkinan pemuatan ke atas, dia dan sedan bersukacita.
Volume batang hatchback Kia Rio adalah 389 liter, yang 111 liter kurang dari sedan yang sama. Namun demikian, tiga tas jalan besar dengan mudah berdiri di satu baris, dan ruangan yang sama tetap di atasnya.
Anda dapat melipat bagian belakang sofa belakang (dalam rasio 2: 3), sehingga meningkatkan volume yang berguna lebih dari tiga kali. Tapi lantai datar tidak berfungsi.
Lantai kompartemen bagasi ditutupi dengan karpet murah yang terus -menerus mengerutkan kening.
Tetapi di bawahnya adalah cadangan ukuran penuh (195/55 R16) dan seperangkat alat minimum.
Ini bukan untuk mengatakan bahwa dengan beban yang agak serius, Kia Rio telah kehilangan banyak dinamika atau penanganan. Tentu saja, ia menjadi kurang mobile, tetapi praktis tidak ada tempat untuk merasakan ini di Autobahn. Kalau saja saat bergerak ke kenaikan yang berlarut -larut, ketika kecepatan mulai turun, meskipun gas berdebar di lantai.
Suspensi yang dimuat pada garis lurus telah menjadi supercomfort, fluktuasi yang sangat lembut dan lancar. Tetapi pada persimpangan, sudut gulungan meningkat, yang dapat dimengerti: massa meningkat, pusat gravitasi telah bergeser. Tetapi yang utama adalah bahwa semua 700 kilometer ini nyaman untuk keempat penumpang.
Jalan dua dan tiga jalur, sekarang dan kemudian jatuh di rute kami, berulang kali dipaksa untuk menyesal bahwa mobil kami dilengkapi dengan transmisi otomatis, dan bukan mekanik yang jujur. Hingga 100 kilometer per jam, mobil dengan senapan mesin berakselerasi lebih lambat dari rekan mekanisnya, dan dalam hal elastisitasnya terasa kehilangannya.
Jadi, jika Anda memutuskan untuk membeli Kia Rio untuk mengemudi aktif, ambil mobil di pegangannya. Mobil seperti itu memiliki dinamika yang dipercepat, dianggap lebih kuat, dan menyalipnya jauh lebih mudah.
Kia Rio, dengan latar belakang Katedral Gotik terbesar di Eropa Timur, Gereja Mariaste (Gereja Ascension dari Perawan Maria yang Terberkati). Konstruksi kuil berlangsung dari 1343 hingga 1502
Di jalan -jalan sempit kota -kota Eropa tua, Anda memperhatikan visibilitas yang baik dari Kia Rio. Area kaca di dalam mobil besar, dan cermin memberikan ulasan yang cukup. Tetapi kadang -kadang ketika bergerak membalik, saya masih ingin rak menjadi sedikit lebih, dan gelas pintu kelima sedikit lebih besar. Nah, setidaknya sensor parkir belakang bekerja dengan baik.
Bagaimana perilaku Rio Anggaran di jalan, yang di Rusia tidak akan Anda temui di Serpentines? Kami memeriksa. Ternyata mencari penanganan yang halus di mobil rakyat kosong. Kia tidak. Namun, karena tidak ada kekurangan Frank yang akan merusak kesan mobil. Rio bukan kasur, meskipun mengikuti roda dengan beberapa malas. Suspensi tidak dapat disebut terlalu lunak, tetapi gulungan pada belokan bisa lebih sedikit.
Menurut Rio, pengaturan kereta luncur Rio adalah rata -rata aritmatika, dengan beberapa melihat seorang pengemudi yang tenang yang jauh lebih penting daripada kenyamanan daripada ketajaman manajemen.
Secara total, di roda Rio kami menghabiskan hampir dua setengah hari! Tidak mengherankan bahwa untuk waktu yang lama Anda mulai memberi perhatian khusus pada kualitas interior dan perhatian ergonomi. Salon Rio terlihat modern, tetapi bahan -bahannya, tentu saja, kursi pedesaan, dan kulit, misalnya, tidak dapat dipesan secara prinsip. Pencahayaan perangkat tidak memiliki kecerahan yang cukup dalam cuaca cerah, dan pernis piano dari panel depan dengan cepat ditutupi dengan jari.
Namun demikian, interiornya dirakit dengan kualitas tinggi, tanpa derit dan jangkrik. Ada wadah kaliber multi dan kompartemen khusus untuk ponsel. Dan satu fitur yang lebih penting: terlepas dari lampu latar merah, tidak ada dalam kontrol atau kontrol Kia Rio yang menjengkelkan. Yang pertama dibaca dengan baik, dan yang terakhir mudah diakses.
Pedalaman
Interior Kia Rio terlihat cukup modern dan tidak memberikan anggaran mobil. Plastik berbeda dalam kekakuan, tetapi dalam tekstur yang sama. Roda kemudi multifungsi yang nyaman, pelapis pintu dan kursi yang rapi, memotong kulit panel visor, transmisi otomatis domba dan tuas.
Di bawah, di bawah blok iklim mikro, ada dua soket 12 volt di belakang pemilih senapan mesin. Dalam satu, telepon dapat diisi ulang, misalnya, di navigasi lainnya. Berikut adalah input AUX dan USB. Semua ini berguna dalam perjalanan panjang.
Kursi pengemudi diatur tidak hanya secara longitudinal, tetapi juga tingginya. Kursi, berlapis kain khusus dengan stempel, dalam bentuk sederhana, tetapi cukup nyaman. Itu hanya saya ingin lebih banyak kepadatan dan lebih banyak dukungan lateral beraksen.
Apakah kita siap untuk menjawab setelah ini berjalan ke pertanyaan, apa alasan popularitas Kia Rio di Rusia? Ya. Rahasia keberhasilan dalam keseimbangan kualitas konsumen Rio. Ini bukan untuk mengatakan bahwa Rio sangat bagus dalam sesuatu. Tetapi pada saat yang sama, dia tidak gagal di mana pun.
Rio bukan atlet, tetapi dia tidak seragam. Penangguhannya memungkinkan Anda untuk secara aktif pergi bahkan di sepanjang jalan Rusia yang tidak rata dan pada saat yang sama tidak kehilangan banyak dalam kenyamanan. Dalam ritme yang tenang, kehalusan kursus benar-benar luar biasa, dan angka konsumsi bahan bakar di Eropa turun menjadi 7-8 liter per 100 kilometer cukup memadai untuk mobil seperti itu. Biarkan konsumsi tumbuh di suatu tempat oleh satu liter di Rusia, tetapi hanya kondisi lalu lintas kita yang harus disalahkan.
Rio dengan senapan mesin praktis dalam kemacetan lalu lintas, tetapi terlalu lambat untuk pengemudi aktif mobil. Empat langkah transmisi otomatis sehari sebelum kemarin. Mesin dengan transmisi mekanis adalah opsi yang lebih cocok. Rio menjadi lebih hidup, konsumsi jatuh, dan set lengkap dapat dipilih lebih menang dan lebih murah.
Tetapi dalam modifikasi apa pun, Rio akan memiliki cukup lapang untuk mobil di kabin, hasil akhir yang bagus, interior yang penuh gaya, motor yang kuat, pembersihan jalan 160 milimeter dan modifikasi khusus untuk Rusia (perlindungan bak mesin, kapasitas yang diperbesar, mudiglies , tangki mesin cuci yang lebih luas, anti -korosi, pemrosesan tubuh anti -korosi), yang sudah tersedia dalam konfigurasi dasar kenyamanan untuk 479 900 rubel (dengan mesin 1.4). Tidak sedikit untuk uang sebanyak itu.
Berapa bensin?
Harga rata -rata untuk bensin ke -95 (merek super) di Rusia, Belarus, Polandia dan Jerman:
Rusia 29-31 rubel
Belarus 26-28 Rubel
Polandia 58-59 rubel
Jerman adalah 63-65 rubel
Jarak tempuh dalam angka
Jarak tempuh dari awal adonan 4572 kilometer
Waktu perjalanan 58 jam
Kecepatan rata -rata di sepanjang rute adalah 82 kilometer per jam
Konsumsi bahan bakar rata -rata 9,1 liter per 100 kilometer
Biaya bahan bakar rata -rata di sepanjang rute adalah 42,1 rubel
Anggaran perjalanan umum
Biaya bahan bakar sekitar (6553 + 10947) 17 500 rubel
Jalan berbayar sekitar 700 rubel
Asuransi kartu hijau sekitar 1.400 rubel
Parkir berbayar sekitar 4000 rubel
Total sekitar 23.600 rubel
Karakteristik Teknis Kia Rio
Jenis mesin bensin R4
Volume kerja 1591 cm
Max. Power, L.S./RPM 123/6300
Max. Momen, NM/RPM 155/4200
Jenis drive depan
Transmisi 4 -Tep transmisi otomatis
Suspensi Depan Independen McPherson
Suspensi belakang semi -tergantung
Rem cakram berventilasi di depan dan di belakang
Dimensi DHSHHV, MM 4120x1700x 1470
Dasar roda, mm 2570
Massa yang dilengkapi, kg 1145
Max. Kecepatan, km/jam 178
Akselerasi 0 100 km/jam, dari 11.3
Konsumsi bahan bakar kombuster. , l/100 km 6,5
Emisi CO2, G/KM 389
Volume tangki bahan bakar, l 43
Summer of the Baggage Compartment, L 389
Ukuran ban 195/55 R16
Harga, rubel 669 000
Sumber: Majalah motor [September 2012]